DE4116831A1

DE4116831A1 - Vehicle side door - has engagement surface on window frame which matches fixing on upper end of central post

Info

Publication number: DE4116831A1
Application number: DE19914116831
Authority: DE
Inventors: Wilfried Ball
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1991-05-23
Filing date: 1991-05-23
Publication date: 1992-11-26

Abstract

The side door (1) for a passenger car has the window frame (1') provided with a holder (5) at the upper edge, with a fixing (6) attached to the uper end of a central post (3) and having an engagement strip (6'). the free ends of the hoder and the fixing meet so that on the one hand, their projection surfaces overlap in the plane of the window frame and prevent the outward displacement of the frame, and on the other hand move out of engagement of swinging the door. ADVANTAGE - Side door in which the holding and fixing components can be manufactured in a smiple and cost-effective way.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der DE-OS 19 34 421 hervorgehenden Art.The invention relates to a motor vehicle in Preamble of claim 1 and from the DE-OS 19 34 421 emerging Art.

Bei der aus dieser Druckschrift bekannten Kraftfahrzeug tür weist deren Fensterrahmen am Randbereich der Tür schwenkachse ein Halteteil auf, das im Bereich der Schließlage der Kraftfahrzeugtür in ein am Türholm ange brachtes Fixierelement eingreift. Dabei besteht dieses entweder aus zwei gegenüberliegenden, am Karosserieholm befestigten Dichtungen, die an den Außenseiten des Halte teils anliegen oder aus einem federbeaufschlagten Arre tierteil, das in Schließlage der Kraftfahrzeugtür mit dessen Halteteil derart zusammenwirkt, daß der Türfen sterrahmen nicht nach außen verlagert wird. Sowohl das Halteteil als auch insbesondere das Fixierelement ist je doch verhältnismäßig kompliziert ausgebildet und daher kostenaufwendig herzustellen. Darüber hinaus ist auch für ein paßgenaues Zusammenwirken der beiden Teile eine prä zise und damit sehr arbeitsaufwendige Fertigung erforder lich. Schließlich sind auch das Halteteil und das Fixier element stilistisch unschön gestaltet.In the motor vehicle known from this document door has its window frame on the edge of the door pivot axis on a holding part that in the area of Closed position of the motor vehicle door in a on the door handle brought fixing element engages. This exists either from two opposite, on the body spar attached seals to the outside of the holding partly in contact or from a spring loaded arre animal part with the motor vehicle door in the closed position whose holding part cooperates so that the door frame is not moved to the outside. Both that Holding part and in particular the fixing element is ever but relatively complicated training and therefore costly to manufacture. It is also for a precise interaction of the two parts a pre Precise and therefore very labor-intensive production required Lich. Finally, there are the holding part and the fixation element stylistically unsightly.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einem Kraftfahr zeug der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art das Halteteil und das Fixierelement derart auszubil den, daß sie in einfacher und kostengünstiger Weise her stellbar sind und dabei unkompliziert zusammenwirken. The object of the invention is therefore in a motor vehicle witness the mentioned in the preamble of claim 1 Kind to train the holding part and the fixing element in this way the fact that they come in a simple and inexpensive manner are adjustable and work together in an uncomplicated manner.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.To solve the problem are those in the characterizing part of the features set forth in claim 1.

Da die Endabschnitte von Halteteil und Fixierelement er findungsgemäß derart zueinander verlaufen, daß sich einerseits deren Projektionsflächen in der Ebene des Tür fensterrahmens überdecken, während andererseits das Hal teteil und Fixierelement beim Verschwenken der Seitentür außer Eingriff stehen, ist eine sehr einfach herstell bare, robuste Einrichtung zum Festlegen des Türfenster rahmens in Schließlage der Seitentür geschaffen. Denn wenn sich hierbei die Endabschnitte von Halteteil und Fi xierelement überdecken, kann sich der Türfensterrahmen bei vorhandenen größeren Druckdifferenzen zwischen der Fahrzeuginnenseite und der Fahrzeugaußenseite entspre chend seiner Biegeelastizität geringfügig um seine türkörperseitige Befestigungsstelle nach außen verlagern, wobei schließlich der obere Endbereich des Türfensterrah mens über das Halteteil am Fixierelement anliegt. Diese sind auch in Schließlage der Seitentür von außen nicht sichtbar.Since the end portions of the holding part and fixing element he according to the invention to each other such that on the one hand, their projection surfaces in the plane of the door cover the window frame, while on the other hand the Hal Part and fixing element when pivoting the side door disengaging is a very simple manufacture bare, robust device for fixing the door window frame in the closed position of the side door. Because if the end sections of the holding part and Fi xierelement cover, the door window frame with larger pressure differences between the Correspond to the inside of the vehicle and the outside of the vehicle slightly around its bending elasticity move the door body-side fastening point to the outside, finally the upper end of the door window frame mens lies over the holding part on the fixing element. These are also not in the closed position of the side door from the outside visible.

