DE4022619A1

DE4022619A1 - Vehicle wheel with flat running capability - makes use of acoustic warning system within tyre

Info

Publication number: DE4022619A1
Application number: DE4022619A
Authority: DE
Inventors: Hamish Cameron Walker
Original assignee: Uniroyal GmbH
Current assignee: Uniroyal GmbH
Priority date: 1990-07-12
Filing date: 1990-07-12
Publication date: 1992-01-16
Also published as: ITMI910631U1; ITMI911903A0; FR2664535A1; ITMI910631V0; ITMI911903A1; IT1251073B

Abstract

The vehicle wheel has a tyre with a flat running warning system. The inner tyre surface (18) is fitted with a number of circumferentially divided rods (20). In the event of a flat tyre the rods work together with the axially external emergency running support (8,9) of the wheel rim to create an acoustic warning signal. USE/ADVANTAGE - Warning system which produces a low frequency rattling noise and which can be incorporated at the tyre vulcanisation stage.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugrad, das aus einer Felge mit radial innen ausgebildeten Felgenschultern und sich nach radial innen erstreckenden Felgenhörnern und radial außen ausgebildeten Pannen laufstützflächen und aus einem Fahrzeugluftreifen mit einer Karkasse und mit nach axial und radial innen gekrempten Reifenwülsten, Seiten wänden und gürtelverstärktem Laufstreifen besteht.The invention relates to a vehicle wheel consisting of a rim with radially inner rim shoulders and radially internally extending rim flanges and radially outer punctures treads and a pneumatic vehicle tire with a carcass and with axially and radially inside-rolled tire beads, sides walls and belt-reinforced tread.

Derartige Fahrzeugräder sind beispielsweise nach DE-OS 36 02 874 be kannt. Sie sind geeignet, unter Pannenlaufbedingungen bis zu 300 km weit mit einer mittleren Geschwindigkeit von bis zu 80 km/h problem los zu laufen. Die ringförmigen Pannenlaufstützflächen der Felge sind zu diesem Zweck an der Oberfläche verhältnismäßig glatt ausgebildet. Die entsprechende Gegenfläche, das ist die korrespondierende Oberfläche der Innenschicht des Fahrzeugluftreifens, ist ebenfalls verhältnismäßig glatt ausgebildet. Bei einem Pannenlauf eines solchen Fahrzeugrades liegen diese Oberflächen - die des Fahrzeugluftreifens und die der Stützfläche der Felge - aufeinander und dabei ist die Geräuschemission nicht wahrnehmbar im Vergleich zu der Geräuschemission des Abrollge räusches des Reifenprofils. Die Geräuschemission bei Reifennotlauf ist auch dadurch verhältnismäßig gering, da in der Regel ein Schmiermittel den Reibungskontakt zwischen den aufliegenden Flächen vermindert.Such vehicle wheels are, for example, according to DE-OS 36 02 874 knows. They are suitable under breakdown conditions up to 300 km far with an average speed of up to 80 km / h problem to start running. The ring-shaped puncture support surfaces of the rim are for this purpose, relatively smooth on the surface. The corresponding counter surface is the corresponding surface the inner layer of the pneumatic vehicle tire is also proportional smoothly formed. When such a vehicle wheel breaks down are these surfaces - that of the pneumatic vehicle tire and that of the Support surface of the rim - on top of each other and there is the noise emission not noticeable in comparison to the noise emission of the roll noise of the tire tread. The noise emission in tire runflat is also relatively low because it is usually a lubricant reduces the frictional contact between the contact surfaces.

