DE3937411C1

DE3937411C1 - Safety control unit for motor vehicle - identifies and prevents incorporation of unsuitable control unit modification using dangerous practise

Info

Publication number: DE3937411C1
Application number: DE19893937411
Authority: DE
Inventors: Georg Dipl.-Ing. 8071 Grossmehring De Sterler; Klaus Dipl.-Ing. 8070 Ingolstadt De Ostermeier
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1989-11-10
Filing date: 1989-11-10
Publication date: 1991-01-03
Anticipated expiration: 2009-11-11

Abstract

A control unit for a safety unit in a motor vehicle, whereby depending on the fitting out of the vehicle, different modifications of the control unit are urgently required. With a different lay-out of a unit side plug board (10) disconnected at the different modifications and the required safety is reached, esp. with a lamp control lead (12) for a warning lamp (13) installed on the vehicle dashboard and a corresp. different positioning of a vehicle side plug, depending on the vehicle fitting out. So that the incorporation of an unsuitable and in certain cases a modification of a control unit using dangerous safety engineering practice can be identified and prevented. USE/ADVANTAGE - Control unit for safety unit in motor vehicle. Faulty replacement or transposition can be identified and indicated.

Description

Die Erfindung betrifft ein Steuergerät für eine Sicherheits einrichtung in einem Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a control device for a security device in a motor vehicle according to the preamble of Claim 1.

In Kraftfahrzeugen werden zunehmend hochwertige Sicherheits einrichtungen eingebaut, die über elektronische Steuergeräte gesteuert werden. Beispielsweise wird die Steuerung eines Antiblockiersystems und die Ansteuerung für die Auslösung von aufblasbaren Luftkissen als Aufprallschutz genannt.High quality safety is becoming increasingly common in motor vehicles facilities built in, via electronic control units to be controlled. For example, the control of a Anti-lock braking system and control for triggering inflatable air cushions called as impact protection.

Die eingesetzten Steuergeräte enthalten üblicherweise eine Steuerelektronik, die zusätzlich zu ihrer Steuerfunktion eine interne Diagnose der Funktion des Steuergerätes und/oder der Sicherheitseinrichtung durchführt (z.B. DE-OS 36 40 798). Die se interne Diagnose wird anfangs beim Aktivieren des Steuerge räts, beispielsweise beim Einschalten der Zündung als Initial test durchgeführt.The control units used usually contain one Control electronics, in addition to their control function internal diagnosis of the function of the control unit and / or the Security device (e.g. DE-OS 36 40 798). The Internal diagnosis is initially activated when the control unit is activated advises, for example when switching on the ignition as initial test completed.

Dabei wird nach dem Einschalten der Zündung eine am Armaturen brett angeordnete Warnlampe angesteuert, die üblicherweise während des Initialtests leuchtet und damit auch eine Kon trolle der Funktion der Lampe selbst erlaubt. Nach dem Motor start und/oder dem Abschluß der internen Diagnose, wenn keine Fehlfunktion des Steuergeräts oder der Sicherheitsrichtung er kannt wird, wird die Lampenansteuerung unterbrochen und die Warnlampe erlischt. After switching on the ignition, one on the fittings board arranged warning lamp, which is usually controlled lights up during the initial test and thus a con trolls the function of the lamp itself allowed. After the engine start and / or the completion of the internal diagnosis, if none Malfunction of the control unit or the safety direction is known, the lamp control is interrupted and the Warning lamp goes out.

Wenn eine Fehlfunktion erkannt wird, leuchtet dagegen die Warnlampe ständig weiter. Wenn die Warnlampe nach einem posi tiven Initialtest erloschen ist, werden üblicherweise auch während des weiteren Betriebs Testprogramme abgearbeitet, wobei beim Erkennen einer Fehlfunktion die Warnlampe ange steuert wird und leuchtet und so den Fahrer auf den Ausfall einer Sicherheitseinrichtung hinweist.If a malfunction is detected, the lights up Warning lamp constantly on. If the warning lamp after a posi tive initial test has usually expired test programs processed during further operation, the warning lamp being on when a malfunction is detected is controlled and lights up and so the driver on failure a safety device.

Ein Problem liegt darin, daß teilweise sicherheitsrelevante Steuergeräte verwendet werden, die in mehreren Modifikationen vorliegen, die je nach Fahrzeugausrüstung jeweils zwingend einzusetzen sind. Beispielsweise kann dies ein Steuergerät zur Ansteuerung der Auslösung eines Gaskissens sein, wobei je nach Fahrzeugausrüstung nur ein Gaskissen für den Fahrer vor gesehen ist oder zusätzlich auch ein Gaskissen auf der Bei fahrerseite installiert ist. Aus Kostengründen soll für beide Fälle ein möglichst weitgehend gleiches Steuergerät verwendet werden, das aber ersichtlich gewisse Modifikationen enthalten muß. Diese geringen Modifikationen können dabei geräteintern durchgeführt werden, so daß die beiden Gerätemodifikationen praktisch gleich aussehen und damit leicht sowohl bei der Fahrzeugmontage als auch bei einer eventuellen Reparatur in einer Reparaturwerkstätte verwechselt werden können. Beson ders fatal wäre es, wenn ein Steuergerät, das nur zur Ansteue rung eines Fahrer-Gaskissens ausgerüstet ist, an Stelle eines äußerlich praktisch gleichen Steuergeräts für die zusätzliche Ansteuerung eines Beifahrer-Gaskissens eingebaut werden würde, da dann das Beifahrer-Gaskissen im Ernstfall nicht gezündet würde.One problem is that some are security-related Control units are used in several modifications depending on the vehicle equipment are to be used. For example, this can be a control unit to control the triggering of a gas cushion, each according to vehicle equipment only a gas cushion for the driver is seen or additionally a gas cushion on the case driver side is installed. For cost reasons, for both Cases used a largely identical control unit are, but which obviously contain certain modifications got to. These minor modifications can be internal to the device be carried out so that the two device modifications look practically the same and therefore easily both at the Vehicle assembly as well as a possible repair in a repair shop can be mistaken. Especially it would be fatal if a control unit was only used for control purposes driver gas cushion is fitted instead of one externally practically the same control unit for the additional Control of a passenger gas cushion can be installed would, since then the passenger gas cushion would not in an emergency would be ignited.

