DE4139434C2 - Aufbau einer elektrischen Verkabelung für elektrische Komponenten in einem Fahrzeugarmaturenbrett und zum Anschluß an das Bordnetz eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Aufbau gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Ein derartiger Aufbau ist bereits in der EP 0 334 343 A2 offenbart. Dieser vorbekannte Aufbau ist jedoch komplex und labil ausgebildet und läßt sich nur mit großem Aufbau mit Automaten bei der automatischen Fertigung eines Kraftfahrzeugs handhaben.

Aus der DE 37 10 642 A1 ist weiterhin ein räumlich komplex verlaufender Kabelbaum bekannt, der zu Montagezwecken mit einem durchgehenden Formkörper ausgesteift ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Aufbau einer elektrischen Verkabelung der eingangs genannten Gattung für eine einfache automatisierte Fertigung zu schaffen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 genannten Merkmale gelöst. Bevorzugte Merkmale, die die Erfindung vorteilhaft weiterbilden, sind den nachgeordneten Ansprüchen zu entnehmen.

In vorteilhafter Weise löst die Erfindung demgemäß die gestellte Aufgabe, indem einerseits eine fertigungsgünstige Aufteilung in mehrere Kabelbaumabschnitte mit individueller Befestigung an dem Montageträger bzw. an dem Armaturenbrettkörper vorgesehen ist und andererseits durch die Montageabschnitte eine Formstabilität erreicht wird.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht der Rückseite eines Armaturenbretts, welches für die Aufnahme eines elektrischen Verkabelungsaufbaus gemäß einer ersten Ausbildungsform der Erfindung vorgesehen ist;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des in Fig. 1 gezeigten Armaturenbretts für ein Fahrzeug von der vorderen Seite der Fahrzeugkarosserie aus gesehen;

Fig. 3 eine vergrößerte perspektivische Ansicht eines An­ schlußabschnittes zum Anschluß eines Meßgeräteknotens bei dem Aufbau gemäß der ersten Ausbildungsform;

Fig. 4 eine vergrößerte perspektivische Ansicht einer ersten Modifikation der Anordnung des in Fig. 3 ge­ zeigten Anschlußabschnitts;

Fig. 5 eine vergrößerte perspektivische Ansicht einer zweiten Modifikation der Anordnung des in Fig. 3 gezeigten Anschlußabschnitts;

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht eines Anschlußteils für einen Sonnenstrahlungssensor bei dem Aufbau gemäß der er­ sten Ausbildungsform darstellt;

Fig. 7 eine Schnittansicht eines Sonnen­ strahlungssensor-Montageabschnitts mit Sonnenstrahlungssensors und dem in Fig. 6 gezeigten Anschlußteil;

Fig. 8 eine vergrößerte perspektivische Ansicht eines Steckers zum Anschluß beispielsweise eines Meßgeräteknotens bei dem Aufbau der ersten Ausbildungsform; und

Fig. 9 eine perspektivische Ansicht der Rückseite eines Armaturenbretts, welches einen elektrischen Verkabelungsaufbau für ein Fahrzeug gemäß einer zwei­ ten Ausbildungsform der Erfindung verwendet;

Nachfolgend werden verschiedene Ausbildungs­ formen eines elektrischen Verkabelungsaufbaus für ein Fahrzeug gemäß der Erfindung beschrieben. Dabei wird unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 8 eine erste Ausbildungsform detailliert beschrieben, die ein Multiplex-Übertra­ gungssystem für ein Armaturenbrett verwendet.

In Fig. 1 ist ein Armaturenbrett für ein Kraftfahrzeug gemäß der ersten Ausbildungsform, von der oberen hinteren Seite einer Fahrzeugkarosserie gesehen, dargestellt. Fig. 2 zeigt den Innenaufbau des Armaturenbretts und eine elektrische Verkabelung, von der oberen vorderen Seite der Fahrzeugkarosserie aus gesehen.

Gemäß Fig. 1 weist das Armaturenbrett als Grundteil einen Arma­ turenbrettkörper 1 auf, der in einem vorderen Abschnitt eines Innenraums dieses Fahrzeugs angeordnet ist. Der Armaturen­ brettkörper 1 ist durch ein einstückiges Formen, beispielsweise aus einem synthetischen Harz, gebildet. An der vorderseitigen Ober­ fläche des Armaturenbrettkörpers 1 sind verschieden­ artige Einheiten, beispielsweise Meßgeräte angeordnet.