Ein potentielles Problem besteht bei derartigen Fahrzeugrädern darin, daß ein erheblicher bis totaler Druckluftverlust während der Fahrt auch bei höheren Geschwindigkeiten nicht bemerkt wird; denn derartige Fahr zeugräder verfügen in Bezug auf den Fahrzeugluftreifen über Reifenlauf eigenschaften, die auch bei Druckluftverlustzuständen vorliegen. Dies kann zu Gefahrensituationen bei Kurvenfahrten, insbesondere bei Auto bahnausfahrten führen, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit im Bereich von etwa 50 bis 80 km/h liegt. A potential problem with such vehicle wheels is that a significant to total loss of compressed air while driving is not noticed at higher speeds; because such driving Wheels have tire treads in relation to pneumatic vehicle tires properties that also exist with compressed air loss conditions. This can lead to dangerous situations when cornering, especially when driving exits lead when the vehicle speed in the range of is about 50 to 80 km / h.

Ein Geradeauslauf mit derartiger Notlauffahrgeschwindigkeit ist be herrschbar. Eine Kurvenfahrt soll jedoch bei dieser Geschwindigkeit ver mieden werden.A straight ahead with such an emergency running speed is rulable. However, cornering is said to occur at this speed be avoided.

Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, ein Pannenlaufwarnsystem bei den eingangs beschriebenen Fahrzeugrädern vorzusehen, das als akustisches Signal bei Geschwindigkeiten in dem vorangegebenen Bereich für den Fahrer oder gegebenenfalls eines weiteren Insassen deutlich wahr nehmbar ist und auf die Situtation eines Pannenlaufes bei Druckluftver lust aufmerksam machen soll. Dieses Warnsystem soll ohne großen Aufwand, insbesondere ohne zusätzliches Gerät oder andere technische Hilfsmittel, und ohne nennenswerten Kostenaufwand bereitgestellt werden.The object of the invention is to provide a breakdown warning system to provide in the vehicle wheels described above, the as acoustic signal at speeds in the specified range clearly true for the driver or possibly another occupant is acceptable and on the situation of a breakdown at Druckluftver want to draw attention. This warning system should be especially without additional equipment or other technical aids, and be provided at no significant cost.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß in der Oberfläche der Reifeninnenschicht in einem eng begrenzten Bereich, der bei der Notlaufabstützung des Reifens auf der Felge in dem axial äußeren Be reich der Felgenpannenlaufstützflächen vorliegt, ein im wesentlichen kontinuierlich auf einen Umfangsbereich vorliegendes System in Form von Rattermarken vorgesehen ist. Sie sind bevorzugt in Form von verhältnis mäßig schmalen, wenig hohen Stegen ausgebildet, die in einem bestimmten, jedoch wählbaren Abstand in Umfangsrichtung angeordnet sind. Diese Mini stege können bei der Vulkanisation des Reifens von entsprechenden Nuten in der Oberfläche des in der Vulkanisationsphase benutzten Entlüftungs systems durch den in der Oberfläche genuteten Heizbalg ausgebildet werden. Dabei werden in der inneren Oberfläche der Reifenflanke ent sprechende Stege ausgebildet. Diese Rattermarken befinden sich im Bereich des inneren Reifenkrümmungsradius oder können die Enden eines an sich vorhandenen Nut/Steg-Entlüftungssystems und insoweit ein Hilfsmittel sein, das über diesen Bereich zur Reifenmitte hin um einen bestimmten, jedoch wählbaren Betrag verlängert ist. Die Stegenden sollen dabei lediglich bei Pannenlauf als Rattermarken eine Funktion ausüben, wenn die innere Oberfläche auf den Pannenlaufstützflächen aufliegt und abrollt.According to the invention the object is achieved in that in the surface the inner layer of the tire in a narrowly limited area, which at Run flat support of the tire on the rim in the axially outer loading Rich the rim puncture support surfaces is present, an essentially system present continuously on a peripheral area in the form of Chatter marks are provided. They are preferred in the form of ratio moderately narrow, little high ridges formed in a certain, however selectable distance are arranged in the circumferential direction. This mini Ridges can be used in the vulcanization of the tire from appropriate grooves in the surface of the vent used in the vulcanization phase systems formed by the bellows grooved in the surface will. The tire flank is formed on the inner surface speaking webs. These chatter marks are in the area of the inner radius of curvature or the ends of one in itself existing groove / web ventilation system and to this extent be an aid, that over this area towards the center of the tire around a certain one, however selectable amount is extended. The web ends should only perform a function in the event of a breakdown as chatter marks if the inner Surface rests on the breakdown support surfaces and rolls.