Zweckmäßigerweise haben das Halteteil und das Fixierele ment jeweils ein etwa rechteckförmiges Querschnittspro fil, wobei durch eine am freien Endabschnitt des Halte teils ausgebildete Kröpfung eine am Fixierelement vorge sehene, erste Rastleiste zuverlässig hintergriffen wird. Dabei überdecken sich in Schließlage der Seitentür die freien Enden von Halteteil und Fixierelement um etwa 1 bis 2 mm, wobei wenigstens eines der Teile lösbar und in bezug auf das andere Teil in etwa lotrechter Richtung einstellbar befestigt ist, so daß die Teile bedarfsweise lagegenau zueinander einstellbar sind (Merkmale der Pa tentansprüche 2 und 3). The holding part and the fixing element have expediently ment an approximately rectangular cross-sectional pro fil, being by a at the free end portion of the stop partially formed cranking a pre on the fixing element seen, the first locking bar is reliably accessed. The side door overlap in the closed position free ends of the holding part and fixing element by about 1 to 2 mm, at least one of the parts being detachable and in with respect to the other part in an approximately vertical direction is adjustably attached so that the parts as needed positionally adjustable to each other (characteristics of Pa claims 2 and 3).

Gemäß den Merkmalen der Patentansprüche 4 und 5 können auch aneinander angrenzende vordere und hintere Seitentü ren eines Personenkraftwagens durch zwei Halteteile und ein Fixierelement gegen das Nachaußenverlagern gesichert werden, wobei am hinteren Ende des Türfensterrahmens der vorderen Seitentür ein erstes Halteteil in geschilderter Weise angebracht ist, während der Türfensterrahmen der hinteren Seitentür mit einem seitlich abstehenden, zwei ten Halteteil versehen ist, das beim Einschwenken der hinteren Seitentür in ihre Schließlage das Fixierelement hintergreift. Somit können die Türfensterrahmen von zwei nebeneinanderliegenden Seitentüren in deren Schließlage durch ein einziges Fixierelement festgelegt werden. Die ses ist dabei etwa rechteckförmig gestaltet, wobei an einer zum Fahrzeugboden weisenden Breitseite eine erste Rastleiste zum Eingreifen des an der vorderen Seitentür angebrachten Halteteils ausgebildet ist, während die zur Fahrzeugheckseite gerichtete, zweite Rastleiste von dem an der hinteren Seitentür angebrachten, zweiten Halteteil verrastend hintergriffen wird.According to the features of claims 4 and 5 also adjacent front and rear side doors Ren of a passenger car by two holding parts and a fixing element is secured against external displacement be, with at the rear end of the door window frame front side door a first holding part in the described Way is attached while the door window frame rear side door with one side protruding, two ten holding part is provided which when swiveling the the rear side door in its closed position the fixing element engages behind. Thus, the door window frame can by two side-by-side doors in their closed position be fixed by a single fixing element. The ses is roughly rectangular, with a wide side facing the vehicle floor a first Snap bar for engaging the on the front side door attached holding part is formed, while the for Vehicle rear side directed, second locking bar from the second holding part attached to the rear side door is latched behind.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich nung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt:An embodiment of the invention is in the drawing voltage and is explained below. It shows:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Teilbe reichs zweier aneinander angrenzender Seitentü ren eines Personenkraftwagens im Bereich des Dachrahmens, Fig. 1 is a perspective view of a Teilbe Empire two adjacent Seitentü ren a passenger car in the area of the roof frame,

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1 in größerer Darstellung, Fig. 2 shows a section along the line II-II in Fig. 1 in a larger scale,

Fig. 3 eine vergrößerte Einzeldarstellung von Fig. 2, die den Eingriffsbereich von Fixierelement und Halteteil zeigt. Fig. 3 is an enlarged detail view of Fig. 2, showing the engagement area of the fixing element and the holding part.