Es ist somit allgemein festzustellen, daß die Verwechslung von sicherheitsrelevanten Steuergeräten mit geringen, äußer lich praktisch nicht ersichtlichen Modifikationen, die sich möglicherweise nur in einer aufgedruckten, unterschiedlichen Gerätenummer zeigen, zu gravierenden, sicherheitsrelevanten Fehlfunktionen am Fahrzeug führen können. It is therefore common to note that the confusion of safety-related control units with low, external Lich practically invisible modifications possibly only in one printed, different Show device number, for serious, safety-relevant Can cause malfunctions on the vehicle.

Eine offensichtlich mögliche Lösung dieses Problems könnte darin liegen, die Software der Steuerelektronik so auszufüh ren, daß hierüber eine Anpassung an die Gegebenheiten am Fahr zeug bzw. die Fahrzeugausrüstung vorgenommen wird. Beispiels weise könnte ein Steuergerät zur Ansteuerung von aufblasbaren Gaskissen so ausgeführt sein, daß es erkennt, ob die entspre chenden Anschlüsse für ein Beifahrer-Gaskissen belegt sind bzw. Leitungen mit den notwendigen Zündpillen angeschlossen sind. Das Steuergerät könnte dann über die Software den eige nen Verwendungsfall möglicherweise erkennen und sein Programm intern entsprechend umgestalten.An obviously possible solution to this problem could be lies in executing the control electronics software in this way ren that this is an adaptation to the circumstances on the driving or the vehicle equipment is made. Example could be a control device for controlling inflatable Gas cushion designed so that it recognizes whether the corresponds corresponding connections for a passenger gas cushion or lines connected with the necessary squibs are. The control unit could then use its own software may recognize a use case and its program redesign internally accordingly.

Eine solche Lösung ist aus sicherheitstechnischen Erwägungen ungünstig: Das Steuergerät kann beispielsweise von sich aus praktisch nicht feststellen, ob ein Beifahrer-Luftkissen über haupt nicht vorhanden ist oder ob von vorneherein ein Fehler vorliegt in der Weise, daß der Anschluß dorthin unterbrochen ist. Weiter ist eine Softwarelösung sicherheitstechnisch be kanntlich dadurch problematisch, daß beispielsweise durch Störspannungseinflüsse oder andere Gerätefehler, die nur schwierig erkennbar sind, fatale Fehlfunktionen möglich wer den können oder zur Erhöhung der Sicherheit ein großer Schal tungsaufwand getrieben werden muß.Such a solution is for security reasons Unfavorable: The control unit can, for example, by itself practically not determine whether a passenger air cushion over is not there at all or if there is an error from the start exists in such a way that the connection there is interrupted is. A software solution is also safety-related known problematic because, for example Interference voltages or other device errors that only are difficult to identify, fatal malfunctions possible can or a large scarf to increase security effort must be driven.

Andererseits ist es aus Kostengründen und zur Verringerung des Aufwands bei der Entwicklung, Herstellung, Prüfung und Freigabe eines sicherheitsrelevanten Steuergeräts zweckmäßig, ein Grundgerät zu schaffen, das für alle vorkommenden Anwen dungsfälle nahezu identisch gleich ist. Die vorstehenden Ar beiten brauchen somit im wesentlichen nur einmal durchgeführt zu werden, wenn mit nur geringen Anpassungen und Modifika tionen die Verwendung für konkrete unterschiedliche Anwen dungsfälle erreichbar ist. Dieses an sich zweckmäßige und vor teilhafte Vorgehen bedingt andererseits die weiter oben bereits angedeutete Vertauschungsgefahr.On the other hand, it is for reasons of cost and for reduction the effort involved in developing, manufacturing, testing and Approval of a safety-relevant control unit is advisable, to create a basic device that is suitable for all occurring users cases is almost identical. The above ar This means that processing only needs to be carried out once to become, if with only minor adjustments and modifications uses for specific different applications cases is reachable. This in itself expedient and before Partial action, on the other hand, requires the above already indicated risk of confusion.

Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, ein Steuergerät für eine Sicherheitseinrichtung in einem Kraftfahrzeug zu schaffen, bei dem das Vertauschen von Modifikationen ausge schlossen ist bzw. ein Vertauschen erkennbar angezeigt wird.In contrast, the object of the invention is a control device for a safety device in a motor vehicle create, where the exchange of modifications out is closed or an exchange is clearly indicated becomes.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved with the characterizing features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 sollen wenigstens zwei Modifikationen von Steuergeräten vorliegen, die je nach Ausrüstung eines Fahr zeugs jeweils zwingend zu verwenden sind. An einer Stecker leiste des Steuergeräts bzw. einem fahrzeugseitigen Stecker, an dem über Kabel eine Warnlampe angeschlossen ist, sollen so viele Anschlußmöglichkeiten für die Lampensteuerleitung im Steuergerät bzw. das fahrzeugseitige Lampenkabel vorhanden sein als notwendige Modifikationen von Steuergeräten je nach Einsatzfall verwendet werden.According to claim 1 at least two modifications of Control units are available, depending on the equipment of a driving must always be used. On a connector bar of the control unit or a vehicle connector, to which a warning lamp is connected via cable should many connection options for the lamp control line in the Control unit or the vehicle-side lamp cable available be as necessary modifications of control units depending on Use case.