Derartige Rattermarken erzeugen beim Abrollen eines PKW-Rades im luft leeren Zustand des Luftreifens des eingangs beschriebenen Fahrzeugrades ein je nach Fahrgeschwindigkeit mehr oder weniger deutlich wahrnehm bares Rattergeräusch. Such chatter marks produce when a car wheel rolls in the air empty state of the pneumatic tire of the vehicle wheel described in the introduction a more or less clearly perceivable depending on the driving speed rattling sound.

Die Rattermarken stellen insoweit ein einfaches akustisches Warnsignal für den Fahrer dar, weil sie ein tieffrequentes Geräusch erzeugen, das sich vom Abrollgeräusch des Reifenprofils deutlich unterscheidet. Beim Abrollen eines LLKW- bzw. LkW-Rades unter Notlaufbedingungen liegt die akustisch anzuzeigende kritische Geschwindigkeit bei 60 bzw. 40 km/h oder darunter.The chatter marks provide a simple acoustic warning signal for the driver because they make a low frequency noise that differs significantly from the rolling noise of the tire tread. At the The rolling of a light truck or truck wheel under emergency running conditions lies critical speed to be indicated acoustically at 60 or 40 km / h or below.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist an Hand der Zeichnung er läutert. Es zeigenAn embodiment of the invention is based on the drawing he purifies. Show it

Fig. 1 einen Querschnitt durch ein Fahrzeugrad (Teilquerschnitt), ge bildet aus Fahrzeugluftreifen und Felge, Fig. 1 shows a cross section through a vehicle wheel (partial cross-section), ge forms of pneumatic vehicle tire and rim,

Fig. 2 ein perspektivisch dargestelltes Fahrzeugluftreifenteil. Fig. 2 shows a perspective pneumatic vehicle tire part.

Das Fahrzeugrad 1 nach Fig. 1 besteht aus einer starren Felge 2 mit einem zentralen Tiefbett 3 und den beiden Felgenschultern 4, 5. Sie sind radial innen als Wulstsitz und radial außen als Pannenlaufstützfläche ausgebildet. Radial nach innen erstrecken sich die Felgenhörner 6, 7. Teil des Fahrzeugrades ist des weiteren der Fahrzeugluftreifen 10, der einen gürtelverstärkten Laufstreifen 11, Seitenwände 12 sowie eine Karkasse 13 und radial und axial nach innen gekrempte Wülste 14, 15 mit Wulstkernen 16, 17 aufweisen. Bei einer Pannenlaufsituation, das ist der luftdrucklose Zustand, wird der Fahrzeugluftreifen von der Felge abge stützt, wobei die innere Reifenlauffläche auf den Stützflächen 8, 9 der Felge aufliegt.The vehicle 1 according to Fig. 1 consists of a rigid rim 2 with a central drop center 3 and the two rim shoulders 4, 5. They are designed radially on the inside as a bead seat and radially on the outside as a puncture support surface. The rim flanges 6 , 7 extend radially inwards. Part of the vehicle wheel is also the pneumatic vehicle tire 10 , which has a belt-reinforced tread 11 , side walls 12 and a carcass 13 and beads 14 , 15 with bead cores 16 , 17 which are bent radially and axially inwards. In the event of a flat-running situation, that is the air-free state, the pneumatic vehicle tire is supported by the rim, the inner tire tread resting on the support surfaces 8 , 9 of the rim.