In Fig. 1 sind die Türfensterrahmen 1′ und 2′ einer vor deren Seitentür 1 und einer hinteren Seitentür 2 eines Personenkraftwagens ersichtlich, wobei die vordere Sei tentür 1 an einem nicht dargestellten, vorderen Karosse riepfosten angelenkt ist, während die hintere Seitentür 2 an einem mittleren Tragpfosten 3 (B-Säule) schwenkbar ge lagert ist; dabei sind beide Seitentüren 1 und 2 jeweils um eine etwa lotrechte Achse schwenkbar gelagert. Ferner verlaufen die beiden Türfensterrahmen 1′ und 2′ der Sei tentüren 1 und 2 jeweils zur Fahrzeuglängsmitte hin ge neigt und sind mit einer Fensterscheibe 10 und 20 verse hen. Schließlich grenzen die vordere und hintere Sei tentür 1 und 2 in ihrer Schließlage unter Bildung eines engen Spalts aneinander an.In Fig. 1, the door window frame 1 'and 2' of a can be seen in front of the side door 1 and a rear side door 2 of a passenger car, wherein the front Be tentür 1 is not shown on a hinged riepfosten front chassis are at the back side door 2 at a middle support post 3 (B-pillar) is pivotally mounted; both side doors 1 and 2 are each pivoted about an approximately vertical axis. Furthermore, the two door window frames 1 'and 2 ' of the tent doors 1 and 2 are each inclined towards the center of the vehicle and are hen with a window pane 10 and 20 verses. Finally, the front and rear side door doors 1 and 2 adjoin one another in their closed position, forming a narrow gap.

Wie in den Fig. 1 und 2 ersichtlich, ist auf der In nenseite des Türfensterrahmens 1′ der vorderen Seitentür 1 am rückwärtigen, oberen Eckbereich - der in Schließlage der vorderen Seitentür 1 an die hintere Seitentür 2 an grenzt - ein Halteteil 5 befestigt. Dieses bat ein etwa rechteckförmiges Querschnittsprofil, wobei an seinem freien, einem Dachrahmen 4 zugewandten Endabschnitt eine Kröpfung 5′ ausgebildet ist. Ferner ist am oberen, im Be reich des Dachrahmens 4 liegenden Endabschnitt des mitt leren Tragpfostens 3 ein rechteckförmiges Fixierelement 6 befestigt, an dessen dem Fahrzeugboden zugewandten Breit seite eine erste Rastleiste 6′ ausgebildet ist. Dabei verlaufen die freien Endabschnitte der Kröpfung 5′ des Halteteils 5 und der ersten Rastleiste 6′ des Fixierele ments 6 in Schließlage der vorderen Seitentür 1 derart zueinander, daß sich ihre Projektionsflächen in der Ebene des Türfensterrahmens 1′ um ein Maß a von etwa 1 bis 2 mm überdecken, wie insbesondere Fig. 3 zeigt. Bei vorhan denen größeren Druckdifferenzen zwischen der Fahrzeugin nenseite und der Fahrzeugaußenseite wird der Türfenster rahmen 1′ im Bereich seiner türkörperseitigen Befesti gungsstelle (Fig. 2) etwa um einen Kreisbogen R in Pfeilrichtung c nur soweit nach außen verlagert, bis die Kröpfung 5′ des Halteteils 5 an der ersten Rastleiste 6′ des fahrzeugaufbaufesten Fixierelements 6 anliegt. Da je doch der Türfensterrahmen 1′ der Seitentür 1 zur Fahr zeuglängsmitte hin geneigt verläuft, stehen die freien Endabschnitte des Halteteils 5 und der ersten Rastleiste 6′ des Fixierelements 6 beim Verschwenken der Seitentür 1 außer Eingriff, denn hierbei wird die obenliegende Eck kante des freien Endes 5′′ des Halteteils 5 in der Ebene der strichpunktierten Linie b und damit unterhalb der un tenliegenden Eckkante des freien Endes 6′′ der ersten Rastleiste 6′ des Fixierelements 6 verschwenkt (Fig. 3). Damit die freien Enden von Halteteil 5 und Fixierelement 6 - die aus Metall oder Kunststoff bestehen - wie erläu tert stets exakt zusammenwirken, ist das Halteteil 5 und/oder das Fixierelement 6 lösbar und in bezug auf das andere Teil in etwa lotrechter Richtung am Türfensterrah men 1′ bzw. am mittleren Tragpfosten 3 einstellbar befe stigt. . As can be seen in Figures 1 and 2, is on the in inner side of the door window frame 1 'of the front side door 1 at a rear, upper corner portion - in the closed position of the front side door 1 to the rear side door 2 at borders - attaching a holding member 5. This asked an approximately rectangular cross-sectional profile, with a crank 5 'is formed on its free, a roof frame 4 facing end portion. Furthermore, a rectangular fixing element 6 is fastened to the upper, in the region of the roof frame 4 lying end portion of the middle support post 3 , on the wide side of the vehicle floor facing a first locking bar 6 'is formed. The free end portions of the crank 5 'of the holding part 5 and the first locking bar 6 ' of the Fixierele element 6 in the closed position of the front side door 1 to each other such that their projection surfaces in the plane of the door window frame 1 'by a dimension a of about 1 to Cover 2 mm, as shown in particular in FIG. 3. In existing larger pressure differences between the vehicle inside and the outside of the vehicle, the door window frame 1 'in the area of its door body-side fastening point ( Fig. 2) is shifted around an arc R in the direction of the arrow c only until the offset 5 ' of the holding part 5 bears against the first locking bar 6 'of the fixing element 6 fixed to the vehicle body. Since ever the door window frame 1 'of the side door 1 is inclined towards the longitudinal center of the vehicle, the free end sections of the holding part 5 and the first locking bar 6 ' of the fixing element 6 are disengaged when the side door 1 is pivoted, because here the corner edge of the free edge becomes free End 5 '' of the holding part 5 in the plane of the dash-dotted line b and thus below the un corner edge of the free end 6 '' of the first locking bar 6 'of the fixing element 6 is pivoted ( Fig. 3). So that the free ends of the holding part 5 and the fixing element 6 - which consist of metal or plastic - as explained above, always cooperate exactly, the holding part 5 and / or the fixing element 6 is detachable and men with respect to the other part in an approximately vertical direction on the door window frame 1 'or on the middle support post 3 adjustable BEFE Stigt.

