DE40092C

DE40092C - Wagen mit Spurrädern und glatten Rädern

Info

Publication number: DE40092C
Application number: DENDAT40092D
Authority: DE
Original assignee: A. DlCKINSON in Tramway - Depot Dariaston, County of Stafford, England
Anticipated expiration: 1907-02-08

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.

Wagen mit Spurrädern und glatten Rädern.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 8. Februar 1887 ab.

Die Spurräder B B^] B'² B³ sind in der Darstellung so weit von den Fahrschienen C abgehoben, dafs das Fahrzeug sich in dem zum. Fahren auf gewöhnlicher Strafse erforderlichen Zustande befindet, d. h. die Strafsenfahrräder AA¹A^A³ tragen das Wagengestell, in dem dargestellten Falle das Obergestell, Fig. 3. Das Ausheben der Spurräder von den Schienen geschieht durch einfaches Drehen der Handkurbel D, Fig. 2 und 3, Welle E, Schnecke H, Fig. 2 , und Schneckenrad M, mit dessen Zapfen L sich dann auch der Hebel K dreht, der mittelst Stange N an einem Arm i der Achse 5 der beiden Strafsenräder A und A² angreift, und mittelst der Stange P an einem Arm k der Achse R der beiden hinteren Strafsenräder A¹ und A³, Fig. 2 und 3.

Dabei drehen sich die beiden Achsen S und R in den Naben der Räder A und Ä² bezw. A¹ und A³, und mittelst ■ der ersten Achse S wird durch die daran sitzenden Arme u] und u¹ die Achse U, Fig. 2, mit den vorderen Spurrädern B¹ und B² von den Schienen abgehoben und andererseits mittelst der hinteren Achse R und.der daran sitzenden Arme t^l und f² die Achse T der beiden hinteren Spurräder B¹ und B³.

Mit der Stange N steht eine Kette N¹ zur bequemen Aushebung dieser Stange aus der Scharniergabel K¹ in Verbindung für den Fall, dafs man den Vorderwagen frei einstellbar machen will. Für das Fahren auf der geraden Geleisestrecke kann man einen Kuppelbolzen zum Sichern der Lage des drehbaren Vorderwagens anbringen, ebenso wie man den beschriebenen Mechanismus zum Heben der Spurräder beim Fahren auf dem Strafsendamm mittelst einer geeigneten Sicherung feststellen kann.

Durch Drehen der Handkurbel D nach der entgegengesetzten Richtung senken sich die Spurräder B B* und B¹B³ auf die Fahrschienen, und durch fortgesetzte Drehung von D werden dann die Strafsenräder A A und A¹- A³ vom Boden abgehoben, indem die Arme m¹ m² und ί¹ i² sich um die Achsen U und T der Spurräder drehen. Auch diese Einstellung des Untergestelles kann man durch eine passende bekannte Sicherung fixiren.

Um bei beladenem Fahrzeuge die beschriebene Umstellung zu erleichtern, ist eine- Vorgelegewelle y \ Fig. ι und 2, angeordnet, die mit einem passenden Vierkant zum Aufstecken der Handkurbel D versehen ist, so dafs durch Drehung dieser Welle y mittelst des Zahnrades Y desselben die Kraft weiter auf das Zahnrad X der Welle E übertragen werden kann.

Andererseits kann auch die Drehung dieser Welle behufs Umstellung der Fahrräder mittelst eines Handrades W, Fig. 3, vom vorderen Sitz des Führers aus stattfinden. Durch das Kegelrad F auf der Welle dieses Handrades wird dann mittelst Kegelrades F' die Welle Ό mit Schnecke Q. und durch diese das Schneckenrad Q.¹ der Welle E gedreht, Fig. 2. und 3.

Man könnte auch an einem Ende des Hebels K eine Schraubenmutter mit Zapfen an-

ordnen und direct mittelst einer Schraubenspindel von Handkurbel D aus die Drehung auf K und durch Stangen N und P auf die Achsen übertragen.

Das Fahrzeug kann ebensowohl zum Ankuppeln an eine Strafsenbahnlokomotive eingerichtet und zu diesem Zwecke eine Kuppelstange Z erhalten, und man kann es mit einer Stangen- oder Scheerendeichsel zum Anspannen von Pferden versehen. Zum Bremsen des Fahrzeuges sitzt auf Achse T eine Bremsscheibe T"² mit vortretenden Holzklötzen t^B _i um welche ein federndes Bremsband V gelegt ist, das mittelst der über Rollen führenden Kette V¹ angezogen und gelöst werden kann.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Bei Fahrzeugen mit abwechselnd benutzbaren Wagenrädern und Spurrädern die durch Arme (u^x u'¹ und t¹1"²) verbundenen Wagenachsen (S R) und Spurachsen (U T), so dafs behufs Aushebung der Achsen (UT) die Achsen (SR) mittelst ihrer Arme (i k) in ihren Radnaben sich drehen können, während behufs Aushebung der Achsen (SRJ durch entgegengesetztes Drehen der Arme (i k) die Arme (η^λ U²J und (t¹ t²) sich um (U TJ drehen.
Bei dem unter i. bezeichneten Fahrzeuge zum Zwecke der abwechselnden Aushebung der Wagen- und Spurräder die Verbindung der Arme (i kj durch Stangen (N PJ mit dem um Zapfen (L) drehbaren Hebel (K) und des Mechanismus zum Drehen des Hebels (K) mit dem Schneckenrade (M) und der Schnecke (U), auf welche Drehung durch Welle (E) entweder mittelst Handkurbel (D) oder mittelst Handrades (W) durch Kegelräder (FF¹), Welle (O) Schnecke (Q) und Schneckenrad (Q ¹J übertragen werden kann.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.