DE4222222C2 - Fluggastsitz - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Fluggastsitz zur Verwen­ dung als Passagiersitz in Flugzeugen.

Herkömmliche Fluggastsitze haben ein Traggestell mit einer fest darauf angeordneten Sitzfläche und einer an der Hinterkante der Sitzfläche angelenkten Rückenlehne. Die Verstellung des Sitzes erfolgt durch Verschwenken der Rückenlehne in bezug auf die Sitzfläche. Hierbei bildet die Hinterkante der Sitzfläche den Sitzbezugs­ punkt. Eine Verstellung des Neigungswinkels der Rücken­ lehne bewirkt, daß der Winkel zwischen der starren Sitzfläche und der Rückenlehne verändert wird. Normalerweise ist der Fluggastsitz so konzipiert, daß er bei einer Mittelstellung der Rückenlehne ergonomisch optimiert ist. Durch Veränderung der Rückenlehnen­ neigung wird die ergonomisch optimierte Ausgangslage verändert, d. h. verschlechtert. Steht die Rückenlehne zu steil, entsteht das Gefühl des "Zusammenklappens". Ist der Neigungswinkel der Rückenlehne dagegen zu groß, hat der Passagier das Gefühl, nach vorne zu rutschen.

Ein Fluggastsitz, von dem der Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ausgeht, ist bekannt aus DE 38 22 877 A1. Bei diesem Fluggastsitz ist das Sitzteil einschließlich der Rückenlehen gemeinsam auf einer Kurvenbahn derart verschiebbar, daß die Sitzschale im wesentlichen eine Vor- bzw. Rückwärtsbewegung ausführt, während die Rückenlehne sich im wesentlichen gleichzeitig senkt bzw. hebt, ohne dabei den äußersten hinteren Punkt merklich nach rückwärts zu verlagern. Sitzteil und Rückenlehne sind also entlang von Kurvenbahnen bewegbar, wobei beim Zurücklehnen des Sitzes die Vorderkante der Sitzfläche angehoben wird. Insbesondere bei kurzbeinigen Personen kann der Effekt des Anhebens der Sitzvorderkante eine Komfortverschlechterung hervorrufen. Aber auch bei langbeinigen Personen wird durch das Anheben der Sitzvorderkante der auf den knienahen Bereich des Oberschenkels ausgeübte Druck vergrößert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Flug­ gastsitz zu schaffen, der bei unterschiedlichen Einstellungen Sitzhaltungen, die bei längerem Sitzen als unbequem empfunden werden, vermeidet und der einfach und mit geringen Kosten herstellbar ist.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den in Patentanspruch 1 angegebenen Merkmalen.

Bei dem erfindungsgemäßen Fluggastsitz ist das Sitzteil um eine nahe der Vorderkante der Sitzfläche ortsfest zum Traggestell angeordnete Schwenkachse schwenkbar.

Dies hat zur Folge, daß bei jeder Schwenkstellung die Vorderkante der Sitzfläche ihre Höhe beibehält, so daß keine Änderung des Sitzkomforts durch erhöhte Oberschenkelbeanspruchung stattfindet. Durch die ortsfeste Anordnung der Schwenkachse wird durch das Verschieben der Sitzfläche die Beinfreihheit nicht reduziert.

Dadurch, daß Sitzfläche und Rückenlehne fest mitein­ ander verbunden sind, kann das gesamte Sitzteil aus einem Stück gefertigt werden. Hierbei besteht das Sitzteil vorzugsweise aus einer einstückigen Schale. Diese Schale kann eine solche Elastizität haben, daß sie auch Wippbewegungen bzw. leichtes Schaukeln zuläßt. Ferner kann die Schale so ausgebildet sein, daß sie den Körper des Fluggasts nicht nur von unten bzw. hinten unterstützt, sondern auch eine Seitenabstützung bewirkt.

Vorzugsweise sind beidseitig des Sitzteils Armlehnen am Traggestell fest angebracht. Je nach Rückenlehnennei­ gung verändert sich somit der Höhenunterschied zwischen Armlehne und Sitzfläche. Dies trägt zu einer weiteren Komfortverbesserung bei. Hinzukommt, daß beim Ver­ stellen des Sitzes kein Nachjustieren der an dem Sitz­ teil befestigten Anschnallgurte nötig ist, da sich die Position des Sitzenden gegenüber dem Sitzteil nicht verändert.

Das aus Sitzfläche und Rückenlehne bestehende ein­ stückige Sitzteil führt zu einer Reduzierung der für den Sitz benötigten Komponenten. Für den gesamten Sitz werden außer dem Traggestell nur noch eine einzige Sitzschale, ein einziges Sitzkissen und ein einziger Bezug benötigt. Hiermit ist auch eine Gewichts­ reduzierung verbunden.

Vorzugsweise sind mehrere Sitzteile in einer Reihe nebeneinander an einem gemeinsamen Traggestell an­ gebracht, wodurch das Traggestell vereinfacht und das Fluggewicht reduziert wird. Ferner wird dadurch die Montage von Sitzgruppen im Flugzeug vereinfacht. Eine aus mehreren Sitzen bestehende Sitzgruppe kann eine durchgehende Schwenkachse für sämtliche Sitzteile auf­ weisen.

Im folgenden werden unter Bezugnahme auf die Zeichnun­ gen Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht des Fluggast­ sitzes,

Fig. 2 eine aus drei Fluggastsitzen bestehende Sitz­ reihe und

Fig. 3 eine weitere Ausführungsform mit verstellbarer Rückenlehne.

