DE410800C

DE410800C - Screw or propeller fan

Info

Publication number: DE410800C
Application number: DEW64583D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-09-02
Filing date: 1923-09-02
Publication date: 1925-03-17

Description

Schrauben- oder Propellerventilator. Die Erfindung betrifft Verbesserungen von Schraubenventilatoren mit achsialem Ein- und Austritt des ge:örderten Mittels.Screw or propeller fan. The invention relates to improvements of screw fans with axial inlet and outlet of the conveyed medium.

Nach der Erfindung erhalten die Flügel eine ausgehöhlte Vorderfläche derart, daß die erzeugte Saugwirkung an der hinteren Kante des Flügels größer ist als auf der vorderen Kante, um die positive Förderwirkung, welche auf der Vorderfläche des Flügels erfolgt, zu unterstützen und den Nutzeffekt des Ventilators wesentlich zu erhöhen.According to the invention, the wings are given a hollowed-out front surface such that the suction generated is greater at the trailing edge of the wing than on the front edge, to the positive conveying effect, which on the front surface of the blade is made to support and improve the efficiency of the fan significantly to increase.

Für die Erzeugung dieser Höhlung werden eine oder beide Flächen so gebogen oder geformt, daß der Winkel zwischen denselben und der Achsenrichtung von der vorderen Kante bis zur hinteren Kante nicht nur kleiner wird, sondern tatsächlich umgekehrt oder negativ wird auf einem Teil der Rückseite. des Flügels. Es ist nicht nötig, daß diese Umkehrung sich vollständig bis zur hinteren Kante erstreckt. Infolge gewisser Umstände mag es sogar empfehlenswert sein, der Fläche eine zweite Umkehrung zu geben, so daß der Teil derselben in der Nähe der hinteren Kante in der Achsenrichtung liegt oder einen positiven `Vinkel mit Bezug auf die Achsenrichtung bildet. Bis jetzt bat anscheinend der Gedanke überwogen, daß der erwähnte Winkel bis auf Nu:l verkleinert werden könnte, aber niemals negativ werden dürfte.To create this cavity, one or both surfaces will be like this bent or shaped that the angle between them and the axis direction of the front edge to the rear edge not only becomes smaller, but actually reversed or negative will be on part of the back. of the wing. It is not it is necessary that this inversion extends completely to the rear edge. As a result In certain circumstances it may even be advisable to reverse the surface a second time to give so that the part of the same near the rear edge in the axial direction or forms a positive `angle with respect to the axis direction. To now the thought seemed to prevail that the angle mentioned, except for a minute: 1 could be made smaller, but should never become negative.

Um den vollen Vorteil der erwähnten Aushöhlung zu sichern, müßte die Vorderfläche des Flüzels annähernd parallel zur hinteren Fläche sein. Aus baulichen Gründen indessen, wie z. B. wo die Flügel aus Guß hergestellt und besonders dick sind, ist es klar, daß die Kanten in gewissem Maße dünn gemacht werden müssen und daß die Vorderfläche eine andere Form haben muß als die Hinterfläche. In solchem Falle kann die Vorderfläche sogar konvex sein. Derjenige Teil der Vorderfläche, welcher am nächsten an der Hinterkante liegt, kann ganz wesentlich verändert werden und entweder nach vorwärts oder nach rückwärts gekrümmt sein oder gerade bleiben, je nach der relativen Größe der großen Kapazität des höchsten Nutzeffektes und des hohen oder niedrigen Druckunterschiedes zwischen den beiden Flächen des Venti:ators.In order to ensure the full benefit of the aforementioned excavation, the The anterior surface of the wing should be approximately parallel to the posterior surface. From structural Reasons, however, such as B. where the wings are made of cast iron and are particularly thick it is clear that the edges must be made thin to some extent and that the front surface must have a different shape than the rear surface. In such Trap, the front surface can even be convex. That part of the front face which one is closest to the trailing edge can be changed significantly and be curved either forwards or backwards or stay straight, depending on the relative size of the large capacity of the highest efficiency and the high or low pressure difference between the two surfaces of the fan.