Die Lampensteuerleitung soll jeweils für eine bestimmte Modi fikation an einem bestimmten, zu den anderen Modifikationen unterschiedlichen Anschlußkontakt angeschlossen sein. Bei einem Fahrzeug mit der für diese Modifikation geeigneten Aus rüstung ist dann das fahrzeugseitige Lampenkabel an dem die sem Anschlußkontakt zugeordneten Steckerkontakt angeschlos sen, so daß die Lampensteuerleitung und das fahrzeugseitige Lampenkabel über die Steckverbindung richtig verbunden sind. Bei Fahrzeugen mit nicht geeigneter Ausrüstung sind dagegen die Lampenkabel an anderen Steckkontakten angeschlossen, so daß bei einer solchen falschen Verwendung keine Verbindung zwischen Lampensteuerleitung und Lampenkabel hergestellt wird. Einer solchen Steckerbelegung entspricht wiederum eine Steckerleistenbelegung einer anderen Modifikation.The lamp control line is intended for a specific mode fication on a certain, on the other modifications different connection contact. At a vehicle with the Aus suitable for this modification Armor is then the vehicle-side lamp cable to which the Sem connector contact assigned plug contact connected sen, so that the lamp control line and the vehicle side Lamp cables are correctly connected via the plug connection. For vehicles with unsuitable equipment are against the lamp cables connected to other plug contacts, so that no connection with such improper use made between lamp control line and lamp cable becomes. Such a pin assignment corresponds to one Pin assignment of another modification.

Damit wird erreicht, daß bei einer falschen Verwendung einer bestimmten Modifikation die Warnlampe wegen der fehlenden Ver bindung zum Steuergerät nicht angesteuert werden kann und somit ständig dunkel bleibt. Dies fällt nach dem Einbau so fort auf, da die Warnlampe weder für die Lampenkontrolle selbst noch für die interne Diagnose beim Initialtest auf leuchtet. Es wird damit ein Hinweis erhalten, daß entweder das Steuergerät selbst oder die Warnlampe defekt sein kann oder, wie im vorliegenden Fall, eine falsche Modifikation des Steuergeräts eingebaut wurde.This ensures that when used incorrectly certain modification the warning lamp because of the missing ver connection to the control unit cannot be controlled and so it stays dark all the time. This is the case after installation on because the warning lamp is not used for lamp control even for the internal diagnosis during the initial test shines. This will give an indication that either the control unit itself or the warning lamp may be defective or, as in the present case, an incorrect modification of the Control unit was installed.

Da aber im weiteren Betrieb nach dem Initialtest eine dunkel gesteuerte Warnlampe an sich eine richtige Funktion des Steuergeräts und der Sicherheitseinrichtung signalisiert, ist eine Ausführung gemäß Anspruch 2 besonders vorteilhaft. Dabei wird die Warnlampe extern, das heißt nicht aus dem Steuerge rät, mit Spannung versorgt. Zusätzlich zum fahrzeugseitigen Lampenkabel und der geräteseitigen Lampensteuerleitung wird jeweils eine Masseleitung geführt, die in gleicher Weise an unterschiedlichen, zugeordneten Anschlußkontakten bzw. Steckerkontakten angeschlossen sind. An den für die bestimmte Modifikation geräteseitig nicht belegten Anschlußkontakten für die Lampensteuerleitung und die zugeordnete Masseleitung sind Brücken vorgesehen. Bei der Verwendung einer ungeeigne ten Modifikation erfolgt daher ein Kurzschluß des Stromkrei ses für die Warnlampe über eine der Brücken, so daß die Warn lampe ständig angesteuert wird und leuchtet. Dies signali siert aber in jedem Fall auch bei üblichem Betrieb eine dauer haft angezeigte Fehlfunktion. Es wird somit nach dem Einbau einer flaschen Modifikation in jedem Fall erkannt, daß ein Fehler vorliegt. Besonders vorteilhaft ist diese Ausführung dadurch, daß die Lampenansteuerung über eine Brücke unabhän gig von der übrigen Steuerelektronik erfolgt und diese somit überhaupt keinen Einfluß auf die Erkenntnis, ob eine falsche Verwendung einer Modifikation vorliegt, hat. Damit würde die se Erkenntnis auch unabhängig von Fehlfunktionen und Defekten in der Steuerelektronik erhalten werden.However, since in operation after the initial test a dark controlled warning lamp in itself a proper function of the Control unit and the safety device signals is an embodiment according to claim 2 is particularly advantageous. Here the warning lamp becomes external, i.e. not from the control area advises, powered. In addition to the vehicle side Lamp cable and the lamp control line on the device side each lead a ground line, which in the same way different, assigned connection contacts or Plug contacts are connected. To those for the particular one Modification of connecting contacts not used on the device side for the lamp control line and the assigned ground line bridges are provided. When using an unsuitable Therefore, the circuit is short-circuited ses for the warning lamp over one of the bridges, so that the warning lamp is constantly controlled and lights up. This signali in any case, it takes a long time even in normal operation malfunction indicated. It will be after installation a bottle modification in any case recognized that a There is an error. This version is particularly advantageous in that the lamp control is independent via a bridge gig from the rest of the control electronics and thus this no influence whatsoever on the knowledge of whether a wrong one Use of a modification. So that would This knowledge is also independent of malfunctions and defects can be obtained in the control electronics.

