DE3943854B4 - Einrichtung zum Dämpfen von Drehschwingungen - Google Patents

Abstract

Einrichtung zum Dämpfen von Drehschwingungen mit einer ersten, mit einem Motor verbindbaren und einer zweiten, über eine Kupplung mit einem Getriebe verbindbaren Schwungmasse, die miteinander über ein dazwischen vorgesehenes scheibenartiges Bauteil, das mit einer der Schwungmassen über in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher in Verbindung steht, und mit der anderen drehfest verbunden ist, koppelbar sind, beide Schwungmassen über eine Lagerung relativ zueinander verdrehbar sind, eine der Schwungmassen einen axial gerichteten Ansatz (9) aufweist, um den konzentrisch ein ringartiger Reibkörper (12) vorgesehen ist, wobei
a) axial zwischen diesem und dem Lager ein mit dem Ansatz fester Flansch (13) und
b) zwischen Reibkörper und einem ebenfalls mit dem Ansatz festen, weiteren Flansch eine axial wirksame Federeinrichtung (16) vorgesehen sind,
und daß der Reibkörper (12) mit radialen Auslegern in Profilierungen des scheibenartigen Bauteiles (10) mit Spiel in Umfangsrichtung eingreift, wobei die Federeinrichtung aus zwei gegensinnig aufgestellten, zueinander verspannten, ringscheibenartigen Federkörpern mit unterschiedlicher...