Andererseits ist auf der rückseitigen Fläche dieses Armaturenbrettkörpers 1 ein Montageträger 4 angeord­ net, wie in Fig. 2 gezeigt. Der Armaturenbrettkörper 1 wird über den Montageträger 4 an einem (nicht dargestellten) Motorraumblech befestigt.

Genauer gesagt, besitzt der Montageträger 4 einen Rahmenteil mit einer Skelettstruktur. Der Montageträger 4 ist mit Kupplungsflanschabschnitten 5a bis 5f versehen, die jeweils mit Einschraubstutzen 6a bis 6f verbunden sind, welche an passenden Stellen der Rückfläche des Armaturenbrett­ körpers 1 gebildet sind.

In Fig. 2 bezeichnet die Bezugszahl 7 einen ersten elektrischen Kabelbaumabschnitt, der an dem Montageträger 4 befe­ stigt ist. Mit 20 ist ein zweiter elektrischer Kabelbaumabschnitt bezeichnet, der an der Innenseite des Armaturenbrettkörpers 1 befestigt ist.

Der erste elektrische Kabelbaumabschnitt 7 weist beispielsweise einen flachen Kabelbaum 7a als Verkabelungsteilhauptkörper auf. Erste bis fünfte Montageabschnitte 7b bis 7f sind unabhängig und einstückig an dem Kabelbaum 7a angebracht. Diese ersten bis fünften Montageabschnitte 7b bis 7f besitzen jeweils eine dünne Plattenform, welche beispielsweise aus einem wärmeausgehärteten Kunstharz bestehen und jeweils mit zwei Schraubeneinsetzlöchern 8a bis 8j gebildet sind, die zur Befestigung des elektrischen Kabelbaumabschnitts 7 an dem Montageträger 4 mittels Schrauben 29 verwendet werden.

Gemäß Fig. 2 sind abgestufte Abschnitte 27a und 27b, welche in Fig. 2 zu dieser Seite gebogen sind (d. h. der Vorseite in Vor­ wärtsfahrt der Fahrzeugkarosserie) an den äußeren Seitenabschnit­ ten des ersten und des fünften Montageabschnitts 7b und 7f gebil­ det, die an beiden Enden angeordnet sind. Zylindrische Anschlußstecker 9A und 9B, die mit nicht gezeigten Bandnetzsteckdosen zu verbinden sind, sind an den rückseitigen Flächen von Abschnitten angeordnet, die zu dieser Seite in Fig. 2 über zugehörige gestufte Abschnitte 27a und 27b derart versetzt sind, daß die Mittelachsen der Stecker 9A und 9B parallel zur Längsachse bzw. Fahrtrichtung der Fahrzeugkarosserie ausgerichtet sind. Diese Stecker 9A und 9B sind fest an dem Motorraumblech fixiert, wenn ihre vorderseitigen Flächen (d. h. die rückseitigen Flächen in Vorwärtsfahrtrichtung der Fahrzeugkarosserie) jeweils von vorstehenden Abschnitten 28A und 28B pressend beaufschlagt werden, welche an dem Montageträger 4 gebildet sind.

Ein erster Stecker 10 zum Anschluß einer elektronischen Steue­ rungseinheit ist an dem oberen rechten Sei­ tenabschnitt Fig. 2 des dritten Montageabschnitts 7d vorgesehen, der in etwa im mittleren Abstand angeordnet ist. Ein Anschlußka­ bel 7g, das von dem Kabelbaumabschnitt 7 abzweigt, ist mit dem unteren mitt­ leren Abschnitt des dritten Montgeabschnitts 7d derart verbun­ den, daß es sich nach unten erstreckt. Das Anschlußkabel 7g ist wiederum mit einem Stecker 11 zum Anschluß der Klimaanlageneinheit einem Stecker 12 zum Anschluß der Audioeinheit und einem Stecker 13 zum Anschluß einer zentralen Konsoleneinheit von dem oberen Abschnitt zu dem unteren Abschnitt des Kabels 7g versehen. Ein Stecker 14 zum Anschluß der Meßgeräteeinheit ist an dem oberen rechten Seitenabschnitt (Fig. 2) des vierten Montage­ abschnitts 7e angeordnet, der an der linken Seite (Fig. 2) des dritten Montageabschnitts 7d angeordnet ist, und ein Stecker 15 zum Anschluß einer Säulenschaltereinheit bzw. ist an dem unteren linken Seitenabschnitt (Fig. 2) des vierten Montageabschnitts 7e angeordnet.