Der in Fig. 1 dargestellte Fluggastsitz weist ein Traggestell 10 auf, das am Boden des Passagierraums des Flugzeugs verankert wird und in sich starr ist.

Armlehnen 11 zu beiden Seiten des Sitzteils 12 sind Be­ standteil des Traggestells 10, so daß die Armlehnen 11 stets auf gleicher Höhe angeordnet sind.

Der Fluggastsitz weist ein schalenförmiges Sitzteil 12 aus Sitzfläche 13 und Rückenlehne 14 auf. Die Sitz­ fläche 13 geht einstückig in die Rückenlehne 14 über. Das Sitzteil 12 besteht aus einer ergonomisch geformten Schale, bei der die Rückenlehne 14 etwa rechtwinklig zum Sitzteil 13 verläuft und der Übergang bogenförmig gestaltet ist.

Eine Schwenkachse 15 für die Neigungsverstellung des Sitz­ teils 12 befindet sich an dem vorderen Ende der Sitz­ fläche 13. Die Schwenkachse 15 ist ortsfest zum Trag­ gestell 10 angeordnet und bildet die Sitzbezugsachse. Am hinteren Ende der Sitzfläche 13 befindet sich ein Verstellelement 16, das mit einer Verstellvorrichtung 17 des Traggestells 10 zusammenwirkt, um das Sitzteil 12 in unterschiedlichen Schwenkstellungen in bezug auf das Traggestell 10 zu arretieren.

In Fig. 1 ist in durchgezogenen Linien die Normal­ stellung des Sitzteils 12 dargestellt, in der die Rückenlehne 14 steil hochgestellt ist. In gestrichelten Linien ist eine zurückgelehnte Stellung des Sitzteils 12 dargestellt, wobei erkennbar ist, daß die Sitzmulde sich absenkt, während das vordere Ende der Sitzfläche 13 im Bereich der Schwenkachse 15 seine Höhe beibehält.

Fig. 2 zeigt eine Sitzreihe aus drei nebeneinander an­ geordneten Sitzen, die von einem gemeinsamen Trag­ gestell 10 getragen werden. Jeder dieser Sitze hat den in Fig. 1 dargestellten Aufbau. Zwischen jeweils zwei Sitzteilen 12 befindet sich eine Armlehne 11. Weitere Armlehnen 11 sind an den Außenseiten der beiden äußeren Sitze angeordnet. In den Armlehnen 11 zwischen den Sitzteilen 12 sowie in einer Armlehne 11 an der Außenseite ist jeweils ein ausfaltbares Tablett verstaut. Die Tabletts sind an der Vorderseite der Armlehnen 11 angesetzt. Der Zugang zu den Tabletts erfolgt über eine aufklappbare Armlehnenseite.

Jedes der Sitzteile 12 ist mit einem Sitzkissen 18 be­ deckt, das einen Bezug aufweist und sich einstückig über das gesamte Sitzteil 12, nämlich über die Sitzfläche 13 und die Rückenlehne 14 erstreckt.

An jedem der Sitzteile 12 sind (nicht dargestellte) An­ schnallgurte angebracht, mit denen der Fluggast sich an dem Sitz festschnallen kann. Die jeweils gewählte Schrägstellung des Sitzteils 12 beeinträchtigt nicht den Sitz des geschlossenen Anschnallgurtes.

Eine weitere Steigerung des Komforts - größere Rücken­ lehnenneigung bei gleichbleibender Sitzflächenneigung - läßt sich gemäß Fig. 3 durch eine Zweiteilung der Sitz­ schale erzielen. Die Sitzschale besteht dabei aus der Sitzfläche 13, mit dem über ein Gelenk 20 die Rückenlehne 14 verbunden ist. Die Bewegung der Rückenlehne 14 und der Sitzfläche 13 wird über zwei voneinander unabhängigen Kulissen 17 und 21 geführt. Somit ist eine Relativbe­ wegung zwischen Rückenlehne 14, Sitzfläche 13 und Rückenlehne 14 möglich. Das optimale Verhältnis zwischen Rückenlehnenneigung und Sitzflächenneigung kann somit durch entsprechende Wahl der Kulissen 17 und 21 in jeder Sitzposition erzeugt werden.

Claims (7)

1. Fluggastsitz mit einem Traggestell (10), das ein verstellbares Sitzteil (12) aus Sitzfläche (13) und Rückenlehne (14) trägt und bei dem das Sitzteil (12) gemeinsam mit der Rückenlehne (14) zu seiner Verstellung bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzteil (12) um eine nahe der Vorderkante der Sitzfläche (13) ortsfest zum Traggestell (10) angeordnete Schwenkachse (15) schwenkbar ist.

2. Fluggastsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Sitzfläche (13) mit der Rückenlehne (14) fest verbunden ist.

3. Fluggastsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß das Sitzteil (12) aus einer einstückigen Schale besteht, die die Sitzfläche (13) und die Rückenlehne (14) bildet.

4. Fluggastsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Rückenlehne (14) schwenkbar und arretierbar an der Sitzfläche (13) angebracht ist.

5. Fluggastsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß beidseitig des Sitz­ teils (12) Armlehnen (11) am Traggestell (10) fest angebracht sind.

6. Fluggastsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Sitzteile (12) in einer Reihe nebeneinander an einem gemeinsamen Traggestell (10) angebracht sind.

7. Fluggastsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzteil (12) ein zusammenhängendes Sitzkissen (18) aufweist, das die Sitzfläche (13) und die Rückenlehne (14) be­ deckt.