DE419662C

DE419662C - Verfahren zur Herstellung von Dacheindeckungsmaterial fuer Eisenbahnfahrzeuge o. dgl.

Info

Publication number: DE419662C
Application number: DEK84682D
Authority: DE
Original assignee: KOELN ROTTWEIL AKT GES
Current assignee: KOELN ROTTWEIL AKT GES
Priority date: 1923-01-30
Filing date: 1923-01-30
Publication date: 1925-10-10

Description

Verfahren zur Herstellung von Dacheindeckungsmaterial für Eisenbahnfahrzeuge o. dgl. Die Erfindung bezieht sich auf die Herstellung von Dacheindeckungsmaterial für Eisenbahnfahrzeuge o. dgl., also für Fälle, wo das Material besonderen Beanspruchungen, wie Verschiebungen und Werfen usw., ausgesetzt ist.
Die Erfindung betrifft nun ein Eindekkungsmaterial, welches aus zwei oder mehr Schichten besteht, die abwechselnd aus einem Gewebe hergestellt sind und abwechselnd aus einer Masse, die in der Hauptsache Nitrocellulose enthält. Diese Nitrocellulosemasse enthält außer Trikresylphosphat noch Füll-und Farbstoffe.
Ein Beispiel für die Zusammensetzung solcher Nitrocellulose ist etwa: 2o bis 25 Teile Nitrocellulo.se, 3o bis q.o Teile Trikresylphosphat und 15 bis 25 Teile Lithopone, ferner Füllmittel, wie Gips, Kreide, Talkum und Farbstoffe, je nach Wahl und dem jeweiligen Verwendungszweck. Die Gewebeschichten werden unter Druck in der Wärme mittels der bekannten Masse aus Nitrocellulose, Trikresylphosphat und Beschwerungsmitteln fest vereinigt, worauf auf die beiden Außenseiten ebenfalls unter Druck und in der Wärme dieselbe Masse aufgewalzt wird.
Ein vorteilhaftes Material ergibt sich also bei folgender Zusammensetzung im Querschnitt Eine Unterschicht aus Nitrocellulosemasse, in gleicher oder ähnlicher Zusammensetzung wie hoben angegeben, darüber eine Gewebebahn, alsdann eine weitere Nitrocelluiosemasseschicht aus solcher Nitrocellulose, dann wieder eine Gewebebahn und abschließend nach oben eine letzte Schicht aus solcher Nitrocellulos;emasse. Die Zusammensetzung und Verbindung der einzelnen Schichten erfolgt lediglich unter Druck und Wärme ohne Verwendung besonderer Klebemittel.
Das auf diese Weise hergestellte Dacheindeckungsmaterial besitzt gegenüber dem bisherigen den Vorteil, daß es infolge besonders großer Dehnbarkeit allen Verschiebungen der Bedachung folgen kann, ohne in seiner Wasserdichtigkeit irgendwie Schaden zu leiden. Insbesondere zeigt es die neue technische Wirkung, daß nach Verletzung der oberen Belagschicht, z. B. beim Begehen der Dächer, sich immer noch eine zweite Schicht zwischen den beiden Gewebebahnen befindet, die in diesen Fällen ein Undichtwerden gegen Wasserfeuchtigkeit nicht zuläßt.
Insbesondere besitzt die Doppelbahn auch auf der Rückseite einen Massebelag, der sie gegen etwa aus dem Innern der Wagen dringende Feuchtigkeit schützt. Trotzdem kann das lehr elastische Material allen Krümmungen des Daches folgen und ohne Einschnitte über die Dachkanten und -ecken gezogen= werden.
Gegenüber dem amerikanischen Patent io6568q. fällt die Verwendung leichtflüchtiger Lösemittel fort und tritt an deren Stelle das nichtflüchtige, schwer brennbare Trikresylphosphat, wodurch die Brennbarkeit des Dachbelages wesentlich herabgesetzt wird. Auch beim bekannten Patent 3q.0279 werden flüchtige Lösemittel und Naphthensäureester verwendet, die das Endprodukt nicht wie das Trikresylphosphat schwer verbrennlichmachen. Auch sind cellulöidartigeMassen wegen der leichten Brennbarkeit für Dachbelag ungeeignet.

Claims

PATENT-ANSPRUCI3: Verfahren zur Herstellung von Dacheindeckungsmaterial für Eisenbahnfahrzeuge o. dgl., bestehend - aus zwei oder mehr Gewebeschichten, gekennzeichnet dadurch, daß diese Schichten unter Druck in der Wärmte mittels einer bekannten Masse aus Nitrocellulose, Trikresylphosphat und Beschwerungsmitteln fest vereinigt werden, worauf auf die beiden Außenseiten ebenfalls unter Druck und in der Wärme dieselbe Masse aufgewalzt wird.