Als Stecker 14 zum Anschluß der Meßgeräteeinheit wird, wie in Fig. 3 gezeigt, ein flaches Kabel als Flachkabelbaum 7a verwendet, und ein Abzweigkabel 18, das von dem Kabelbaum 7a abzweigt, besitzt ein flaches Kabel wie der Kabelbaum 7a. Der Stecker 14 ist mit dem entfernt liegenden Ende des Abzweigkabels 18 verbunden. Ein Drahtabzweigabschnitt, an dem das Abzweigkabel 18 von dem Kabelbaum 7a abzweigt, ist mit einem wärmehärtbaren Kunstharz abgedeckt, um auf diese Weise den vierten Montageabschnitt 7d zu bilden.

Die Erfindung ist nicht auf die Verwendung des flachen Kabels als flachem Kabelbaum 7a begrenzt. Beispielsweise können der Montageab­ schnitt und der Verzweigungsaufbau modifiziert werden, wie gemäß den Fig. 4 und 5 die erste und zweite Modifikationen zeigen. Genauer gesagt, wird bei der ersten in Fig. 4 gezeigten Modifikation eine flexible gedruckte Schaltungsplatine (FPC) als flacher Kabelbaum 7a verwendet. Der Leitungsabzweigabschnitt ist mit einem wärme­ härtbaren Kunststoff in derselben Weise abgedeckt, wie bei der in Fig. 3 gezeigten Anordnung, um auf diese Weise den vierten Montageabschnitt 7e zu bilden.

Bei der zweiten in Fig. 5 gezeigten Modifikation werden die FPC als flacher Kabelbaum 7a und Abzweigkabel 19 wie bei der ersten Modifikation gemäß Fig. 4 verwendet, während ein vierter Montageabschnitt 7e′ aus einer PCP (gedruckten Schaltungsplatine) gebildet wird, um auf diese Weise den Anschlußzustand des Ka­ belbaums beizubehalten und den Kabelbaum 7a elektrisch mit dem Abzweigkabel 19 durch ein Verdrahtungsnetzwerk zu verbinden, das auf der Schaltungsplatine gedruckt ist.

In Fig. 2 sind ein Stecker 16 zum Anschluß einer Tankdeckel-Öffnungsschaltereinheit und ein Stecker 17 zum Anschluß einer Kofferraumdeckelöffnungsschaltereinheit an dem unteren Abschnitt des fünften Montageabschnitts 7f des ersten elektrischen Kabelbaumabschnitts 7 gegenüberliegend angeordnet. Wie bereits oben beschrieben, ist der Anschlußstecker 9B einstückig an dem Abschnitt des fünften Montageabschnitts 7f angeordnet, wobei er zu der Vorderseite der Fahrzeugkarosserie über den gestuften Abschnitt 27B abgesetzt ist.

An dem Montageträger 4 sind Befestigungsbeschläge mit Öffnungsabschnitten 10a, 11a, 12a, 13a, 14a, 15a, 16a und 17a angeordnet, welche den Steckern 10 bis 17 des ersten elektrischen Kabelbaumabschnitts 7 entsprechend den Einheiten zugeordnet sind. Wenn die Stecker in den zugeordneten Öffnungsabschnitten befe­ stigt sind, kann der erste elektrische Kabelbaumabschnitt 7 zu­ verlässig an dem Montageträger 4 angebracht und elektrisch mit diesem verbunden werden.

In Fig. 2 bezeichnet die Bezugszahl 30 die oben erwähnte Steuerungseinheit, ein elek­ tronisches Kontrolleinheitsmodul (ECU-Modul), welches eine CPU, ein RAM, ein ROM oder dergleichen aufweist und eine Multiplex- Kommunikationssteuerung besitzt. Das ECU-Modul bzw. die Steuerungseinheit 30 ist an der rückseitigen Fläche (d. h. der vorderseitigen Fläche in Vorwärts­ fahrtrichtung der Fahrzeugkarosserie) einer Modulmontageplatte 32 angebracht, welche einstückig an dem oberen mittleren Abschnitt des Montageträgers 4 in dem ersten Ausführungsbei­ spiel angeordnet ist.

