DE402687C

DE402687C - Shock absorbers, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE402687C
Application number: DEK84922D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-02-21
Filing date: 1923-02-21
Publication date: 1924-09-19

Description

Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Vorliegende Erfindung betrifft einen Stoßdämpfer, insbesondere für Kraft- und andere Fahrzeuge, bei welchem ein in einem Zylinder verschiehbarer Kolben mit heim Zusammendrücken der Tragfeder sich öffnenden Ventilen versehen ist. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die obere Zylinderhälfte außen von einem Ringkanal umgeben ist, der an den Enden mit dem Zvlinderinnern durch Öffnungen verbunden ist, die nur für den oberen Kolbenweg den Durchtritt die Flüssigkeit von einer Kolbenseite auf die andere gestatten. Durch Verbindung des Zylinders mit einem besonderen Druckbehälter kann hierdurch die Bewegung des Kolbens gebremst werden, weil nur ein Teil des Kolbenweges für den Durchgang des Druckmittels von einer Seite des Kolbens auf die andere benutzt wird.Shock absorbers, in particular for motor vehicles. Present invention relates to a shock absorber, particularly for motor vehicles and other vehicles, in which a piston which can be moved in a cylinder and compresses the suspension spring opening valves is provided. The essence of the invention is that the upper half of the cylinder is surrounded on the outside by an annular channel at the ends is connected to the inside of the cylinder through openings that are only for the upper piston path the liquid passes through from one side of the piston the other allow. By connecting the cylinder to a special pressure vessel, this slows the movement of the piston, because only part of the piston travel used for the passage of the pressure medium from one side of the piston to the other will.

Abb. i zeigt eine Ansicht eines Stoßdämpfers und der Fahrzeugfederanordnung, Abb. 2 ist ein Längsschnitt des Stoßdämpfers, Abb.3 ist ein wagerechter Schnitt nach Abb. 2, Abb. d. zeigt eine abgeänderte Ausführungsform der Anordnung, Abb. 5 ist ein Schnitt durch den Stoßdämpferkopf.Fig. I shows a view of a shock absorber and the vehicle spring assembly, Fig. 2 is a longitudinal section of the shock absorber, Fig. 3 is a horizontal section according to Fig. 2, Fig. d. shows a modified embodiment of the arrangement, Fig. 5 is a section through the shock absorber head.

Der Stoßdämpfer besteht aus einem Zylinder io mit Boden 12 und Deckel i i, an dem im oberen Teil ein Doppelmantel 13 angeordnet ist, wodurch ein ringförmiger Umlaufkanal 14 gebildet wird, an dessen unterem Ende im Zylinder io eine Reihe Öffnungen 15 vorgesehen sind, die etwa in der Mitte der Zylinderlänge liegen, und die den Kanal 14 und das Innere des Zylinders verbinden. Am oberen Ende ist der Kanal 14 mit dem Innern des Zylinders durch eine Reihe von Öffnungen 16 verbunden.The shock absorber consists of a cylinder io with base 12 and cover ii, on which a double jacket 13 is arranged in the upper part, whereby an annular circulation channel 14 is formed, at the lower end of which a row of openings 15 are provided in the cylinder io, which are approximately in the center of the cylinder length, and which connect the channel 14 and the interior of the cylinder. At the upper end, the channel 14 is connected to the interior of the cylinder through a series of openings 16.

In dem Zylinder i o arbeitet ein Kolben 17, der eine in der Stopfbüchse 1g gleitende Kolbenstange 18 hat, die durch ein Auge 2o universalgelenkartig mit dem Fahrzeugkörper 21 verbunden ist. Der Zylinder ist unten durch ein Universalgelenk mit einer Klammer 2.4 an der Hinterachse 23 verbunden. Der Fahrzeugkörper 21 oder sein Rahmen ist durch die Feder 25 gegen die Achse 23 mit den Rädern 26 abgefedert.In the cylinder i o a piston 17 works, the one in the stuffing box 1g sliding piston rod 18, which through an eye 2o universal joint-like with the vehicle body 21 is connected. The cylinder is down by a universal joint connected to a bracket 2.4 on the rear axle 23. The vehicle body 21 or its frame is cushioned against the axle 23 with the wheels 26 by the spring 25.

Der in dem mit Luft oder einer nicht gefrierenden Flüssigkeit gefüllten Zylinder io arbeitende Kolben 17 besitzt zwei sich nach oben öffnende Klappen oder Ventile 27, die für gewöhnlich durch Federn 28 o. dgl. auf die Üffnungen 29 gedrückt werden.The one filled with air or a non-freezing liquid Cylinder io working piston 17 has two upwardly opening flaps or Valves 27, which are usually pressed onto the openings 29 by springs 28 or the like will.