Um mit geringen Änderungen für die einzelnen Modifikationen auszukommen, wird mit Anspruch 3 vorgeschlagen, eine Leiter platine in der Steuerelektronik zu verwenden, auf der Änderun gen durchführbar sind. Zwischen der Leiterplatine und der Steckerleiste soll der Anschluß über Einzelleitungen bzw. einen Kabelbaum durchgeführt werden, so daß damit einfach die Verbindung zu den unterschiedlichen, den einzelnen Modifika tionen zugeordneten Anschlußkontakten hergestellt werden kann.To make with minor changes for each modification get along, it is proposed with claim 3, a ladder circuit board to use in the control electronics on the change are feasible. Between the circuit board and the Connector strip should be connected via individual lines or a wiring harness be carried out, so that simply the Connection to the different, the individual Modifika tion associated connector contacts are made can.

Mit Anspruch 4 werden konkret zwei Modifikationen eines Steuergeräts einschließlich deren Steckerbelegung zur Ansteue rung entweder eines fahrerseitigen und beifahrerseitigen Gas kissens (Fahrer-Beifahrer-Steuergerät) oder nur eines fahrer seitigen Gaskissens (Fahrer-Steuergerät) beansprucht.With claim 4 specifically two modifications of one Control units including their pin assignment for control tion of either driver-side and passenger-side gas kissens (driver-passenger control unit) or just one driver side gas cushion (driver control unit) claimed.

Bei einem Fahrer-Beifahrer-Steuergerät ist eine erste, geräte seitige Steuerleitung zur Zündung einer Zündpille für das fah rerseitige Gaskissen vorgesehen. Weiter sind zwei entsprechen de zweite und dritte Steuerleitungen zur zeitversetzten Zün dung von zwei Zündpillen für das beifahrerseitige Gaskissen enthalten. Die drei Steuerleitungen sind auf Anschlußkontakte auf der geräteseitigen Steckerleiste geführt. An den zugeord neten Steckerkontakten des Steckers sind die entsprechenden Leitungen zu den Zündpillen angeschlossen.In the case of a driver-passenger control device, there is a first device side control line for igniting a squib for the fah Rear gas cushion provided. Next two correspond de second and third control lines for staggered ignition of two squibs for the gas cushion on the passenger side contain. The three control lines are on connecting contacts on the device-side connector strip. To the assigned Neten plug contacts of the plug are the corresponding ones Lines connected to the squibs.

Zu dieser ersten Modifikation wird eine zweite Modifikation dadurch erhalten, daß bei einem Steuergerät nur zur Ansteue rung eines fahrerseitigen Gaskissens (Fahrer-Steuergerät) die erste Steuerleitung zur Zündung der Zündpille für das fahrer seitige Gaskissen beibehalten wird.This first modification becomes a second modification obtained in that for a control unit only for control tion of a driver-side gas cushion (driver control unit) first control line for igniting the squib for the driver sided gas cushion is maintained.

An den beiden anderen Steuerleitungen für die hier nicht vor handenen Zündpillen eines nicht vorhandenen beifahrerseitigen Gaskissens sind Widerstände angeschlossen, wobei diese Widerstände den elektrischen Widerständen der jeweili gen (nicht vorhandenen) Zündpillen entsprechen. Dies bedeu tet, daß dem Steuergerät intern ein Zustand vorgegeben wird, wie wenn tatsächlich die Zündpillen für das beifahrerseitige Gaskissen angeschlossen wären. Das interne Testprogramm braucht somit gegenüber der ersten Modifikation nicht verän dert zu werden, da es ein angeschlossenes, beifahrerseitiges Gaskissen zu erkennen glaubt, das keine Fehler in den ent sprechenden Ansteuerkreisen aufweist. Zündimpulse für die (nicht vorhandenen) Zündpillen werden über die beiden Wider stände abgeleitet. Dagegen ist die erste Steuerleitung zur Zündung der Zündpille für das fahrerseitige Gaskissen über einen zugeordneten Steckerkontakt des fahrerseitigen Steckers funktionsmäßig nach außen zur Zündpille hin verbunden.Not on the other two control lines for the here existing squibs of a nonexistent passenger side Gas cushions are connected to resistors, whereby these resistances are the electrical resistances of the resp (not available) squibs. This means tet that the control unit is internally given a state, like when actually the squibs for the passenger side Gas cushion would be connected. The internal test program therefore need not change compared to the first modification to be changed because it is connected, passenger side Gas cushion believes that there are no mistakes in the ent speaking control circuits. Ignition pulses for the (nonexistent) squibs are opposed to the two stands derived. In contrast, the first control line is Ignition pellet for the driver's gas cushion over an assigned connector contact of the driver's connector functionally connected to the squib.

Anhand einer Zeichnung werden Ausführungsbeispiele der Erfin dung mit weiteren Einzelheiten, Merkmalen und Vorteilen näher erläutert.Exemplary embodiments of the invention are illustrated by a drawing with further details, features and advantages explained.