Die erste Steckdose 10a zur Aufnahme des ersten Steckers 10, der an dem ersten elektrischen Kabelbaumabschnitt 7 zum Anschluß der Steuerungseinheit bzw. des ECU-Moduls vorgesehen ist, ist an dem unteren Abschnitt der rückseitigen Fläche der Steuerungseinheit 30 bzw. des ECU-Moduls angeordnet. Eine zweite Steckdose 31 ist auf dem oberen Abschnitt der vorderseitigen Fläche (der rückseitigen Fläche in Vorwärtsfahrtrichtung der Fahrzeugkarosserie) der Steuerungseinheit 30 bzw. des ECU-Moduls angeordnet. Die zweite Steckdose 31 ist in einer Steckdosenbefestigungsöffnung 31a der Modulmontageplatte 32 derart befestigt, daß die Steuerungseinheit 30 bzw. das ECU-Modul an dem Montageträger 4 befestigt werden kann.

Andererseits weist der zweite elektrische Kabelbaumabschnitt 20, der im wesentlichen parallel zu dem ersten elektrischen Kabelbaum­ abschnitt 7 angeordnet ist, hauptsächlich einen flachen Ka­ belbaum 20a wie bei dem ersten elektrischen Kabelbaumabschnitt 7 auf. Ein Stecker 21a zum Anschluß eines Sonnenstrahlungssensors zur automatischen Lichtbetätigung ist an dem linken Endabschnitt (Fig. 2) des Kabelbaums 20a vorgesehen. Ein Stecker 21B zum Anschluß einer Handschuhfachlampe und ein Stecker 21C zum An­ schluß eines Handschuhfachlampenschalters sind an dem rechten Endabschnitt (Fig. 2) des Kabelbaums 20a derart angeordnet, daß sie jeweils nach oben und nach unten abzweigen. Ein Montage­ abschnitt 22, der aus einem wärmehärtbaren Kunstharz be­ steht, ein Stecker 23 zum Anschluß eines Sonnenstrahlungssensors für eine automatische Klimaanlage und ein Stecker 24 zum Anschluß der Steuerungseinheit bzw. des ECU-Moduls sind an dem mittleren Abschnitt des Kabelbaums 20a in der Reihenfolge von der linken Seite zu der rechten Seite in Fig. 2 angeordnet.

Der Stecker 23 zum Anschluß des Solarsensors für die automatische Klimaanlage und der Stecker 24 zum Anschluß der Steuerungseinheit 30 bzw. des ECU-Moduls sind an einem Montageabschnitt 25 angebracht, der aus einem wärmehärt­ baren Kunstharz gebildet ist. Der Stecker 21a zum Anschluß des Sonnenstrahlensensors für die automatische Lichtbetätigung be­ sitzt an seiner naheliegenden Endseite einen nasenähnlichen Flanschabschnitt. Der Stecker 21A ist mittels Schrauben 37a und 37b, die durch Schraubeneinsetzlöcher 26a und 26b, welche im linken und rechten Abschnitt des Flanschabschnitts gebildet sind, hindurchtreten, an zugehörigen Schraubsockeln 36a und 36b ange­ bracht und befestigt, die an der Rückseite des Armaturenbrett­ körpers 1 gebildet sind. In diesem Befestigungszustand ist der Abschnitt des Steckers 21A in einer Steckerbefestigungsöffnung 31A des Armaturenbrettkörpers 1 befestigt und mit dem (nicht darge­ stellten) Sonnenstrahlensensor zur automatischen Lichtbetätigung verbunden.

Ein Flanschabschnitt zum Anbringen und Befestigen des Montage­ abschnitts 22 ist weiterhin an der oberen Seite des Montageabschnitts 22 angeformt. Der Montageabschnitt 22 ist an einem an dem Armaturenbrettkörper 1 gebildeten Schraubsockel über einen in dem Flanschabschnitt gebildetes Schraubenloch 22a und eine Schraube 38 befestigt. Desweiteren ist auch der Stecker 23 zum Anschluß des Sonnenstrahlensensors für die automatische Klimaanlage an Schraubsockeln 33a und 33b, welche an dem Arma­ turenbrettkörper 1 gebildet sind, über Schraublöcher 23a und 23b unter Verwendung von (nicht dargestellten) Schrauben in derselben Weise angebracht und befestigt wie die Anordnung des Steckers 21A zum Anschluß des Sonnenstrahlensensors für die automatische Lichtbetätigung. In diesem Befestigungszustand ist der Stecker 23 in einer Steckerbefestigungsöffnung 34 angebracht und befestigt und mit dem (nicht dargestellten) Sonnenstrahlensensor für die automatische Klimaanlage verbunden.