Beim Arbeiten bewegt sich der Kolben im Zylinder abwärts, die Ventile 27 öffnen sich (punktierte Linien Abb.2), und die Flüssigkeit kann frei nach dem oberen Teil des Zylinders gelangen, so daß der Kolben sich verhältnismäßig frei und ohne erheblichen Widerstand gegen die Achse 23 bewegen kann. Hierbei wird während des ersten Teils der Abwärtsbewegung des Kolbens die Luft vor demselben durch die Öffnungen 15 in die ringförinige Kammer 14. und dann durch die Öffnungen 16 in das obere Ende des Zylinders entweichen. Nachdem der Kolben die Öffnungen 15 in dem Zylinder passiert hat, wird die Luft nur durch die Üffiiungen 2g entweichen, wobei sich die Ventile 27 während des ersten Teils der Bewegung öffnen. Wenn. die Achse sich vom Wagenkörper nach unten bewegt, bewegt sich der Kolben von der Achse weg; die Ventile 27 schließen sich selbsttätig. Während dieser Aufwärtsbewegung wird der Widerstand derart sein, wie die Geschwindigkeitskurve zeigt, die durch die strichpunktierte Linie 3o in Abb. 2 im unteren Teil des Zylinders dargestellt ist. Vom Boden an beginnend, nimmt der Widerstand bis zu den Öffnungen 15 entsprechend zu. Nachdem der Kolben die Öffnungen 15 passiert -hat, wird die Flüssigkeit oder die oben komprimierte Luft über dem Kolben durch die Öffnungen 16 in die ringförmige Kammer 14 und dann durch die Öffnungen 15 in den unteren Teil des Zylinders entweichen. Hierdurch wird der sich der Aufwärtsbewegung des Kolbens entgegensetzende Widerstand beträchtlich verringert, und der Körper kann sich verhältnismäßig frei mit Bezug auf die Achsen oder die Achsen beim Auftreffen auf ein Hindernis in derselben Weise in bezug auf den Körper aufwärts bewegen. Auf diese Weise wird die Wirkung der Feder wirksam geregelt, so daß ein heftiger Rückstoß vermieden wird.When working, the piston in the cylinder moves downwards, the valves 27 open (dotted lines Fig.2), and the liquid can freely after the reach the upper part of the cylinder, so that the piston is relatively free and can move against the axis 23 without significant resistance. This is during of the first part of the downward movement of the piston, the air in front of it through the Openings 15 into the annular chamber 14 and then through the openings 16 into the escape from the upper end of the cylinder. After the piston has the openings 15 in the Has passed cylinder, the air will only escape through the openings 2g, whereby the valves 27 open during the first part of the movement. If. the axis moves down from the car body, the piston moves away from the axle; the valves 27 close automatically. During this upward movement will the resistance should be such as the speed curve indicated by the dash-dotted line Line 3o is shown in Fig. 2 in the lower part of the cylinder. Starting from the ground the resistance up to the openings 15 increases accordingly. After the piston the openings 15 -has passed, the liquid or the above is compressed Air over the piston through openings 16 into annular chamber 14 and then escape through the openings 15 in the lower part of the cylinder. This will the resistance against the upward movement of the piston is considerable decreases, and the body can move relatively freely with respect to the axes or the axes in relation to hitting an obstacle in the same way move the body upwards. In this way the action of the spring becomes effective regulated so that violent recoil is avoided.

