DE4128432C2

DE4128432C2 - Rädertrieb

Info

Publication number: DE4128432C2
Application number: DE19914128432
Authority: DE
Inventors: Juergen Wahnschaffe; Lothar Bauer
Original assignee: Deutz AG
Current assignee: Deutz AG
Priority date: 1991-08-27
Filing date: 1991-08-27
Publication date: 2000-04-27
Anticipated expiration: 2011-08-28
Also published as: DE4128432A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Rädertrieb für Dieselbrenn kraftmaschinen mit vorzugsweise vier Zylindern in Reihe, insbesondere nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

In der DE 30 12 417 A1 wird eine Dieselbrennkraftmaschine be schrieben, an deren Vorderseite ein Zahnrädertrieb zum An trieb der Einspritzpumpe angeordnet ist. Von der Ein spritzpumpe wird eine oben liegende Nockenwelle über einen Zahnriementrieb angetrieben. Dieser Rädertrieb hat den Nachteil, daß er durch die Drehschwingungen der Kurbel welle belastet und dadurch laut ist und nur den Antrieb der Einspritzpumpe und der oben liegenden Nockenwelle um faßt.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung einen möglichst lei sen Rädertrieb zu schaffen, mit dessen Hilfe eine größt mögliche Zahl von Aggregaten angetrieben wird.

Die Aufgabe wird gelöst durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1. Durch die erfindungsgemäße Wahl der An triebsstelle des Rädertriebs wird dieser weitgehend frei von Drehschwingungsbeanspruchungen gehalten. Dadurch wird die Geräuschentwicklung im Rädertrieb mit dem Antrieb der Schmieröl- und Kühlwasserpumpe und der beiden oben liegen den Nockenwellen minimiert. Dabei ist es vorteilhaft, daß der relativ niedrig belastete Antrieb der Auslaßnocken welle mittels geräuscharmen Riementrieb erfolgt. Auch der Antrieb der Einlaßnockenwelle von der Auslaßnockenwelle profitiert von dem schwingungsarmen und drehsteifen Räder trieb.

Wird die Dieselbrennkraftmaschine mit einem Massenaus gleichsgetriebe ausgerüstet, so treffen die erfindungsge mäßen Vorteile auch auf dieses zu.

Durch vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wird eine besonders kompakte Bauweise des Rädertriebes erreicht. Die Vielzahl gleicher Bauteile senkt die Fertigungskosten der Dieselbrennkraftmaschine.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der Be schreibung und der Zeichnung, in der ein Ausführungs beispiel der Erfindung schematisch dargestellt ist.

Es zeigen:

Fig. 1: Ansicht der Räderkastenseite der Dieselbrennkraft maschine,

Fig. 2: Teillängsschnitt durch die Dieselbrennkraftmaschine,

Fig. 3: Teilseitenansicht der Dieselbrennkraftmaschine.

In Fig. 1 sind die Zahnräder und der Riementrieb gestri chelt dargestellt. Das Kurbelwellenzahnrad 13 ist mit den Schrauben 26, die zur Befestigung des Schwungrades 25 an der Kurbelwelle 24 dienen, befestigt.

Die eine Massenausgleichswelle 4 wird über das Großzahnrad 14, das Kleinzwischenzahnrad 16 und das Ausgleichswellen zahnrad 18 angetrieben, während der Antrieb der zweiten Massenausgleichswelle (4) über das Mittelzwischenzahnrad 17 und das Ausgleichswellenzahnrad 18 erfolgt. Schmieröl pumpe und Kühlmittelpumpe werden über das Großzahnrad 14, das Kleinzahnrad 15 und das Kühlwasser- und Schmieröl pumpenzahnrad 3 angetrieben, während die Einspritzpumpe 1 über das Großzahnrad 14, das Kleinzahnrad 15, das Zwischenzahnrad 8 und das Einspritzpumpenzahnrad 19 ange trieben wird.

Auf der Einspritzpumpenwellen 2 ist außerhalb des Räder kastens das Einspritzpumpenzahnriemenrad 20 befestigt. Von diesem aus wird die Auslaßnockenwelle 5 über ein Nocken wellenzahnriemenrad 21 mittels des Zahnriemens 7 angetrie ben. Das Zahnriemenspannrad 22 dient zur Einstellung der Zahnriemenspannung. Der Zahnriementrieb befindet sich in etwa in der ersten Zahnradebene 10.