Die Erfindung ist nicht auf die zuvor erwähnten Schraubenbefe­ stigungsstrukturen der Stecker 21A und 23 zum Anschluß der Son­ nenstrahlensensoren zur automatischen Lichtbetätigung und für die automatische Klimaanlage beschränkt. Beispielsweise sind, wie die dritte Modifikation zeigenden Fig. 6 und 7 darstellen, Splinte 26a′ (23a′) und 26b′ (23b′) an den rechten und linken Flansch­ abschnitten angeordnet, die Eingriffsabschnitte aufweisen. Diese Splinte 26a′ (23a′) und 26b′ (23b′) sind in Splinteinsetzlöcher 36a′ (33a′) und 36b′ (33b′), welche in dem Armaturenbrettkern 1 gebildet sind, derart eingesetzt, daß die Stecker nach einmaligem Aufsetzen verriegelt sind. Mit diesem Aufbau kann die Fertigung bzw. Zusammen­ setzfunktionsfähigkeit weiter verbessert werden.

In Fig. 7 bezeichnet die Bezugszahl 50 einen entsprechenden Sonnenstrahlensensor. Angriffsabschnitte sind an den beiden Seitenabschnitten eines Hauptkörpers des Sonnenstrahlensensors 50 gebildet. Der Hauptkörper des Sonnenstrahlensensors 50 ist unter Druck in einer Sonnenstrahlensensor-Befestigungsöffnung 51, die in einer Düsenheizung 1A eines Enteisers gebildet ist, derart passend eingesetzt, daß der Sensor und die Heizung durch ein ein­ maliges Aufsetzen befestigt werden können. Da die obere Flächen­ seite des Armaturenbrettkörpers 1 auf diese Weise von der Düsen­ heizung 1A des Enteisers abgedeckt ist, können die Splinte 26a′ (23a′) und 26b′ (23b′) und dergleichen des Steckers 21A (23) gegenüber einem Außenabschnitt verborgen werden. Es ist demzufol­ ge günstig, die oben erwähnte Anordnung zu verwenden.

Weiterhin wird als Stecker 14, der an dem ersten elektrischen Kabelbaumabschnitt 7 zum Anschluß der Meßgeräteeinheit angeordnet ist, ein Ausrichtungsstecker gemäß Fig. 8 verwendet.

Genauer gesagt, bezeichnet in Fig. 8 die Bezugszahl 49 einen Träger an dem ersten elektrischen Kabelbaumabschnitt 7 zum Halten und Lagern des Steckers. Halteklauen 44 bis 47 (die Klauen 46 und 47 sind aus Vereinfachungsgründen nicht darge­ stellt) sind zum lösbaren Halten eines Steckerhauptkörpers 43 in vier Stellungen, d. h. eine obere, eine untere, eine rechte und eine linke Stellung, an dem mittleren Abschnitt der vorderen Oberflächenseite des Trägers 49 angeordnet. Splinte 41 und 42 zur Erzielung eines einmaligen Aufsetzeingriffs sind an der rechten und linken Seite des Steckerhauptkörpers 43 angeordnet. Stifte 52 und 53 mit scharfen distalen Enden zur Vornahme einer Ausrichtung beim Anschluß ragen von dem distalen Endabschnitt des Stecker­ hauptkörpers, der von den Halteklauen 44 bis 47 gehalten ist, in Richtung auf das Armaturenbrett-Montageteil 4 vor.

Der Endabschnitt des Steckerhauptkörpers 43 muß nur genau in die Befestigungsöffnung 14a (15a), die entsprechend in dem Montageträger 4 gebildet ist, unter Verwendung der ausrichtenden Stifte 52 und 53 derart eingesetzt werden, daß die Splinte 41 und 42 glatt in die Splinteinsetzöffnungen 41a und 41b eingesetzt werden können, um dadurch eine Montage mit einmaligem Aufsetzen zu verwirklichen.