Es sind bereits schon ähnliche Anordnungen bekannt, welche aus einem Zylinder mit Kolhen l:estehen, einige, bei denen das obere Ende cles Zylinders verbreitert, mit Vertiefungen versehen ist u. dgl., aber mit keiner dieser Anordnungen wird dasselbe Ergebnis erzielt wie. beider vorliegenden Anordnung, .besonders in dem unteren Ende -des Zylinders, wenn der Kolben aufwärts geht und die Flüssigkeit vor dem Kolben nicht nach demselben entweichen kann, wodurch eine Neigung vorhanden ist, .ein Vakuum indem unteren Teil und darüber eine Kompression zu erzeugen. Daher wird, nachdem der Kolben die Öffnungen 15 passiert bat, das Polster durch die Flüssigkeit, die durch die Öffnungen 16, den Kanal 14 und unter den Zylinder geht, entilastet, indem eine Verbindung mit dem Innern des Zylinders an des, egegengesetzten Seiten des Kolbens hierdurch hergestellt wird, d. h., bei der Abwärtsbewegung des Kolbens findet eine freie Bewegung von obren nach unten .statt, und bei der Aufwärtsbewegung wird die Bewegung zuerst verzögert, unter der Annahme, daß der ; Kolben sich unter die untere Reihe der Öffnungen gesenkt :hat, lentsprechend der Tatsache, daß dien Körper ein Augenblick zum Leben gegeben werden muß. Die Geschwindigkeit nimmt allmählich etwa nach der Mitte des Zylinders in dem unteren Teil desselben zu, wenn die Kompression der Luft in dem oberen Teil wirksam zu werden beginnt, und die Bewegung verzögert sich allmählich, bis die untere Reihe der Löcher erreicht wird, welches die Normalstellung bei Belastung st. Der Kolben gestattet bei seiner Aufwärts- Bewegung beim Passieren der Öffnungen der Luft, von der ringförmigen Kammer nach (lein unteren Ende -des Zylinderfis zu gelangen, und .die Kompression wird aufgehoben; es treten die normalen Bedingungen ein, so daß der Kolben sich frei nach einem Punkte ra he dem oberen Ende des Zylinders bewegen kan.i, wo ein Luftkissen gebildet wird, in der Erwägung, daß die Ventile 27 geschlossen sind und .die Kompression durch die Leitung 14 und die Öffnungen aufgehoben wird. Natürlich ist, wenn die Ventile offen sind, die Abwärtsbewegung des Kolbens, praktisch betrachtet, frei, und es tritt nur eine kleine oder keine Pufferwirkung oder Widerstand ein. Die letzte Bewegung gestattet dein Kolben, sich freier abwärts zu bewegen und gleichzeitig dein Fahrzeuggetriebe, sich aufwärts zu l;ewegen, oder den Rädern in Vertiefungen der Straßenoberfläche hineinzufallen, ohne Stöße auf den Körper oder die Insassen :zu übertragen. Auf diese Weise wird .die schleudernde Bewegung des Fahrzeuges oder des Körpers stark verringert, und die arbeitenden Teile der Maschine sind gegen Lösen geschützt. Selbstverständlich ist, wenn die Federn plötzlich zusaimnenge:drückt werden, der in ihnen aufgespeicherte Kraftbetrag größer als .derjenige, dler erforderlich ist, daß die Last in ihre normale Stellung zurückgeht. ei der Rückwärtsbewegung wird ein Teil dieser Energie aufgezehrt, indem die Last in ihre normale Stellung zurückgeht und das Gleichgewicht in der Kompression der Luft im oberen Teil des Zylinders absorbiert wird. Hierdurch wird die erforderliche Pufferwirkung erzeugt, um einen heftigen Rückstoß, wie er sonst eintreten würde, zu vermeiden, und auf diese Weise wird .die Bewegung der Feder wirksam geregelt.Similar arrangements are already known, which consist of a Cylinders with pistons exist, some in which the upper end of the cylinder is widened, is dimpled and the like, but none of these arrangements become the same Result obtained as. in the present arrangement, especially in the lower end -the cylinder when the piston goes up and the liquid in front of the piston cannot escape after it, as a result of which there is a tendency, .a vacuum in the lower part and above to create a compression. Hence, after the plunger passed the openings 15 asked the cushion through the liquid that goes through the openings 16, the channel 14 and under the cylinder, vented by a connection with the interior of the cylinder on the opposite sides of the Piston is thereby produced, d. that is, takes place on the downward movement of the piston there is a free movement from the top downwards, and on the upwards movement becomes the movement first decelerates, assuming that the; Piston itself under the Lower row of openings: has, in accordance with the fact that the body a moment must be given to life. The speed gradually decreases about the middle of the cylinder in the lower part of the same when the compression the air in the upper part begins to take effect and slows down the movement gradually until it reaches the bottom row of holes, which is the normal position under load st. The piston allows in its upward Move when passing the openings of the air, from the annular chamber to (lein lower To reach the end of the cylinder fis, and .the compression is released; kick it enter normal conditions so that the piston rises freely to a point the top of the cylinder move kan.i, where an air cushion is formed, in whereas the valves 27 are closed and .the compression by the Line 14 and the openings is canceled. Of course it is when the valves are open are, practically speaking, the downward movement of the piston is free, and it occurs little or no buffering or drag. The last move allows your piston to move down more freely and your vehicle transmission at the same time, walking uphill, or the wheels in depressions in the road surface falling into it without impacting the body or the occupants: transmitting. on this way the skidding movement of the vehicle or the body becomes strong and the working parts of the machine are protected against loosening. Of course is when the springs are suddenly pressed together: that which is stored in them Amount of force greater than that required for the load to return to its normal Position goes back. When moving backwards, part of this energy is consumed, by returning the load to its normal position and the balance in the Compression of the air is absorbed in the upper part of the cylinder. This will generated the necessary buffering effect to a violent recoil, as he would otherwise would occur, and in this way. the movement of the spring effectively regulated.

