DE4020835C1 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine in einem auf einem Tragseil geführten Laufwagen angeordnete Seilbremse für ein durch den Laufwagen über Umlenkrollen od. dgl. geführtes Zugseil, wobei die Seilbremse einen um eine im Laufwagen angeordnete Achse schwenkbaren Bremshebel mit einem längeren und einem kürzeren Hebelarm hat, im Laufwagen ein mit dem kürzeren Hebelarm zusammenwirkender Anschlag angeordnet und das Zugseil zwischen dem Anschlag und dem kürzeren Hebelarm durchgeführt ist.

Eine derartige Seilbremse ist aus der US-PS 42 62 811 bekannt. Diese bekannte Seilbremse wird über das Zugseil geöffnet oder geschlossen, wobei dazu am Zugseil ein Endanschlag vorgesehen ist. Diese Seilbremse wirkt jedoch mit zugeordneten Bremsen im Laufwagen zusammen, die den Laufwagen auf dem Tragseil arretieren.

Derartige Vorrichtungen dienen zum Vorliefern von Holzstämmen od. dgl., insbesondere an Hängen. Es sind Vorrichtungen bekannt bekannt, bei denen der Laufwagen an seiner einen Seite mit einem parallel zum Tragseil verlaufenden Rückholseil verbunden ist, während an seiner anderen Seite ebenfalls parallel zum Tragseil das Zugseil verläuft, das über eine drehbare Umlenkrolle im Laufwagen geführt ist.

Zum Vorliefern von Holz wird zunächst das Zugseil auf die entsprechende Länge ausgezogen, so daß der vorzuliefernde Holzstamm od. dgl. erreicht werden kann. Insbesondere an Hängen ist dieses Ausziehen des Zugseiles sehr mühsam, da das Zugseil ein erhebliches Gewicht aufweist.

Es wäre nun möglich, das Zugseil dadurch auszuziehen, daß das freie Ende des Zugseiles an einem Baumstamm od. dgl. festgelegt wird und der Seilwagen über das Rückholseil hangaufwärts gezogen wird. Dadurch wird das aus dem Seilwagen herausragende Ende des Zugseiles verlängert. Wird nun das Seilende des Zugseiles gelöst, so muß das gesamte Gewicht des Seiles festgehalten werden. Wird außerdem der Seilwagen wieder nach unten durch Lockern des Rückholseiles geführt, so läuft auch das Zugseil mit dem Seilwagen wieder hangwärts zurück.

Die Aufgabe der Erfindung besteht daher darin, eine Seilbremse der eingangs genannten Art vorzuschlagen, die ein Ausziehen des Zugseiles ermöglicht und die selbsttätig das Zurücklaufen des Zugseiles in Einzugsrichtung sperrt.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Seilbremse mit der Bremshebelachse derart zwischen zwei Laufrollen für das Zugseil im Laufwagen angeordnet und das Zugseil derart über das Ende des längeren Hebelarmes des Bremshebels geführt ist, daß bei einer auf diesen Zugseilabschnitt wirkenden Zugkraft das Zugseil durch den kürzeren Hebelarm des Bremshebels gegen den Anschlag gepreßt ist.

Vorteilhaft ist am längeren Hebelarm des Bremshebels eine Seilrolle drehbar angeordnet, über die das Zugseil geführt ist.

Vorzugsweise hat der kürzere Hebelarm einen mit dem Anschlag zusammenwirkenden Druckdaumen. Vorzugsweise hat der Druckdaumen eine im wesentlichen ebene, in Druckstellung etwa parallel zum Anschlag verlaufende längere Druckfläche für das Zugseil.

Vorteilhaft ist der Anschlag einstellbar im Laufwagen angeordnet.

Die Seilbremse ist vorzugsweise ein- und ausschaltbar.

Vorteilhaft ist die Bremshebelachse in einer langlochartigen Ausnehmung des Seilwagens verschiebbar geführt und ist auf der Bremshebelachse ein Schalthebel schwenkbar angeordnet, der in einer Rastvorrichtung zum Einschalten der Seilbremse festlegbar ist. Vorzugsweise verläuft die langlochartige Ausnehmung in ihrem dem Anschlag zugeordneten Abschnitt im Abstand und etwa parallel zum Anschlag.

Vorzugsweise weist die Rastvorrichtung einen im Seilwagen angeordneten Rastbolzen auf, der mit einer Ausnehmung des Schalthebels zusammenwirkt.

Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielhaft dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 die erfindungsgemäße Seilbremse in Bremsstellung,

Fig. 2 die Seilbremse in Freigabestellung und

Fig. 3 eine Anwendung der Seilbremse.

Nach den Fig. 1 und 2 ist in einem Laufwagen (L) ein Zugseil (4) über zwei Umlenkrollen (9) geführt.

In den Seitenflächen des Laufwagens (L) ist zwischen den beiden Laufrollen (9) eine langlochartige Ausnehmung (10) vorgesehen, in der eine Achse (P) verschiebbar geführt ist. Auf der Achse (P) ist ein Schalthebel (1) schwenkbar angeordnet, der im Abstand zur Achse (P) eine Ausnehmung (11) hat, die in einen Rastbolzen (2) des des Laufwagens (L) einrastbar ist, wie dies in Fig. 1 gezeigt ist.

Auf der Achse (P) ist ferner ein zweiarmiger Bremshebel (3) mit einem längeren Hebelarm und einem kürzeren Hebelarm schwenkbar angeordnet. Der längere Hebelarm trägt eine Seilrolle (5), während der kürzere Hebelarm einen Druckdaumen (6) mit einer längeren, im wesentlichen ebenen Druckfläche hat.

Wie die Fig. 1 und 2 ferner zeigen, hat der Schalthebel (1) einen Begrenzungsanschlag (12) zur Begrenzung der Schwenkbewegung des Bremshebels (3).

Im Laufwagen (L) ist weiterhin ein dem Druckdaumen (6) des kürzeren Hebelarmes des Bremshebels (3) zugeordneter Anschlag (7) angeordnet, der über eine Stellschraube (8) einstellbar ist.

Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, ist das Zugseil (4) über die Umlenkrollen (9) und über die Enden der beiden Hebelarme des Bremshebels (3) geführt.

In der in Fig. 2 gezeigten Freigabestellung liegt der Bremshebel (3) mit der Seilrolle (5) und seinem Druckdaumen (6) auf dem Zugseil (4). Da der Bremshebel (3) am Begrenzungsanschlag (12) des Schalthebels (1) anliegt, ist der Schalthebel nach oben gezogen, so daß die Bremshebelachse (P) am oberen Ende der langlochartigen Ausnehmung (10) liegt. Das Zugseil (4) kann somit frei in die mit den Pfeilen (A) und (B) bezeichneten Richtungen gezogen werden.

In der in Fig. 1 dargestellten Bremsstellung ist die Ausnehmung (11) des Schalthebels (1) in den Rastbolzen (2) eingerastet. Dadurch ist der Schalthebel (1) nach unten gezogen, so daß die Bremshebelachse (P) am unteren Ende der langlochartigen Ausnehmung (10) steht. Dadurch ist auch das zwischen den Seilrollen (9) befindliche Zugseil (4) nach unten gewölbt, so daß das Zugseil gekrümmt über die Seilrolle (5) und den Druckdaumen (6) des Bremshebels (3) verläuft. Weiterhin ist das Zugseil (4) in dieser Stellung durch den Druckdaumen (6) an den Anschlag (7) angepreßt.

Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, verläuft die langlochartige Ausnehmung (10) in ihrem dem Anschlag (7) zugeordneten Abschnitt im Abstand und etwa parallel zum Anschlag, sodaß die Achse (P) die auftretenden Kräfte aufnehmen kann.

Wird nun das Zugseil (4) in Richtung des mit (A) bezeichneten Pfeiles gezogen, so kann das Seil durch die Seilbremse mit einer gewissen Reibung gleiten. Die Länge der beiden Hebelarme des Bremshebels (3) ist so gewählt, daß beim Ausziehen des Seiles in die mit dem Pfeil (A) bezeichnete Richtung die auf den kürzeren Hebelarm wirkende Kraft so groß ist, daß die auf den längeren Hebelarm des Bremshebels (3) wirkende Kraft das Seil nicht arretieren kann.

Wird das Seil an dem mit dem Pfeil (A) bezeichneten Ende freigegeben und wird versucht das Seil (4) in die mit dem Pfeil (B) bezeichnete Richtung zurückzuziehen, so überwiegt die auf die Seilrolle (5) des längeren Hebelarmes des Bremshebels (3) wirkende Kraft, so daß der Bremshebel in Richtung des mit (13) bezeichneten Pfeiles geschwenkt wird und so der Druckdaumen (6) fest auf das Seil (4) gepreßt wird, wodurch dieses in Verbindung mit dem Anschlag (6) arretiert wird.