Wie Fig. 1 zeigt, weist das am oberen Endbereich des mittleren Tragpfostens 3 befestigte Fixierelement 6 eine rechtwinklig zur ersten Rastleiste 6′ verlaufende, zweite Rastleiste 6′′′ auf, die der Fahrzeugheckseite zugewandt ist. Ferner steht vom oberen Eckbereich des Türfenster rahmens 2′′ der hinteren Seitentür 2 ein zweites Halteteil 7 seitlich ab, das beim Einschwenken der hinteren Seiten tür 2 in ihre Schließlage die zweite Rastleiste 6′′′ des Fixierelements 6 hintergreift, so daß das Nachaußenverla gern des Türfensterrahmens 2′′ der hinteren Seitentür 2 bei größeren Druckdifferenzen zwischen der Fahrzeuginnen seite und der Fahrzeugaußenseite verhindert wird. Durch diese Anordnung ist für das erste Halteteil 5 und das zweite Halteteil 7 nur ein einziges Fixierelement 6 er forderlich.As shown in FIG. 1, the fixing element 6 fastened to the upper end region of the central support post 3 has a second locking bar 6 '''running at right angles to the first locking bar 6 '', which faces the rear of the vehicle. Furthermore, from the upper corner of the door window frame 2 '' of the rear side door 2, a second holding part 7 laterally, which engages when swiveling the rear side door 2 in its closed position, the second locking bar 6 '''of the fixing element 6 , so that the Nachaußenverla like the door window frame 2 '' of the rear side door 2 is prevented at larger pressure differences between the inside of the vehicle and the outside of the vehicle. This arrangement requires only a single fixing element 6 for the first holding part 5 and the second holding part 7 .

Claims

1.Motor vehicle with at least one side door which can be pivoted about an approximately vertical pivot axis and is provided with a door window frame which is inclined towards the center of the vehicle at least in the upper region, with at least one holding part and a fixing element being attached to its upper edge region and on the vehicle, which cooperate in the closed position of the side door in such a way that the door window frame is not displaced to the outside in the event of greater pressure differences between the inside of the vehicle and the outside of the vehicle, characterized in that the free end sections of the holding part ( 5 ) and fixing element ( 6 ) run relative to one another, that on the one hand their projection surfaces in the plane of the door window frame ( 1 ') overlap (dimension a) and thus prevent its outward displacement, while on the other hand the holding part and the Fixierele element when pivoting the side door ( 1 ) are out of hand.

2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the free ends of the holding part ( 5 ) and fixing element ( 6 ) in the closed position of the side door ( 1 ) overlap by a dimension (a) of about 1 to 2 mm, at least one the parts releasably and with respect to the other part in an approximately perpendicular direction is adjustably attached.

3. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the holding part ( 5 ) and the fixing element ( 6 ) each have an approximately rectangular cross-sectional profile, with a crank ( 5 ') is provided at the free end portion of the holding part, which in the closed position Side door ( 1 ) engages behind a first locking bar ( 6 ') formed on the fixing element.

4. Motor vehicle according to claim 2, characterized in that the first holding part ( 5 ) at the rear end of the door window frame ( 1 ') of a front side door ( 1 ) is attached, while the door window frame ( 2 ') of a rear side door ( 2 ) a laterally projecting, second holding part ( 7 ) is provided, which engages behind the fixing element ( 6 ) when the rear side door is pivoted into its closed position.

5. Motor vehicle according to claim 4, characterized in that the fixing element ( 6 ) has an approximately right-angled lig to the first locking bar ( 6 ') extending, second locking bar ( 6 ''') facing the rear of the vehicle and from the second holding part ( 7 ) is behind.