Aus den Gründen der Entlüftung des Luftreifens bei der Reifenvulkanisa tion weist der Reifen ein durch den (nicht dargestellten) Heizbalg für die Vulkanisation ausgebildetes System von Nuten und Stegen auf, das in der inneren Oberfläche des Reifens in Form von schmalen Stegen 19 und dazwischenliegenden Nuten 21 ausgebildet ist. Die axiale Verlängerung 20 der Stege 19, die sich bis oberhalb des axial äußeren Bereichs der Felgensützfläche 8, 9 erstrecken, bewirken beim Abrollen im luftleeren Zustand ein tieffrequentes Rattergeräusch. Dieses Geräusch unterscheidet sich vom Abrollgeräusch des Reifenprofils deutlich und ist vom Fahrer als ein stets wiederkehrendes kontinuierliches akustisches Signal wahr nehmbar. Es macht den Fahrer auf den vorliegenden drucklosen Zustand mindestens eines Fahrzeugluftreifens aufmerksam und verhindert auf diese Art und Weise ein unkontrolliertes Kurvenfahren. For the sake of venting the pneumatic tire during tire vulcanization, the tire has a system of grooves and webs formed by the bladder (not shown) for vulcanization, which system is formed in the inner surface of the tire in the form of narrow webs 19 and grooves 21 therebetween is trained. The axial extension 20 of the webs 19 , which extend up to above the axially outer region of the rim support surface 8 , 9 , cause a low-frequency chattering noise when unrolled in a deflated state. This noise differs significantly from the rolling noise of the tire tread and is perceptible to the driver as a constantly recurring acoustic signal. It draws the driver's attention to the current depressurized condition of at least one pneumatic vehicle tire and in this way prevents uncontrolled cornering.

Der perspektivisch dargestellte Reifenteil 30 nach Fig. 2 zeigt einen Reifen mit in wesentlichen glatter innerer Oberfläche 31. Im Bereich des inneren Krümmungsradius 32 bis axial nach innen verlängert, vgl. 33, im Bereich der (nicht dargestellten) Felgenstützfläche, vgl. 8, 9 in Fig. 1, liegen in dieser Oberfläche umfangsverteilte Rattermarken 34 vor. Sie können ebenfalls aus Ministegen bestehen. Sie erzeugen gleichfalls ein tieffrequentes Geräusch beim Abrollen des luftleeren Luftreifens des Fahrzeugrades und stellen ein einfaches Warnsignal für den vorhandenen luftleeren Zustand des Rades dar.The tire part 30 of Fig. 2 shown in perspective shows a tire with a smooth inner surface 31 in substantially. In the area of the inner radius of curvature 32 extended axially inwards, see 33 , in the area of the rim support surface (not shown), cf. 8 , 9 in FIG. 1, chatter marks 34 are distributed circumferentially in this surface. They can also consist of mini bridges. They also generate a low-frequency noise when the air tire of the vehicle wheel rolls off and represent a simple warning signal for the existing air-free condition of the wheel.

Claims

1. Vehicle wheel, consisting of a rim with radially inner rim shoulders, radially inwardly extending rim flanges and radially outer puncture treads and a pneumatic vehicle tire with a carcass and radially and axially inwardly bent tire beads, side walls and a belt-reinforced tread, whereby the Vehicle wheel is suitable for a breakdown run, characterized in that the inner tire surface ( 18 , 31 ) has a number of circumferentially distributed chatter marks ( 20 , 34 ), by which in cooperation with the area of the axially outer breakdown emergency support surface ( 8 , 9 ) Breakdown run an acoustic warning signal can be generated.

2. Vehicle wheel according to claim 1 and with in the inner surface of the pneumatic vehicle tire in its tire flanks, formed from grooves / webs ventilation system, characterized in that the webs ( 19 ) have an axial extension ( 20 ) which axially into the area of Puncture support surfaces ( 8 , 9 ) are extended and that an acoustic warning signal can be generated by the web ends in cooperation with the axially outer support surfaces ( 7 , 8 ) of the rim in the event of a puncture run on the surface of the tire and the rim.