In der Zeichnung ist Abb. r eine schaubildliche Darstellung ellies nach der Erfindung ausgeführten Ventilators. Die Abb. z bis i z tinsch:ießlich sind Querschnitte, welche die verschiedenen Formen der Flügel zeigen, die bei der Ausführung der Erfindung verwendet werden sollen.In the drawing, Fig. R is a diagrammatic representation of ellies according to the invention executed fan. The fig. Z to i z tinsch: iesslich are Cross-sections showing the various shapes of the wings that are used in execution of the invention are to be used.

Der in der Zeichnung dargestellte Ventilator besteht aus vier Flügeln, die in geeigneter Weise auf einem Radkreuz z befestigt sind, und aus einer Welle 3 mit Antriebsscheibe, durch welche der Ventilator in der durch die Pfeile angedeuteten Richtung gedreht wird. Nach Abb. i sind die Flügel aus rechteckigen Platten hergestellt und radial zur Welle angeordnet. Die Flügel können auch in einem Stück mit dem Radkreuz ausgeführt, zur radialen Stellung geneigt sein; ihre Anzahl und ihre äußere Form können abgeändert werden, ohne dadurch über die Grenze der Erfindung hinauszugehen.The fan shown in the drawing consists of four blades, which are fastened in a suitable manner on a wheel cross z, and from a shaft 3 with drive pulley, through which the fan in the indicated by the arrows Direction is rotated. According to Fig. I, the wings are made of rectangular plates and arranged radially to the shaft. The wings can also in one Piece executed with the wheel cross, be inclined to the radial position; their number and their external shape can be modified without going beyond the limit of the Invention to go beyond.

In Abb. i ist die vordere Kante mit v, bezeichnet, die Vorderseite mit ib, die rückwärtige Sexte mit ic und die rückwärtige Kante mit id. Die anderen verschiedenen Formen der Flügel weisen entsprechende Teile und Kanten auf.In Fig. I the front edge is marked with v, the front with ib, the back sixth with ic and the back edge with id. The others different shapes of the wings have corresponding parts and edges.

Die Abb. z, 8 und 9 stellen verschiedene Formen von Flügeln aus Metallblech dar, während die Abb. 3 bis ? und i o bis i a Flügel verschiedener Form aus Guß zeigen.Fig. Z, 8 and 9 show different shapes of blades made of sheet metal represent, while Fig. 3 to? and i o to i a wings of various shapes made of cast iron demonstrate.

Abb. 3 zeigt einen Flügel, der im allgefneineti-g_eich ist demjenigen, der in Abb. z dargestellt ist, soweit die Form der Flügel und Rückenfläche in Frage kommen, aber verschieden ist mit Bezug auf die Dicke der Flügehvand, wodurch eine Abweichung der beiden Seiten vom Parallelismus erforderlich wird. Die Abweichung vom Parallelismus der beiden Seiten ist in Abb. 4. dargestellt. In dieser Abbildung ist die führende oder Vorderfläche eine gerade Fläche. In Abb. 5 hat die Vorderfläche sowohl konkave wie konvexe Teile, und die Winkligkeit der Vorderfläche ist nicht umgekehrt oder, in ,anderen Worten, geht nicht über die Achsenrichtung hinaus. Abb. 6 zeigt eine Form, die- im allgemeinen derjenigen in Abh. 4 ähnelt, aber die leitende Oberfläche ist über eine ebene Fläche hinaus gekrümmt, also konvex. In Abb. ; ist die Form allgemein gleich derjenigen in Abb. 3, aber die Winkligkeit der leitenden Fläche wird nicht umgekehrt. Abb. 8 ist gleich Abb. a, mit der Ausnahme, daß die hintere Kante eine zweite Umkehrung auf beiden Flächen aufweist. In Abb. 9 ist der Flügel ganz ähnlich wie derjenige in Abb. a, aber :er hat nach seiner vorderen Kante zu einen geraden Teil, während der Flügel in Abb. z von Kante zu Kante gekrümmt ist. In Abb. io liegt die zweite Umkehrung nur in der Hinterfläche. In Abb. i i liegt d:e Umkehrung in der führenden oder Vorderfläche, und in Abb. 1a sind zwei Umkehrungen in der Vorderfläche, während in beiden Ausführungsformen auf der hinteren Fläche keine Umkehrung vorhanden ist, im Unterschied zu den anderen Darstellungen.Fig. 3 shows a wing that is generally identical to the one which is shown in Fig. z, as far as the shape of the wing and back surface is in question come, but is different with regard to the thickness of the wing wall, creating a Deviation of the two sides from parallelism becomes necessary. The deviation The parallelism of the two sides is shown in Fig. 4. In this picture the leading or front surface is a straight surface. In Fig. 5 the front face has both concave and convex parts, and the angularity of the front surface is not vice versa or, in other words, does not go beyond the axial direction. Fig. Figure 6 shows a shape generally similar to that in Figure 4, but the conductive one Surface is curved beyond a flat surface, i.e. convex. In Fig.; is the shape generally the same as that in Fig. 3, but the angularity of the conductive Area is not reversed. Fig. 8 is the same as Fig. A, except that the trailing edge has a second inversion on both faces. In Fig. 9 is the Wings very similar to the one in Fig. A, but: it has towards its front edge to a straight part, while the wing in Fig. z is curved from edge to edge is. In Fig. 10 the second inversion is only in the posterior surface. In Fig. I i lies d: e inversion in the leading or front surface, and in Fig. 1a there are two Reversals in the front surface, while in both embodiments on the rear In contrast to the other representations, there is no reversal of the surface.