Es zeigenShow it

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Steckerleisten belegung einer ersten Modifikation eines Steuergeräts (Steuergerät I) in Verbindung mit einem richtigen und falschen fahrzeugseitigen Stecker, Fig. 1 is a schematic representation of a plug strip assignment of a first modification of a control unit (control unit I) in combination with a correct and incorrect vehicle-side connector,

Fig. 2 eine Darstellung entsprechend Fig. 1 für eine zweite Modifikation eines Steuergeräts (Steuergerät II) eben falls in Verbindung mit einem richtigen und falschen fahrzeugseitigen Stecker, Fig. 2 is an illustration corresponding to FIG. 1 for a second modification of a control unit (control unit II) precisely if, in conjunction with a correct and incorrect vehicle-side connector

Fig. 3 ein Steuergerät zur Ansteuerung einer Sicherheitsein richtung mit einem fahrerseitigen und beifahrerseiti gen, aufblasbaren Gaskissen (Fahrer-Beifahrer-Steuerge rät als erste Modifikation) mit einem richtigen Steckeranschluß, Fig. 3 is a control device for controlling a Sicherheitsein direction with a driver's side and beifahrerseiti gene inflatable gas cushion (driver-passenger Steuerge advises the first modification) with a proper plug connection,

Fig. 4 ein gegenüber dem Steuergerät aus Fig. 3 modifiziertes Steuergerät zur Steuerung nur eines fahrerseitigen Gas kissens (Fahrer-Steuergerät als zweite Modifikation) mit einem richtigen Steckeranschluß, Fig. 4 shows a relative to the control device of FIG. 3 modified control unit for controlling only of a driver's side air bag (driver control device as a second modification) with a proper plug connection,

Fig. 5 ein Steuergerät nach Fig. 4 mit dem falschen fahrzeug seitigen Stecker nach Fig. 3. Fig. 5, a control apparatus according to Fig. 4 with the wrong side vehicle-connector of FIG. 3.

In Fig. 1 ist an der linken Seite ein Ausschnitt aus einer Steckerleiste 10 eines sicherheitsrelevanten Steuergeräts I in einer ersten Modifikation dargestellt. An den Anschlußstel len 1 und 2 ist geräteintern eine Masseleitung 11 und eine Steuerleitung 12 für eine außerhalb des Steuergeräts I ange brachte Warnlampe 13 angeschlossen.In Fig. 1 a section is shown of an edge connector 10 of a safety-relevant control unit I in a first modification on the left side. At the connection points len 1 and 2 inside the device, a ground line 11 and a control line 12 for an outside of the control unit I brought warning lamp 13 is connected.

Die Anschlußpunkte 3 und 4 sind entweder nicht belegt oder in einer vorteilhafteren Ausführung über eine Brücke 14 verbun den. An den Anschlußstellen 5 und weiteren Anschlußstellen sind (nicht dargestellte) Funktionsleitungen des Steuergeräts I angeschlossen.The connection points 3 and 4 are either not occupied or in a more advantageous embodiment via a bridge 14 . Function lines (not shown) of control unit I are connected to connection points 5 and further connection points.

Im mittleren Feld von Fig. 1 ist ein Teil eines fahrzeugseiti gen Steckers I dargestellt, das heißt, der Stecker I der zum Steuergerät I paßt und eine richtige Funktion des Steuerge räts I im Fahrzeug mit dem Stecker I gewährleistet. Es ist zu ersehen, daß beim Stecker I eine Masseleitung 15 an den ent sprechenden Steckerkontakten 1 und 2 angeschlossen sind, so daß die richtige Verbindung zum Steuergerät I hergestellt wird.In the middle field of Fig. 1, a part of a fahrzeugseiti gene connector I is shown, that is, the connector I which fits to the control unit I and ensures correct operation of the control unit I in the vehicle with the connector I. It can be seen that a ground line 15 is connected to the corresponding plug contacts 1 and 2 at the connector I, so that the correct connection to the control unit I is made.

Im rechten Feld der Fig. 1 ist dagegen die Belegung eines (un geeigneten) Steckers II dargestellt, bei dem die entsprechen de Masseleitung 15 und das Lampenkabel 16 an den Steckeran schlüssen 3 und 4 angeschlossen sind. Wenn dieser Stecker 2 mit dem Steuergerät I verbunden wird, leuchtet (ohne Brücke 14) die Warnlampe 13 in keinem Fall. Bei Verwendung der Brücke 14 leuchtet die Warnlampe 13 ständig und gibt somit einen Hinweis darauf, daß die Modifikation mit Steuergerät I nicht zu dem Fahrzeug paßt, das einen Stecker II enthält und damit ein Steuergerät der Modifikation II erfordert.In the right field of FIG. 1, however, the assignment of an (unsuitable) connector II is shown, in which the corresponding de ground line 15 and the lamp cable 16 are connected to the plug connections 3 and 4 . If this connector 2 is connected to the control unit I, the warning lamp 13 does not light up (without the bridge 14 ). When the bridge 14 is used , the warning lamp 13 lights continuously and thus gives an indication that the modification with control unit I does not match the vehicle which contains a plug II and thus requires a control unit of modification II.

In Fig. 2 ist auf der linken Seite die Steckerleistenbelegung eines Steuergeräts II entsprechend der Modifikation II darge stellt. Dabei sind die Anschlüsse für das Massekabel 11 und die Lampensteuerleitung 12 bzw. die Brücke 14 auf die An schlußstellen 3, 4 bzw. 1, 2 versetzt. Es ist zu erkennen, daß dann beim Anschluß eines Steckers I (mittleres Feld in Fig. 2) die Warnlampe 13 (ohne Brücke 14) nicht brennt oder bei Verwendung der Brücke 14 ständig leuchtet. In Fig. 2 on the left side is the pin assignment of a control unit II according to the modification II Darge. The connections for the ground cable 11 and the lamp control line 12 or the bridge 14 to the connection points 3 , 4 and 1 , 2 are offset. It can be seen that when a connector I is connected (middle field in FIG. 2), the warning lamp 13 (without the bridge 14 ) does not burn or lights up continuously when the bridge 14 is used .

