DE41391C - Befestigung von Metalldrahtspeichen in den Radkränzen von Fahrrädern - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PAtENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 30. April 1887 ab.

Die nachfolgend beschriebene Neuerung bezieht sich auf die Speichenbefestigung am Radkranze leichter und stabiler Fahrräder, wie solche bei Velocipeden, Traberwagen und ähnlichen leichten Gefährten in Anwendung gebracht werden.

Die bisherige Speichenbefestigung am Radkranze erfolgte vielfach in der Weise, dafs jedes einzelne Speichenende in eine am Radkranze befestigte Haltvorrichtung eingeschraubt oder angenietet wurde, so dafs das Speichenende an diesem Ende durch Anschneiden von Gewinde oder durch Bildung einer Befestigungsöffnung wesentlich geschwächt wurde. Infolge dieser Schwächung mufsten die Speichen eine angemessene Stärke erhalten, durch welche das ganze Rad eine beträchtliche Schwere erhielt und an der Befestigungsstelle leicht ein Abreifsen der Speiche erfolgte.

Diese Uebelstände sind durch die nachfolgend beschriebene Neuerung vermieden, bei der die Speichenenden durch den Radkranz A hindurchgeführt, auf demselben umgebogen und die Enden der Speichen α α auf dem Radkranze A mit einander verbunden, gleichsam mit einander verflochten sind. Durch diese Befestigungsweise wird erreicht, dafs die Speichen an keiner Stelle irgendwie geschwächt werden, ferner dafs die Zugkraft, welche in den Speichen auftritt, auf den Radkranz sehr exact übertragen wird.

In der Zeichnung stellt Fig. 1 eine Seitenansicht mit theilweisem Schnitt durch die Nabe und den Radkranz dar.

Fig. 2 zeigt die Oberansicht des Radkranzes A mit den mit einander verbundenen und durch den Radkranz geführten Speichen a a. Fig. 3 und 4 zeigen Verticalschnitt und Oberansicht einer Abänderung dieser Neuerung und Fig. 5 einen Querschnitt des Radkranzes A mit einliegendem Gummireifen. Endlich zeigt Fig. 6 einen Schnitt durch die Radnabe.

Die Befestigung der Stahldrahtspeichen a a (eventuell auch Bandstahlspeichen) in der Radnabe B kann in verschiedener Weise erfolgen, und sind in Fig. 1 einige der bekannten Constructionen dargestellt. Diese Befestigungsstelle wird gewöhnlich mit einer der bekannten Spannvorrichtungen zum Spannen der am Radkranze A befestigten Speichen α α versehen, und wird durch die Spannvorrichtung auch in bekannter Weise das Achsenmittel eingestellt.

Die Enden der Stahldrahtspeichen α α werden an dem Radkränze.^, an betreffender Stelle hindurchgeführt, in der Rinne r desselben durch die Oese 0 der vorhergehenden Speiche gesteckt und umgebogen, während das Ende der Speichen vor dem Umbiegen mit einer Oese 0 zur Verbindung mit der nachfolgenden Speiche α versehen ist. Auf diese Weise sind schliefslich sämmtliche durch den Radreifen A geführte Stahldrahtspeichen auf dem Radreifen A mit einander verflochten, so dafs die in den Speichen auftretenden Zugkräfte gleichmäfsig auf den ganzen Radumfang übertragen und auf allen Speichen gleichmäfsig vertheilt werden.

In Fig. 3 und 4 ist eine Abänderung der Speichenbefestigung dahin getroffen, dafs nicht alle Speichen α α unter sich mit einander verflochten sind, sondern dafs je zwei benach-

barte Speichenenden auf dem Radkranze A mit einander verschlungen bezw. verbunden sind.

Durch die vorbezeichnete Befestigungsweise der Radspeichen α α auf dem Radkranze kann die Stärke der Stahldrahtspeichen bei gleicher Festigkeit des Rades auf ι mm herabgemindert werden, so dafs das Gewicht der Radspeichen nicht nur wesentlich verringert, sondern auch der Luftwiderstand beim Gebrauch des Rades ein sehr kleiner ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Bei Fahrrädern die Befestigung der durch den Radkranz A geführten Metalldrahtspeichenenden α α in der Weise, dafs aus letzteren Haken und Oesen gebildet werden, die in eine mittlere Rinne des Radkranzes A gelagert und mit einander verbunden werden, zum Zwecke, die Zugkraft der Speichen ohne Schwächung derselben gleichmäfsig auf den Radkranz und das ganze Speichensystem zu übertragen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.