In den Abb. 4 und 5 isst eine abgeänderte Form der soeben beschriebenen Anordnung dargestellt. Bei dieser ist Vorsorge getroffen, um die Kompression in dem Zylinder io geinäß den Lasten zu regeln, die von den Federn getragen werden. Hierzu besitzt der Zylinder in der Kappe i i eine i Stutzen: 30", auf dem ein Gehäuse 31 angebracht ist, das ein Ventil 32 besitzt, welches mit (lern Ventilsitz 33 zusaninTen arbeitet. Das Ventil bleibt ein wenig offen, wenn das Gehäuse an ,seinem äußeren Ende mit der Atmosphäre in Verbindung steht und der Druck im Zylinder nicht größer als der atmosphärische Druck ist. In der .dargestellten Ausführungsform besitzt .das Ventil 32 einen Zapfen, der in eine Führung 34 in dem Gehäuse 31 gleitet. Eine Feder 35 gleicht das Gewicht des Ventils aus. Bei der beschriebenen Anordnung wird das Ventil 32 während der Abwärtsb ewegung des Kolbens offen bleiben, da im Zylinder ein Unterdruck entsteht. Bei Beginn der Aufwärtsbewegungdes Kolbens wird sich das Ventil 32 schließen, da die Flüssigkeit in dem letzteren dann zusammengedrückt wird und einen Druck auf das Ventil ausübt, der größer ist als der atmosphärische Druck. In dem Falle, daß es wünschenswert ist, einen größeren Widerstand den Bewegungen dies Kolbens in dem Zylinder entgegenzusetzen, wenn verhältnismäßig schwere Lasten zu tragen sind, kann der Grad der so erzeugten Kompression in dem Zylinder durch Einführen eines Druckmittels verändert werden, indem z. B. aus einem Behälter 36, der auf dem Fahrzeugkörper aufgesetzt ist, durch eine Leitring 37 finit Muffe 38 und ein gewöhnliches verstellbares Reduzierventil 4o ein Druckmittel zugeführt wird.FIGS. 4 and 5 show a modified form of the arrangement just described. In this, provision is made to regulate the compression in the cylinder in accordance with the loads borne by the springs. For this purpose, the cylinder has a nozzle: 30 "in the cap II, on which a housing 31 is attached which has a valve 32 which works together with the valve seat 33. The valve remains a little open when the housing is on, its outer end is in communication with the atmosphere and the pressure in the cylinder is not greater than atmospheric pressure In the embodiment shown, the valve 32 has a pin which slides in a guide 34 in the housing 31. A spring 35 resembles With the arrangement described, valve 32 will remain open during the downward movement of the piston due to a negative pressure in the cylinder, and when the piston begins to move upward, valve 32 will close as the fluid in the latter will then be compressed and exerts a pressure on the valve which is greater than atmospheric pressure, in the event that it is desirable, greater resistance to the movements to oppose this piston in the cylinder, when relatively heavy loads are to be borne, the degree of compression thus generated in the cylinder can be changed by introducing a pressure medium by, for. B. from a container 36, which is placed on the vehicle body, through a guide ring 37 finite sleeve 38 and an ordinary adjustable reducing valve 4o, a pressure medium is supplied.

Die übrigen Teile der Anordnung stimmen mit denen der ersten Ausführungsform überein. Oberhalb der Öffnungen 16 ist der Zylinder io geschlossen, um ein Polster zu bilden, so daß der Kolben nicht oben gegen den Zylinder stößt.The other parts of the arrangement are the same as in the first embodiment match. Above the openings 16, the cylinder is closed to form a cushion so that the piston does not hit the top of the cylinder.

Claims

PATENT-ANSPRUCIi: Shock absorbers, in particular for motor vehicles, consisting from a piston guided displaceably in a liquid cylinder, which with l = eim Compression of the suspension spring is provided to open valves, thereby indicated, that the upper half of the cylinder is surrounded by an annular channel (14) on the outside the ends are connected to the inside of the cylinder through openings (15, 16) which only for the upper piston path. the passage of the liquid from one side of the piston allow others.