Beim Anschluß des richtigen Steckers II (rechtes Feld in Fig. 2) liegen dagegen die Anschlüsse der Masseleitung 15 und Lam pensteuerleitung 16 an den Anschlußpunkten 3 und 4 und passen damit zum Steuergerät II.When connecting the correct connector II (right field in Fig. 2), however, the connections of the ground line 15 and Lam pen control line 16 are at the connection points 3 and 4 and thus fit to the control unit II.

Aus den Fig. 1 und 2 ist ohne weiteres das Grundprinzip zu er kennen, mit dem ungeeignete Modifikationen von Steuergeräten für ein bestimmtes Fahrzeug unterschieden werden können: Im Ausführungsbeispiel sind lediglich zwei Modifikationen zur Unterscheidung vorgesehen. Es können jedoch auch weitere, unterschiedliche Modifikationen unterschieden werden. Es ist dazu erforderlich, an den fahrzeugseitigen Steckern die Masse leitung 15 und das Lampenkabel 16 jeweils versetzt am Stecker anzubringen, wobei soviele Wahlmöglichkeiten erforderlich sind als Modifikationen verwendet werden müssen. Entspre chend sind auch die gleiche Anzahl von unterschiedlichen Anschlußmöglichkeiten auf der Steckerleiste des Steuergeräts vorzusehen, wobei geeignete Modifikationen so belegt sein müssen, daß sie mit der Belegung der Lampensteuerleitung des fahrzeugseitigen Steckers zusammenpassen. Alle nicht geeigne ten Zusammenstellungen werden dann (bei Verwendung der Brücke 14) dadurch erkannt, daß die Warnlampe 13 ständig leuchtet. . From Figures 1 and 2, the basic principle is readily get to it, can be distinguished with the inappropriate modifications of control devices for a particular vehicle: In the embodiment, only two modifications are intended to distinguish. However, other, different modifications can also be distinguished. It is necessary to attach the ground line 15 and the lamp cable 16 to the connector on the vehicle-side connectors, whereby so many options are required as modifications must be used. Accordingly, the same number of different connection options are to be provided on the connector strip of the control unit, suitable modifications having to be assigned so that they match the assignment of the lamp control line of the vehicle-side connector. All unsuitable compilations are then recognized (when using the bridge 14 ) in that the warning lamp 13 is constantly lit.

In Fig. 3 ist schematisch eine Steckerleiste 17 eines Steuer geräts zur Ansteuerung einer Sicherheitseinrichtung mit auf blasbaren Luftkissen dargestellt. Die Anschlußpunkte 1′ bis 7′ sollen hier die Anschlüsse unmittelbar an einer Leiterpla tine darstellen, die über Leitungsverbindungen zu den An schlußpunkten 1′a bis 7′a auf der geräteseitigen Steckerlei ste 17 verkabelt sind. Durch diese Verkabelung ist es ein fach, die auf der Leiterplatine fest zur Verfügung stehenden Anschlußpunkte, beispielsweise 6′ und 7′ für die Masseleitung 11 und die Lampensteuerleitung 12 auf unterschiedliche An schlußstellen der Steckerleiste 17, wie hier an die Anschluß punkte 2′a und 3′a zu führen.In Fig. 3, a power strip 17 of a control device for controlling a safety device is shown schematically with inflatable air cushions. The connection points 1 'to 7 ' are here to represent the connections directly to a printed circuit board which are connected via line connections to the connection points 1 'a to 7 ' a on the device-side connector 17 ste. Through this wiring, it is a subject, the permanently available connection points on the circuit board, for example 6 'and 7 ' for the ground line 11 and the lamp control line 12 to different connection points on the connector strip 17 , as here on the connection points 2 'a and 3 'a lead.

An den Anschlußpunkten 1′ bzw. 1′a ist eine erste Steuerlei tung 18 und an den Anschlußstellen 4′ und 5′ bzw. 4′a und 5′a sind eine zweite und dritte Steuerleitung 19 und 20 zur Zün dung von Zündpillen angeschlossen.At the connection points 1 'and 1 ' a is a first Steuerlei device 18 and at the connection points 4 'and 5 ' or 4 'a and 5 ' a, a second and third control line 19 and 20 are connected for ignition of squibs.

Zwischen den Anschlüssen 2′ und 3′ liegt die Brücke 14, die allerdings hier bei der ersten Modifikation des Steuergeräts nicht auf die Steckerleiste 17 verdrahtet ist.Between the connections 2 'and 3 ' is the bridge 14 , which, however, is not wired to the connector strip 17 in the first modification of the control unit.

Die korrespondierenden Steckerkontakte des fahrzeugseitigen Steckers sind entsprechend mit 1′b bis 6′b bezeichnet.The corresponding connector contacts of the vehicle-side connector are correspondingly labeled 1 'b to 6 ' b.

Die Steuerleitungen 18, 19, 20 führen über die Anschlüsse 1′b, 4′b, 5′b zu Zündpillen 21, 22, 23, wobei die Zündpille 21 einem fahrerseitigen Gaskissen und die Zündpillen 22 und 23 einem beifahrerseitigen Gaskissen zugeordnet sind. Bei dieser ersten Modifikation handelt es sich somit um ein soge nanntes Fahrer-Beifahrer-Steuergerät für ein Fahrzeug mit zwei Luftkissen.The control lines 18 , 19 , 20 lead via the connections 1 'b, 4 ' b, 5 'b to squibs 21 , 22 , 23 , the squib 21 being associated with a driver-side gas cushion and the squibs 22 and 23 with a passenger-side gas cushion. This first modification is therefore a so-called driver-passenger control unit for a vehicle with two air cushions.