Die Einlaßnockenwelle 6 wird über Nockenwellenzahnräder 9 angetrieben, die gleiche Zähnezahl aufweisen und in etwa in der zweiten Zahnradebene 11 angeordnet sind.

Durch die 1 : 1 Übersetzung sowohl des Riementriebes wie der Nockenwellensynchronisierung ist ein sehr platzsparen der Antrieb verwirklicht.

Claims

1. Rädertrieb für eine Dieselbrennkraftmaschine mit vorzugsweise vier Zylindern in Reihe, einer Kurbelwelle mit Schwungrad, je einer oben liegenden Einlaßnockenwelle (6) und einer Auslaßnockenwelle (5)1 einer Kraftstoffein spritzpumpe (1), einer Kühlmittelpumpe und einer Schmier mittelpumpe, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

1. der Rädertrieb befindet sich auf der Schwungradseite und wird von dem schwungradseitigen Ende der Kurbel welle aus angetrieben;
2. der Antrieb der Kraftstoffeinspritzpumpe (1), der Kühlmittelpumpe und der Schmiermittelpumpe erfolgt über Zahnräder des Rädertriebs;
3. die Auslaßnockenwelle (5) wird über einen Zahnrie mentrieb von einer Einspritzpumpenwelle (2) aus an getrieben;
4. die Einlaßnockenwelle (6) wird von der Auslaßnocken welle (5) mittels Nockenwellenzahnrädern (9) oder entsprechenden Kettenrädern oder Zahnriemenrädern jeweils gleicher Zähnezahl angetrieben, die am schwungradseitigen Ende der Aus- und Einlaßnocken welle mit diesen drehfest verbunden angeordnet sind.

2. Rädertrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Massenausgleichswellen (4) vorgesehen sind, die über Zahnräder des Rädertriebs angetrieben sind.

3. Rädertrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnräder des Rädertriebs in einer ersten Zahnradebene (10) und einer zweiten Zahn radebene (11) angeordnet sind, wobei die Zahnradebenen (10, 11) durch ein Doppelzahnrad (12), bestehend aus einem Großzahnrad (14) und einem Kleinzahnrad (15) in Wirkver bindung stehen.

4. Rädertrieb nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Zahnradebene (10) ein Kurbelwellenzahnrad (13), das Großzahnrad (14), ein Kleinzwischenzahnrad (16), ein Mittelzwischenzahnrad (17) und zwei Ausgleichswellenzahnräder (18) umfaßt, wobei das Mittelzwischenzahnrad (17) und die Ausgleichswellenzahnrä der (18) die gleiche Zähnezahl und das Großzahnrad (14) weniger als die doppelte Zähnezahl des Kurbelwellenzahnra des (13) aufweisen.

5. Rädertrieb nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Zahnradebene (11) das Kleinzahnrad (15), ein Kühlwasser- und Schmieröl pumpenzahnrad (3), ein Zwischenzahnrad (8) und das Ein spritzpumpenzahnrad (19) umfaßt, wobei das Einspritz pumpenzahnrad (19) und das Kurbelwellenzahnrad (13) glei che Zähnezahlen, jedoch eine größere Zähnezahl als das Kleinzahnrad (15) aufweisen.

6. Rädertrieb nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zahnriementrieb in etwa in der ersten Zahnradebene (10) angeordnet ist und ein Ein spritzpumpenzahnriemenrad (20), ein Nockenwellenzahnrie menrad (21) und ein Zahnriemenspannrad (22) aufweist, die zusammen mit dem Zahnriemen (7) in einem geschlossenen Zahnriementriebgehäuse (23) angeordnet sind, wobei die Zahnriemenräder (20, 21) gleiche Zähnezahlen aufweisen.

7. Rädertrieb nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenwellenzahnräder (9) in etwa in der zweiten Zahnradebene (11) angeordnet sind, wobei die Nockenwellen Zahnräder (9) und das Klein zwischenrad (16) gleiche Zähnezahlen aufweisen.