Die Erfahrung hat bewiesen, daß Ventilatoren oder Flügel, die nach dieser Erfindung ausgeführt sind, einen wesentlich größeren Nutzeffekt besitzen und ebenfalls eine größere Kapazität für die Erzeugung von Luftbewegung als die bekannten Flügel. Obgleich die Erfindung nicht für jeden Zweck verwendet werden kann, wo es erwünscht ist, eire Bewegung der Luft oder eines anderen Mittels zu erzeugen, ist sie jedoch für gewisse besondere Zwecke erprobt worden, wle z. B. für Ventilatoren für Automobilkühler. Bei dieser Verwendung sind die verbesserten Resultate der Erfindung durch folgenden Versuch nachgewiesen worden.Experience has shown that fans or blades that after of this invention are carried out, have a much greater efficiency and also a greater capacity for generating air movement than that known wing. Although the invention cannot be used for every purpose may, where desired, induce movement of air or some other means produce, however, it has been tried for certain special purposes, such as B. for fans for automobile radiators. In this use, the improved Results of the invention have been demonstrated by the following experiment.

Ein Automobil wurde über eine bestimmte Bahn mit einer bestimmten Belastung gefahren, und bei zwei Fahrten war es einmal mit einem gewöhnlichen Ventilator und das andere .Mal mit einem . -Ventilator -nach der Erfindung ausgestattet. Während der beiden Fahrten waren die Belastung, die Geschwindigkeit und andere Bedingungen identisch, und die Fahrren gingen über die gleiche Bahn. Die Umstände wurden absichtlich erschwert, so d.aß während der beiden Fahrten das Automobil mit dampfendem Kühler arbeitete, in anderen Worten, die Belastung war ungewöhnlich hoch. Aus diesen Versuchen ergab sich, daß, wenn das Automobil mit einem Ventilator nach der Erfindung ausgestattet war, die Entwicklung von Dampf zum wenigsten auf die Hälfte, wenn nicht mehr vermindert wurde. Andere Versuche haben :ebenfalls nachgewiesen, daß Ventilatoren nach der Erfindung einen lebhafteren Luftzug verursachten. als andere für den gleichen Zweck angeordnete Ventilatoren.An automobile was traveling a certain path with a certain Load driven, and on two trips it was once with an ordinary fan and the other time with one. Fan equipped according to the invention. While of the two trips were load, speed, and other conditions identical, and the bikes went on the same track. The circumstances were deliberate difficult, so that the automobile with a steaming radiator during the two journeys worked, in other words, the load was unusually high. From these attempts it was found that if the automobile was equipped with a fan according to the invention the development of steam was at least halved, if not more became. Other tests have also shown that fans after the Invention caused a livelier breeze. than others for the same purpose arranged fans.

Claims

'PATENT CLAIMS: i. Screw or propeller fan with one or multiple blades for moving air or other means. characterized, that the front or. Rear surface of each wing or both surfaces so shaped are that the angle between this surface or surfaces and the axis of from the front edge to the rear edge up to more than 0 °: mmt, i.e. negative will. z. Screw or propeller fan according to claim i, characterized in that that the front or rear surface of each wing or both surfaces in front of the Trailing edge experienced such a deflection, so that the angle between each of these Surfaces and the axis first decreases to o ° and then increases again beyond o`, so becomes positive again.