Die Verwendung der erfindungsgemäßen Seilbremse ist in Fig. 3 beispielhaft dargestellt.

Dort ist auf einem gespannten Tragseil (14) ein Laufwagen (L) mit Rollen verschiebbar geführt. Der Laufwagen (L) ist an seiner einen Seite mit einem Rückholseil (R) verbunden. Zu der anderen Seite des Laufwagens (L) führt das Zugseil (4), das über Umlenkrollen (9) durch den Laufwagen geführt ist.

Zur Bereitstellung einer ausreichenden Länge des Zugseiles (4) muß das Zugseil in Richtung des mit (15) bezeichneten Pfeiles ausgezogen werden. Dazu wird in der mit (I) bezeichneten Stellung des Laufwagens (L) das Zugseil mit seinem freien Ende an einem Baum (16) od. dgl. festgelegt und die Seilbremse über den Schalthebel (1) in Bremsstellung gebracht (Fig. 1).

Anschließend wird der Seilwagen (L) mit Hilfe des Rückholseiles (R) in Richtung des mit (17) bezeichneten Pfeiles in die mit (II) bezeichnete Stellung gezogen, so daß das Zugseil (4) verlängert wird. Das Seil (4) gleitet dabei durch die Seilbremse im Laufwagen. Wird nun der Laufwagen gestoppt oder entgegen des mit (17) bezeichneten Pfeiles in die Stellung nach (I) zurückgebracht, so tritt, wie oben beschrieben, die Arretierung des Zugseiles (4) durch die Seilbremse ein. Das Zugseil (4) hängt dann locker vom Laufwagen (L), wie dies in Fig. 3 gestrichelt dargestellt ist, und kann an dem zu rückenden Baumstamm einfach festgemacht werden. Nach Lösen der Seilbremse durch Betätigung des Schalthebels (1) kann das Rücken in der üblichen Weise vorgenommen werden.

Claims (10)

1. In einem auf einem Tragseil geführten Laufwagen angeordnete Seilbremse für ein durch den Laufwagen über Umlenkrollen od. dgl. geführtes Zugseil, wobei die Seilbremse einen um eine im Laufwagen angeordnete Achse schwenkbaren Bremshebel mit einem längeren und einem kürzeren Hebelarm hat, im Laufwagen ein mit dem kürzeren Hebelarm zusammenwirkender Anschlag angeordnet ist und das Zugseil zwischen dem Anschlag und dem kürzeren Hebelarm durchgeführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Seilbremse mit der Bremshebelachse (P) derart zwischen zwei Laufrollen (9) für das Zugseil (4) im Laufwagen (L) angeordnet und das Zugseil derart über das Ende des längeren Hebelarmes des Bremshebels (3) geführt ist, daß bei einer auf diesen Zugseilabschnitt wirkenden Zugkraft das Zugseil durch den kürzeren Hebelarm des Bremshebels gegen den Anschlag (7) gepreßt ist.

2. Seilbremse nach Anspruch 1, dadurch kennzeichnet, daß am längeren Hebelarm des Bremshebels (3) eine Seilrolle (5) drehbar angeordnet ist, über die das Zugseil (4) geführt ist.

3. Seilbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der kürzere Hebelarm des Bremshebels (3) einen mit dem Anschlag (7) zusammenwirkenden Druckdaumen (6) hat.

4. Seilbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckdaumen (6) eine im wesentlichen ebene, in Druckstellung etwa parallel zum Anschlag (7) verlaufende längere Druckfläche für das Zugseil (4) hat.

5. Seilbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (7) einstellbar im Laufwagen (L) angeordnet ist.

6. Seilbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Seilbremse ein- und ausschaltbar ist.

7. Seilbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremshebelachse (P) in einer langlochartigen Ausnehmung (10) des Seilwagens (L) verschiebbar geführt ist und daß auf der Bremshebelachse ein Schalthebel (1) schwenkbar angeordnet ist, der mit einer Rastvorrichtung zum Einschalten der Seilbremse festlegbar ist.

8. Seilbremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die langlochartige Ausnehmung (10) in ihrem dem Anschlag (7) zugeordneten Abschnitt im Abstand und etwa parallel zum Anschlag verläuft.

9. Seilbremse nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastvorrichtung einen Rastbolzen (2) aufweist, der mit einer Ausnehmung (11) des Schalthebels (1) zusammenwirkt.

10. Seilbremse nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (1) einen Begrenzungsanschlag (12) für den Bremshebel (3) hat.