Description

• Die Erfindung bezieht sich auf Einrichtungen zum Dämpfen von Drehschwingungen mit einer ersten, mit einem Motor verbindbaren und einer zweiten, über eine Kupplung mit einem Getriebe verbindbaren Schwungmasse, die miteinander über ein dazwischen vorgesehenes scheibenartiges Bauteil, das mit einer der Schwungmassen über in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher in Verbindung steht und mit der anderen drehfest verbunden ist, koppelbar sind, wobei eine der Schwungmassen einen axial gerichteten Ansatz aufweist, um den konzentrisch eine Reibeinrichtung mit ringartigem Reibkörper vorgesehen ist.
• Durch die DE-OS 36 29 225 ist eine Einrichtung zum Dämpfen von Drehschwingungen angeregt worden, mit zwei entgegen des Verdrehwiderstandes von Federn und Reibeinrichtungen verdrehbaren Schwungmassen. Eine der Reibeinrichtungen ist dabei um einen axialen Ansatz der mit dem Motor verbindbaren Schwungmasse angeordnet.
• Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, axialen Bauraum einzusparen bei möglichst gleichbleibender oder sogar optimierter Funktion. Des weiteren soll die Einrichtung einfach im Aufbau und preiswert in der Herstellung sein. Darüberhinaus soll bei der Reibeinrichtung eine möglichst gleichmäßige Flächenbelastung über die radiale Erstreckung des Reibkörpers erfolgen, was insbesondere bei der Anwendung hoher Anpreßkräfte und für die Erzeugung einer hohen Reibung auf kleinem Raum wichtig ist.
• Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung wird dies bei einer Einrichtung der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß um den axial gerichteten Ansatz ein konzentrisch angeordneter, ringartiger Reibkörper vorgesehen ist, wobei axial zwischen diesem Reibkörper und der Lagerung ein mit dem Ansatz fester Flansch und weiterhin zwischen Reibkörper und einem ebenfalls mit dem Ansatz festen weiteren Flansch eine axial wirksame Federeinrichtung vorgesehen sind und außerdem der Reibkörper mit radialen Auslegern in Profilierungen des scheibenartigen Bauteils mit Spiel in Umfangsrichtung eingreift, wobei die Federeinrichtung aus zwei gegensinnig aufgestellten, zueinander verspannten, ringscheibenartigen Federkörpern mit unterschiedlicher Kraft besteht.
• Der Reibkörper und das scheibenartige Bauteil können derart aufeinander abgestimmt sein, daß der Reibkörper sowohl mit an seinem Außenumfang vorgesehen Auslegern in am Innenumfang des scheibenartigen Bauteils vorgesehen Profilierungen eingreift als auch axial in das scheibenartige Bauteil zumindest teilweise verlagert ist.
• Durch eine solche Ausgestaltung kann zumindest axialer Bauraum eingespart werden, da der Reibkörper axial in das scheibenartige Bauteil verlagert werden kann.
• Vorteilhaft kann es sein, wenn der schwächere Federkörper am Reibkörper anliegen kann. Dabei kann es vorteilhaft sein, wenn der schwächere der Federkörper zumindest annähernd die halbe Kraft des stärkeren besitzt. Weiterhin kann es vorteilhaft sein, wenn die Federkörper gegensinnig aufgestellt sind. Dadurch wird erzielt, daß der schwächere Federkörper in seinem einen radialen Bereich sich mit der von ihm aufgebrachten Kraft gegen den Reibkörper abstützt und mit seinem anderen radialen Bereich mit einer Kraft, die der Differenz zur stärkeren Federkraft entspricht. Dadurch kann errreicht werden, daß über die gesamte radiale Erstreckung, über die sich der schwächere Federkörper am Reibkörper anlegt, die Anpreßkraft gleich hoch ist, so daß eine einseitige Anlage vermieden wird und ein Einlaufvorgang, bis sich eine derartige einseitige Anlage ausgleichen würde, nicht erforderlich ist. Des weiteren wird dadurch vermieden, daß der bei einer einseitigen Anlage eines als Tellerfeder ausgebildeten Federkörpers sich ergebende einseitige Abrieb nicht auftreten kann.
• Von Vorteil kann es weiterhin sein, wenn zumindest die Bereiche der Ausleger des Reibkörpers, die zur Ansteuerung in den Scheibenkörper eingreifen, eine größere axiale Erstreckung besitzen als die übrigen Bereiche des Reibkörpers, wodurch unabhängig von der axialen Stärke des Reibbereiches des Reibkörpers die Anlageflächen für den Scheibenkörper optimal gestaltet werden können.
• Die hier beschriebene Federeinrichtung ist nicht auf die Anwendung bei sogenannten Zweimassenschwungrädern begrenzt, sondern kann auch bei anderen Aggregaten, beispielsweise Kupplungsscheiben, Drehmomentwandlern o. dgl. verwendet werden.
• Anhand der 1 bis 3 sei die Erfindung näher erläutert.
• 1 zeigt ein Zweimassenschwungrad im Schnitt,
• 2 eine teilweise Ansicht in Richtung des Pfeiles II der 1,
• 3 eine Federeinrichtung.
• Das Zweimassenschwungrad 1 zum Dämpfen von Drehschwingungen im Kraftübertragungsweg zwischen einem Motor und einem Getriebe besteht aus einer ersten Schwungmasse 2, welche über die Kurbelwelle mit dem Motor verbindbar ist und einer zweiten Schwungmasse 3, die über eine nicht näher dargestellte Reibungskupplung mit dem Getriebe verbindbar ist. Im Kraftübertragungsweg zwischen den Schwungmassen 2 und 3 ist eine Federeinrichtung 4 vorgesehen. Federn 5 sind einerseits an der Schwungmasse 2 abgestützt und andererseits an einem Zwischenflansch 6, der radial weiter innen über eine Drehmomentbegrenzungskupplung 7 mit der zweiten Schwungmasse 3 in Verbindung steht. Die beiden Schwungmassen 2 und 3 sind über eine Lagerung 8 relativ zueinander verdrehbar gelagert, wobei das Wälzlager 8 auf einem axialen Ansatz 9 der ersten Schwungmasse 2 aufgenommen ist. Die Drehmomentbegrenzungskupplung 7 ist gebildet durch den in Achsrichtung verspannten Flansch 6, der axial federnd verspannt ist und sich einerseits radial außen abstützt an einem scheibenartigen Bauteil 10 und radial innen an einem weiteren scheibenartigen Bauteil 11, wobei beide scheibenartigen Bauteile 10 und 11 drehfest sind mit der zweiten Schwungmasse 3.
• Um den konzentrischen Ansatz 9 ist ein ringartiger Reibkörper 12 vorgesehen, der gegen einen radialen Flansch 13, welcher drehfest ist mit dem Ansatz 9, anliegt. Dieser Reibkörper 12 besitzt einen Ringkörper 12a und radiale Ausleger 14, welche in eine Profilierung 15 im Scheibenkörper 10 in Umfangsrichtung mit Spiel „S" eingreifen.
• Auf der dem Flansch 13 gegenüberliegenden Seite des Ringkörpers 12a ist eine in Achsrichtung wirksame Federeinrichtung 16 vorgesehen, die im Zusammenhang mit 3 näher beschrieben ist. Diese Federeinrichtung stützt sich einerseits gegen den Ringkörper 12 ab und andererseits gegen die flanschartige erste Schwungmasse und besteht aus zwei Tellerfedern 17, 18, die gegensinnig aufgestellt und in der in 1 gezeigten Lage verspannt eingebaut sind. Dabei ist die Feder 17, die in 1 satt am Ringkörper 12a anliegt, schwächer ausgebildet als die Feder 18, nämlich zumindest annähernd halb so stark. Es ist ersichtlich, dass im zusammengebauten Zustand der radial innere Bereich der doppelt so starken Feder 18 gegen den radial inneren Bereich der Feder 17 drückt, wodurch der radial innere Bereich der Feder 17 mit der Differenzkraft aus beiden Federn anliegt, während der radial äußere Bereich mit der der Feder 17 innewohnenden Kraft gegen den Ringkörper 13 anliegt. Über die radiale Erstreckung erfolgt daher eine gleichmäßigere Anlage der Feder 17 an dem Ringkörper 13.
• Zweckmäßigerweise ist die Feder 17 drehfest festgelegt am Ansatz 9, was beispielsweise dadurch erfolgen kann, dass der Ansatz 9 an zwei gegenüberliegenden Stellen abgeflacht und die Innenausnehmung der Feder 17 entsprechend angepasst ist.