Über die Anschlüsse 6′, 2′a und 2′b haben die Masseleitungen 11 und 15 Verbindung, ebenso wie über die Anschlüsse 7′, 3′a und 3′b die Lampensteuerleitung 12 mit der Lampe 13 richtig Verbindung hat. In Fig. 3 ist somit die richtige Modifikation im geeigneten Fahrzeug eingebaut. Die Anschlüsse 6′b und 7′b sind hier frei geblieben.Via the connections 6 ', 2 ' a and 2 'b, the ground lines 11 and 15 have connection, as well as via the connections 7 ', 3 'a and 3 ' b, the lamp control line 12 with the lamp 13 has a correct connection. In Fig. 3, the correct modification is therefore installed in the suitable vehicle. The connections 6 'b and 7 ' b have remained free here.

In Fig. 4 ist das Steuergerät nach Fig. 3 zu einer zweiten Modifikation abgeändert. Diese zweite Modifikation des Steuer geräts dient dazu, nur ein fahrerseitig eingebautes Gaskissen anzusteuern.In FIG. 4, the control device according to FIG. 3 has been modified for a second modification. This second modification of the control device is used to control only a gas cushion installed by the driver.

Die Steuerleitung 18 für die Ansteuerung der fahrerseitigen Zündpille 21 ist auf den Anschluß 1′a verdrahtet und über den Steckerkontakt 1′b mit der Zündpille 21 verbunden.The control line 18 for controlling the driver's squib 21 is wired to the terminal 1 'a and connected to the squib 21 via the plug contact 1 ' b.

Die Brücke 14 ist hier auf die Anschlüsse 2′a und 3′a verdrah tet, während die Masseleitung 11 und die Lampensteuerleitung 12 an den Anschlußstellen 6′a und 7′a liegen. The bridge 14 is wired here to the connections 2 'a and 3 ' a, while the ground line 11 and the lamp control line 12 are at the connection points 6 'a and 7 ' a.

Da kein beifahrerseitiges Gaskissen und damit entsprechende Zündpillen vorhanden sind, brauchen die Anschlüsse 4′a und 5′a nicht belegt zu sein. Dagegen sind geräteintern an den Steuerleitungen 19 und 20 Widerstände 24 und 25 angeordnet, die in ihrem Widerstandswert den Zündpillen 22 und 23 entsprechen. Die Schaltung selbst bzw. das Testpro gramm erkennt somit nicht, daß die Verbindung zu den Anschlüs sen 4′ und 5′ offen ist, da ein angeschlossenes, beifahrersei tiges Gaskissen simuliert wird. Der dargestellte, fahrzeugsei tige Stecker ist wegen des fehlenden zweiten Gaskissens an den Anschlüssen 4′b und 5′b nicht belegt.Since there is no gas cushion on the passenger side and therefore corresponding squibs, the connections 4 'a and 5 ' a need not be occupied. On the other hand, resistors 24 and 25 are arranged on the control lines 19 and 20 , the resistance values of which correspond to the squibs 22 and 23 . The circuit itself or the test program thus does not recognize that the connection to the connections sen 4 'and 5 ' is open, since a connected gas passenger pillow is simulated. The illustrated, fahrzeugsei term plug is not used because of the lack of a second gas cushion at the connections 4 'b and 5 ' b.

Die Steckeranschlüsse für die Masseleitung 15 und die Warn lampe 13 liegen an den Anschlüssen 6′b und 7′b, so daß eine geeignete Verbindung zu der Masseleitung 11 und zur Lampen steuerleitung 12 hergestellt ist. Somit ist auch in Fig. 4 die Modifikation II in einem geeigneten Fahrzeug mit dem rich tigen Stecker in einer entsprechenden Modifikation II einge baut.The plug connections for the ground line 15 and the warning lamp 13 are at the connections 6 'b and 7 ' b, so that a suitable connection to the ground line 11 and the lamp control line 12 is established. Thus, the modification II in Fig. 4 is built in a suitable vehicle with the correct connector in a corresponding modification II.

In Fig. 5 ist dagegen der fatale und gefährliche Fall darge stellt, wenn ein Steuergerät der Modifikation II entsprechend Fig. 4, das nur für die Ansteuerung eines Gaskissens ausge legt ist, in ein Fahrzeug mit zwei Gaskissen, das heißt mit einer Steckerausführung der Modifikation I (s. Fig. 3) fälschlich eingebaut wird. Im Auslösefall würden die Zündpil len 22 und 23 für das beifahrerseitige Gaskissen wegen der fehlenden Leitungsverbindungen überhaupt nicht angesteuert werden.In Fig. 5, on the other hand, the fatal and dangerous case is Darge, when a control unit of modification II corresponding to FIG. 4, which is only for the control of a gas cushion, in a vehicle with two gas cushion, that is, with a plug version of the modification I (see Fig. 3) is incorrectly installed. In the event of a trigger, the Zündpil len 22 and 23 for the passenger-side gas cushion would not be driven at all because of the missing line connections.

Bei dieser Kombination ist jedoch zu erkennen, daß der Strom kreis mit der Warnlampe 13 über die geräteseitige Brücke 14 kurz geschlossen ist, so daß die Warnlampe 13 ständig leuch tet und auf den falschen Einbau aufmerksam macht.In this combination, however, it can be seen that the circuit with the warning lamp 13 is briefly closed via the device-side bridge 14 , so that the warning lamp 13 is constantly lit and draws attention to the incorrect installation.

