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DE4226545A1 - Kipp-dreh-mechanismus, womit man kiele von segelbooten seitlich wegkippen kann und in laengsrichtung unter das boot dreht - Google Patents

Kipp-dreh-mechanismus, womit man kiele von segelbooten seitlich wegkippen kann und in laengsrichtung unter das boot dreht

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Publication number
DE4226545A1
DE4226545A1 DE19924226545 DE4226545A DE4226545A1 DE 4226545 A1 DE4226545 A1 DE 4226545A1 DE 19924226545 DE19924226545 DE 19924226545 DE 4226545 A DE4226545 A DE 4226545A DE 4226545 A1 DE4226545 A1 DE 4226545A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
keel
boat
angle
cranks
withdrawal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19924226545
Other languages
English (en)
Inventor
Georg Neuhauser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE19924226545 priority Critical patent/DE4226545A1/de
Publication of DE4226545A1 publication Critical patent/DE4226545A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B41/00—Drop keels, e.g. centre boards or side boards ; Collapsible keels, or the like, e.g. telescopically; Longitudinally split hinged keels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B2035/009—Wind propelled vessels comprising arrangements, installations or devices specially adapted therefor, other than wind propulsion arrangements, installations, or devices, such as sails, running rigging, or the like, and other than sailboards or the like or related equipment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B41/00—Drop keels, e.g. centre boards or side boards ; Collapsible keels, or the like, e.g. telescopically; Longitudinally split hinged keels
    • B63B2041/003—Collapsible keels, or the like, e.g. telescopically; Longitudinally split hinged keels
    • B63B2041/006—Telescopically collapsible keels

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Description

Kipp-Dreh-Mechanismus, womit man Kiele von Segelbooten seitlich wegkippen kann und in Längsrichtung unter das Boot dreht. Kipp-Dreh-Mechanismus nach Anspruch 1, an deren Grundplatte man formverschiedene Kiele befestigen kann, welche mit Wasser gefüllt werden.
Mitte der 80iger Jahre wurde unter Zusammenarbeit einer deutschen Werft und Mitarbeitern einer maritimen Zeitschrift das Hubkiel­ system mit Wasserballast entwickelt.
Die Grundidee ein Boot mit einem aufziehbaren Kiel, der Wasser als Ballast beinhaltet, zum Zwecke des besseren Landtransportes, sowie das problemlose Zuwasserlassen mit Hilfe eines schwimmfähigen Slipwagens, wurde durch dieses System voll erfüllt. Aber ein paar entscheidende Nachteile verhinderten den Durchbruch. Es wurden damals 2 Yachttypen gebaut. Heute kann man nur mehr die 25er mit Wasserballast - Hubkiel erwerben. Die 22er gibt es noch mit festem Kiel. Die Gründe für die geringe Nachfrage erklären die schlechteren Segeleigenschaften (Kiel ist sehr schmal), angenommene geringere Kentersicherheit und natürlich die enorme Platzminderung durch den von unten nach oben durchlaufenden Kielkasten in der Kajüte.
Das zu bewältigende Problem ist nun, wie bekommt man einen normal geformten Kiel unter das Boot, ohne daß man die positiven Vorzüge eines Hubkiels mit Wasserballast aufgibt.
Die Lösung ist der Kipp-Dreh-Mechanismus. Mit dessen Hilfe kann man den Kiel vom Bootsboden nach unten bewegen, seitlich hoch­ klappen und zum Heck unter das Boot wegdrehen. In dieser Lage hält er die Stabilität des Bootes aufrecht. Beim Landtransport hat man wie beim Hubkiel einen niedrigen Gewichtsschwerpunkt, sowie geringes Trailergewicht, durch das abgelassene Ballastwasser. Aber gleichzeitig hat man bei diesem System wesentlich bessere Segel­ eigenschaften, höhere Kentersicherheit, außerdem eine ungeteilte Kajüte erreicht. Der eingebaute KDM befindet sich zwischen Ober­ kante Salontisch und Rumpfschale. Befestigt ist er im verstärkten Kajütboden. In den Salontisch kann man den Aufsatz für die Spindel (1) und den Drehgelenkarm (12) integrieren. Weiter wurde darauf geachtet, daß jede gewünschte Kielform an der Grundplatte (5) befestigt werden kann. Die Breite des Kieles bestimmt die Länge der Gelenkarme (7), sowie die Lauflänge des Führungsringes (6) auf dem Vierkantrohr vom Grundkorpus. Alle weiteren Teile der Konstruktion sind in ihren Maßen den gegebenen Verhältnissen anzupassen. Durch diese Kriterien ist gewährleistet, daß der KDM individuell für jedes neu konstruierte Trailer-Boot verwend­ bar ist.
Die Informationsquellen über dieses Thema sind:
Besuch der Fachmessen Interboot Friedrichshafen
Boot Düsseldorf
C-C-Boot München.
Ferner die Fachzeitschrift YACHT der letzten 5 Jahre, der Wasser­ sportkatalog Klasings Bootsmarkt International, die Durchsicht der Gebrauchsmuster und die Patentkartei von Hubkielkonstruktionen des Deutschen Patentamtes in München B 63b/4100, Teil 1/2/3.
Das Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar­ gestellt und wird in folgendem näher beschrieben:
Es zeigt:
Fig. 1 Seitenansicht mit hochgezogenem Kiel
Fig. 2 Schnitt mit geklappten Kiel
Fig. 3 Schräggestellter Hebelarm an der Kiel-Grund­ platte, sowie den Führungsblock und die Ge­ windestange.
Es folgt die Erläuterung der Erfindung anhand der Zeichnung sein Aufbau, sowie der Bewegungsablauf, der zum Kipp-Dreh- Mechanismus (KDM) führt.
Durch Drehen der Kurbel (1) wird die Gewindestange (2) an der die bewegliche Schubstange (3) befestigt ist, nach unten be­ wegt. Die Schubstange (3) läuft durch den Führungsblock (4), der sich lose im Vierkantrohr des Grundkorpus (13) bewegt. Durch diesen Vorgang wird der Kiel (5) aus dem Bootsboden ge­ schoben. Sobald der Führungsring (6) an dem die Auslegerarme (7) befestigt sind, die in die Gelenkpunkte (8) greifen, am unteren Rand (9) aufliegt, führt die Schubstange (3), die mit dem leicht schräggestellten Hebelarm (10) verbunden ist, den Kiel (5) in seine Kipplage unter das Boot. An dem Ring (11) ist die ganze Konstruktion im Kajütboden verankert. Mit Hilfe des Armes (12), der am Grundkorpus (13) befestigt ist, wird der gekippte Kiel (5) in seine Ruhelage unter den Bootsrumpf zum Heck gedreht.
Die Form des Kiels ist nur durch eine Grundplatte angedeutet, wobei diese für den Kipp-Dreh-Mechanismus bedeutungslos ist.