Claims (4)

1. Einrichtung zum Dämpfen von Drehschwingungen mit einer ersten, mit einem Motor verbindbaren und einer zweiten, über eine Kupplung mit einem Getriebe verbindbaren Schwungmasse, die miteinander über ein dazwischen vorgesehenes scheibenartiges Bauteil, das mit einer der Schwungmassen über in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher in Verbindung steht, und mit der anderen drehfest verbunden ist, koppelbar sind, beide Schwungmassen über eine Lagerung relativ zueinander verdrehbar sind, eine der Schwungmassen einen axial gerichteten Ansatz (9) aufweist, um den konzentrisch ein ringartiger Reibkörper (12) vorgesehen ist, wobei a) axial zwischen diesem und dem Lager ein mit dem Ansatz fester Flansch (13) und b) zwischen Reibkörper und einem ebenfalls mit dem Ansatz festen, weiteren Flansch eine axial wirksame Federeinrichtung (16) vorgesehen sind, und daß der Reibkörper (12) mit radialen Auslegern in Profilierungen des scheibenartigen Bauteiles (10) mit Spiel in Umfangsrichtung eingreift, wobei die Federeinrichtung aus zwei gegensinnig aufgestellten, zueinander verspannten, ringscheibenartigen Federkörpern mit unterschiedlicher Kraft besteht.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der schwächere Federkörper unmittelbar am Reibkörper anliegt.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der schwächere Federkörper zumindest annähernd die halbe Kraft des stärkeren aufweist.
4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausleger des Reibkörpers in Achsrichtung eine größere Erstreckung besitzen als dessen ringförmiger Reibabschnitt.