Wenn demzufolge bei der zuvor erwähnten Anordnung des Armatu­ renbrettes der Armaturenbrettkörper 1 an dem Mon­ tageträger 4 montiert ist, welcher dann an einem Motorraumabschnitt der Fahrzeugkarosserie befestigt wird, sind der erste und der zweite elektrische Kabelbaumabschnitt 7 und 20 miteinander durch die Steuerungseinheit 30 bzw. das ECU- Modul durch diesen Montagevorgang verbunden. Bei diesem Vorgang können die entsprechenden Einheiten bzw. Knotenabschnitte akkurat mit einer Stromversorgung und Steuerschaltungen verbunden werden.

Wie zuvor beschrieben, ist gemäß des elektrischen Verkabelungs­ aufbaus für ein Fahrzeug nach der ersten Ausbildungsform das Armaturenbrett in zwei Einheiten geteilt, d. h. den Montageträger 4, der an der Fahrzeugkarosserie montiert wird, und den Armaturenbrettkörper 1, der an der Fahrzeuginnenseite angeordnet wird, um dadurch die Funktionalität des Zusammensetzens zu verbessern. Da das Armaturenbrett in zwei Einheiten geteilt ist, ist die elektrische Verkabelung in den ersten und den zweiten elektrischen Kabelbaumabschnitt 7 und 20 aufgeteilt. Hier­ durch können die Produktivität und die Funktionalität des Zu­ sammensetzens der elektrischen Verkabelung selbst gleich­ zeitig verbessert werden. Demzufolge kann das Armaturenbrett als Ganzes in geeigneter Weise bei automatischen Zusammenbauvorgängen bewältigt werden.

Gleichzeitig können die Zahl der Anschlußabschnitte (Stecker­ abschnitte) und die Zahl elektrischer Drähte verringert werden. Desweiteren werden die entsprechenden Stellungen der Stecker präzisiert, um auf diese Weise die Zusammenbaugenauigkeit zu verbessern.

Beispielsweise ist bei der oben beschriebenen ersten Ausbil­ dungsform die Steuerungseinheit 30 bzw. das ECU-Modul an dem Montageträger 4 befestigt. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Anordnung beschränkt. Beispielsweise kann eine Anordnung gemäß der zweiten Ausbildungsform verwendet werden, die in Fig. 9 gezeigt ist.

Claims (4)

1. Aufbau einer elektrischen Verkabelung für elektrische Komponenten in einem Fahrzeugarmaturenbrett und zum Anschluß an das Bordnetz eines Kraftfahrzeugs, wobei das Armaturenbrett aus einem Armaturenbrettkörper (1) und einem Montageträger (4) zusammenbaubar ist und wobei für das Armaturenbrett ein Kabelbaum mit Stecker für dessen elektrische Komponenten und wengistens ein Stecker für eine an dem Montageträger (4) vorgesehene Bordnetzsteckdose vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kabelbaum für das Armaturenbrett aus wenigstens einem ersten Kabelbaumabschnitt (7) mit Steckern (11- 17) für den Bereich der unteren Hälfte des Armaturenbretts und wenigstens einem Anschlußstecker (9A, 9B) für das Bordnetz sowie aus einem zweiten Kabelbaumabschnitt (20) mit Steckern (21A, 21B, 21C, 22a, 23) für den Be­ reich der oberen Hälfte des Armaturenbretts besteht, wobei die Kabelbaumabschnitte (7 bzw. 20) einstückig mit diesen gebildete, formstabile Montageabschnitte (7b-7f bzw. 22, 25) zur Befestigung an dem Montageträger (4) bzw. dem Armaturenbrettkörper (1) vor dem Zusammenbau aufweisen und wobei die Kabelbaumabschnitte (7, 20) beim Zusammenbau des Armaturenbretts über wenigstens eine An­ schlußeinrichtung (10, 24) verbindbar sind.

2. Aufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste und der zweite Kabelbaumabschnitt (7, 20) an einem Abschnitt miteinander verbunden sind, an dem eine Steuerungseinheit (30) angeordnet ist.

3. Aufbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerungseinheit (30) an einem Abschnitt (32) des Montageträgers (4) befestigt ist.

4. Aufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußeinrichtung (10, 24) zwischen dem ersten und dem zweiten Kabelbaumab­ schnitt (7, 20) an einer Stelle nahe einem Befestigungs­ abschnitt zwischen dem Armaturenbrettkörper (1) und dem Montageträger (4) angeordnet ist.