Claims (2)

1. Kipp-Dreh-Mechanismus, womit man Kiele von Segelbooten seitlich wegkippen kann und in Längsrichtung unter das Boot dreht.
2. Kipp-Dreh-Mechanismus nach Anspruch 1, an deren Grund­ platte man formverschiedene Kiele befestigen kann, welche mit Wasser als Ballast gefüllt werden.
DE19924226545 1992-08-11 1992-08-11 Kipp-dreh-mechanismus, womit man kiele von segelbooten seitlich wegkippen kann und in laengsrichtung unter das boot dreht Withdrawn DE4226545A1 (de)

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Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4226545A1 true DE4226545A1 (de) 1993-02-18

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ID=6465302

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DE19924226545 Withdrawn DE4226545A1 (de) 1992-08-11 1992-08-11 Kipp-dreh-mechanismus, womit man kiele von segelbooten seitlich wegkippen kann und in laengsrichtung unter das boot dreht

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DE (1) DE4226545A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1997038895A1 (en) * 1996-04-12 1997-10-23 Paul Vincent Ladd Improved keel for aquatic craft
EP0941919A1 (de) * 1998-03-09 1999-09-15 Hellmut Krüger LKS Lift-Kiel-System für Segelyachten

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1997038895A1 (en) * 1996-04-12 1997-10-23 Paul Vincent Ladd Improved keel for aquatic craft
GB2333067A (en) * 1996-04-12 1999-07-14 Paul Vincent Ladd Improved keel for aquatic craft
GB2333067B (en) * 1996-04-12 2000-12-13 Paul Vincent Ladd Improved keel for aquatic craft
EP0941919A1 (de) * 1998-03-09 1999-09-15 Hellmut Krüger LKS Lift-Kiel-System für Segelyachten

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