DE417447C - Rieselkondensator fuer Lokomotiven - Google Patents

Description

• Rieselkondensator für Lokomotiven. Bei dem Betrieb von großen Röhrenkondensatoren, deren Fundamente Veränderungen durch Wärmedehnungen, Erschütterungen und andere äußere Einflüsse ausgesetzt s_nd, ist es schwierig, die Verbindung der Kondensatorrohre mit den Rohrwänden der Dampfkammern dicht zu halten. Diese Schwierigkeit macht sich bei Rieselkondensatoren für Lokomotiven besonders bemerkbar, weil in den Lokomotivrahmen trotz der Versteifungen Verwindungen auftreten. Wenn also der Kondensator fest auf dem Rahmen angeordnet werden würde, so würden die Verwindungen auf die Dampfkammern und die Rohre übertragen werden, so daß die Dichtungen zwischen den Rohren und den Rohrwänden gelockert werden würden. Von dem Dichthalten der Dichtungen hängt es aber wesentlich mit ab, ob der erstrebte Unterdruck aufrechterhalten werden kann. Die Höhe des Unterdrucks wiederum ist bestimmend für den Wirkungsgrad der Dampfkraftanlage.
• Nach der Erfindung wird nun zur Vermeidung des angeführten Übelstandes der Kondensator an 3 Punkten durch Gelenke auf dem>Rahmen befestigt.
• In der Zeichnung und in der folgenden Beschreibung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar bei einem Kondensator für Lokomotiven, der beispielsweise auf einem Hilfsfahrzeug angeordnet ist.
• Abb. i zeigt eine Ausführung in einer Ansicht von oben. Abb. z ist ein Längsschnitt nach Linie A-B der Abb. i.
• Abb. 3 zeigt eine andere Ausführung in einer Ansicht von oben. Abb... ist die zugehörige Ansicht von der Seite.
• Nach Abb. i und z sind auf dem Rahmen a Querträger b und c angeordnet, an denen beispielsweise die Kugelgelenke d und e und das Kardangelenk f befestigt sind. Die Gelenke sind andererseits am Kondensator befestigt. Durch das Rohr g tritt der Abdampf der Turbine oder der Zylinder in die Dampfkammer li ein, in deren Rohrwand r die Rohre i in bekannter Weise, z. B. durch Einwalzen, dicht befestigt sind. Das andere Ende der Rohre i ist in die Rohrwand s der hinteren Dampfkammer k eingedichtet. Der Abdampf kondensiert beim Durchgang durch die Rohre i, auf die von außen z. B. Wasser rieselt. (Die Kühlwasserleitungen und Verteilungsvorrichtungen sind in der Zeichnung nicht dargestellt.) In der Kammer I( sammelt sich das Kondensat; dieses wird durch die Leitung L zum Kessel befördert. Die beiden Kammern sind durch die Blechwand m und durch Streben n miteinander fest verbunden. Wenn nun z. B. die Rahmenkante bei d durch Verwindungen ihre Lage ändert, so hat dies keinen Einfluß auf den Kondensator, da die Gelenke e und f verdreht werden. Dabei ist die Größe und Richtung der Verwindung bei d gleichgültig, da die Gelenke e und f beliebig nachgeben. So wird erreicht, daß die Dichtungen .o der Rohre in den Rohrwänden r und s durch die Verwindungen des Rahmens nicht beeinflußt werden. In den Rohren L und g 'sind bewegliche Stopfbüchsen oder biegsame oder elastische Rohrstücke p und g, z. B. aus Kupfer, eingeschaltet, die den Verschiebungen des Kondensators nachgeben können.
• Die Anordnung kann auch nach Abb. 3 und q. getroffen sein, wobei ein oder zwei Kardan-oder Kugelgelenke durch zwei einfache Gelenke i und u mit horizontalen Bolzen ersetzt sind. Die übrige Anordnung ist dieselbe wie vorher.
• An dem Wesen der Erfindung wird ferner nichts geändert, wenn außerdem ein oder zwei der Gelenke auf dem Rahmen verschiebbar angeordnet sind.

Claims (1)

1. PATEN T-ANSPRIICH: Rieselkondensator für Lokomotiven, dadurch gekennzeichnet, daß der Kondensator (1i, i, k) an drei Punkten (d, e, f oder u, 1, f) durch Gelenke auf dem Rahmen (a) befestigt ist.