Der Einbau eines Steuergeräts nach der ersten Modifikation (Fahrer-Beifahrer-Steuergerät) nach Fig. 3 in ein Fahrzeug mit nur einem fahrerseitigen Gaskissen mit einem Stecker ent sprechend Fig. 4 ist dagegen weniger sicherheitsrelevant. Auch dies ist jedoch ohne weiteres erkennbar, da ersichtlich beim Aufstecken eines fahrzeugseitigen Schalters nach der zweiten Modifikation (s. Fig. 4) auch hier ständig leuchtet, wenn eine Brücke zwischen den Anschlüssen 6′a und 7′a (in Fig. 3 strichliert eingezeichnet) verwendet wird.The installation of a control device according to the first modification (driver-passenger control device) according to FIG. 3 in a vehicle with only one driver-side gas cushion with a plug accordingly. FIG. 4, on the other hand, is less safety-relevant. However, this is also readily recognizable, since it can be seen that when a switch on the vehicle is plugged in after the second modification (see FIG. 4), it also lights continuously when a bridge between the connections 6 'a and 7 ' a (dashed lines in FIG. 3) shown) is used.

Zusammenfassend wird festgestellt, daß mit der Erfindung eine einfache und wirksame Maßnahme vorgeschlagen wird, um Ver tauschungen von Modifikationen sicherheitsrelevanter Steuerge räte zu verhindern.In summary it is stated that with the invention a simple and effective measure is proposed to Ver Exchange of modifications to security-related tax regulations to prevent advice.

Claims

1. Control device for a safety device in a motor vehicle,
with control electronics which, in addition to their control function when the control device is activated, for example when the ignition is switched on, carry out an internal diagnosis of the function of the control device and / or the safety device,
with a lamp control line ( 12 ) coming from the control electronics for a warning lamp ( 13 ) for indicating a malfunction of the control device and / or the safety device, the lamp control line ( 12 ) being activated after the ignition is switched on and the warning lamp ( 13 ) lights up and after starting the engine and / or completing the internal diagnosis, if no malfunction is detected, the lamp control line ( 12 ) is deactivated and the warning lamp ( 13 ) goes out,
with a control strip assigned to the control unit ( 10 ; 17 ) with a plurality of terminating contacts, the lamp control line ( 12 ) being closed at a specific lamp connection contact and
with one of the connector strips ( 10 ; 17 ) assigned to the vehicle-side connector with several connector contacts, the warning lamp ( 13. ), which is separated from the control unit, for example on the dashboard, being attached to a particular connector contact via a lamp cable ( 16 ) ) is connected, characterized in that
that there are at least two modifications of control units which, depending on the equipment of the vehicle, are to be used compulsorily,
that on the plug strip ( 10 ; 17 ) or the plug there are so many connection options (contacts or plug contacts te) for the device-side lamp control line ( 12 ) or the vehicle-side lamp cable ( 16 ) are used as modifications of control units,
that in each case for a specific modification the lamp control line ( 12 ) is connected to a specific connection to the other modifi cations ( 2 or 4 ; 3 'a or 7 ' a) and
that in each case the vehicle with the equipment suitable for the modification, the lamp cable ( 16 ) is connected to the above-mentioned specific connector contact connector, on the other hand, in vehicles with unsuitable equipment, the lamp cables ( 16 ) are connected to other connector contacts and thus at ( wrong) At the end no connection to the lamp control line ( 12 ) is made.

2. Control device according to claim 1, characterized in that the warning lamp is supplied with voltage externally, that is not from the control device,
that in addition to the lamp cable ( 16 ) and the lamp control line ( 12 ) each have a ground line ( 15 and 11 ) which are connected in the same way to different connection contacts or plug contacts, and
that bridges ( 14 ) are provided on the connection contacts for the lamp control line ( 12 ) and associated ground line ( 11 ) bridges ( 14 ) which are not assigned for the specific control unit, so that when using an unsuitable modification the warning lamp ( 13 ) over the bridge ( 14 ) is constantly controlled independently of the control electronics and no longer goes out.

3. Control device according to claim 1 or 2, characterized in that the control electronics contains at least one circuit board ne, on the changes depending on the present Modifi cation are carried out and
that between the printed circuit board (connections 1 'to 7 ') and plug connector (connections 1 'a to 7 ' a) a connection is made via individual lines, these being connected to the connection contacts intended for this purpose in accordance with the modification.

4. Control device according to one of claims 1 to 3 for a safety device with at least one inflatable gas cushion,
with at least one control line for igniting an ignition pill for a gas cushion,
characterized,
that in a first modification there is a control device for controlling one gas-cushion driver-side and one passenger-side gas cushion (driver-passenger control unit),
with a first control line ( 18 ) for igniting an ignition pill ( 21 ) for the driver-side gas cushion and
with a second and third control line ( 19 and 20 ) for delayed ignition of two squibs ( 22 , 23 ) for the gas cushion on the passenger side,
wherein the three control lines ( 18 , 19 , 20 ) on connection contacts ( 1 'a, 4 ' a, 5 'a) on the connector strip ( 17 ) leads and on the associated connector contacts ( 1 ' b, 4 'b, 5 'b) of the connector, the corresponding lines to the squibs ( 21 , 22 , 23 ) are connected, and
that in a second modification there is a control device for controlling only one driver-side gas cushion (driver control device),
with a retained first control line ( 18 ) for ignition of the squib ( 21 ) for the driver's gas cushion,
with two internal resistors connected to ground ( 24 , 25 ) on the control lines ( 19 , 20 ) for the (not available) squibs ( 22 , 23 ) of a (not available), passenger-side gas cushion, the resistors ( 24 , 25 ) correspond to the electrical resistance of the respective (non-existing) squibs ( 22 , 23 ),
wherein the first control line ( 18 ) via the plug connector (contact 1 'a) with an associated plug contact ( 1 ' b) of the plug connection to which the corresponding line to the one squib ( 21 ) is connected.