DE3921414C2

DE3921414C2 - Drive system for a vehicle

Info

Publication number: DE3921414C2
Application number: DE19893921414
Authority: DE
Inventors: Akio Kazama
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-06-29
Filing date: 1989-06-29
Publication date: 1994-04-14
Anticipated expiration: 2009-06-30
Also published as: JPH0474213B2; GB2222124A; GB2222124B; JPH0211418A; GB8915050D0; DE3921414A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Antriebssystem für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The present invention relates to a drive system for a vehicle according to the preamble of claim 1.

Ein Antriebssystem der gattungsgemäßen Art eignet sich so wohl für Fahrzeuge mit Frontantrieb für Vorderräder als auch mit Heckantrieb für Hinterräder.A drive system of the generic type is so suitable probably for front wheel drive vehicles as well with rear-wheel drive for rear wheels.

Es ist bekannt, daß eine aus einem Motor, einem Getriebe und einem Differential gebildete Antriebseinheit als Ganzes in Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist, wobei die Aus gangsleistung der Antriebseinheit über eine Zwischenge triebewelle auf quer angeordnete Antriebsräder übertragen wird. Die Zwischengetriebewelle liegt dabei gelagert in der Antriebseinheit, wie dies beispielsweise in der JP-OS 48-13015, der US-PS 3 494 225, der GB-PS 1 032 090, und der DE-PS 15 55 101 beschrieben ist.It is known that one of an engine, a transmission and a differential drive unit as a whole in Longitudinal direction of the vehicle is arranged, the off output power of the drive unit via an intermediate Transfer drive shaft to transversely arranged drive wheels becomes. The intermediate gear shaft is stored in the Drive unit, as for example in the JP-OS 48-13015, U.S. Patent 3,494,225, GB Patent 1,032,090, and DE-PS 15 55 101 is described.

Bei einem derartigen konventionellen Aufbau, wie er ins besondere in der JP-OS 48-13015 beschrieben ist, sind jedoch ein Zylinderblock, eine Ölwanne sowie ein Differentialge häuse zur Aufnahme des Differentials getrennt voneinander ausgebildet, wodurch es aufgrund der Gesamttoleranzen dieser drei Komponenten schwierig wird, sie genau zusammenzubauen. Dies kann zu einem unerwünschten Auftreten von Nuten an den Zusammenbauflächen sowie zum Fressen oder Kratzen auf einer Welle und entsprechenden Elementen führen, welche zwischen diesen Komponenten montiert sind. Um diese Unzweckmäßigkei ten zu eliminieren, muß die Bearbeitungsgenauigkeit der Komponenten stark verbessert werden, was jedoch zu einer Erhöhung der Herstellungskosten führt. Darüber hinaus ist eine Anzahl von Teilen erforderlich, so daß die Kosten für den Zusammenbau zunehmen und die Festigkeit der miteinander verbundenen Teile des Motors verringert werden kann.With such a conventional structure, as ins particular ones are described in JP-OS 48-13015, however a cylinder block, an oil pan and a Differentialge housing for receiving the differential separately trained, making it due to the overall tolerances of this three components becomes difficult to assemble them exactly. This can lead to an undesirable occurrence of grooves on the Assembly areas as well as for eating or scratching in one Wave and corresponding elements, which lead between these components are mounted. To this inconvenience to eliminate the machining accuracy of the Components are greatly improved, which however results in a Increases manufacturing costs. Beyond that a number of parts required, so the cost of the assembly increase and the strength of each other connected parts of the engine can be reduced.

Aus der US-PS 3 494 225 ist ein Antriebssystem der in Rede stehenden Art bekannt, bei welchem die Verbindungsebene zwischen Zylinderblock und Ölwanne in der Kurbelwellenmit tenebene verläuft. Das Differentialgehäuse ist vom Zylin derblock getrennt ausgebildet. Dabei verläuft eine Aus gangswelle des Differentials durch drei Komponenten, nämlich die Ölwanne, den Zylinderblock und das Differentialgehäuse. Bei einer derartigen Struktur ist es schwierig, Lager oder Bohrungen für die in den drei Komponenten anzuordnende Welle zueinander auszurichten, wobei gleichzeitig die Stabilität unvermeidbar leidet.From US-PS 3 494 225 a drive system is in question known type, in which the connection level between the cylinder block and the oil pan in the crankshaft with level runs. The differential case is from the Zylin the block is formed separately. There is an off gear shaft of the differential through three components, namely the oil pan, the cylinder block and the differential case. With such a structure, it is difficult to stock or Bores for the shaft to be arranged in the three components align with each other while maintaining stability inevitably suffers.

Aus "Auto Motor und Sport", 1984, Heft 13, Seiten 8 bis 16 ist es generell bekannt, daß die Anordnung des Differentials am Motor aufgrund des beengten Bauraumes bauliche Schwierig keiten mit sich bringt. Zur Behebung dieser Schwierigkeiten ist vorgesehen, Ölwanne und Differentialgehäuse einteilig als Gußteil auszuführen. Dabei wird jedoch nicht in Betracht gezogen, das Differentialgehäuse mit dem Zylinderblock ein stückig auszuführen.From "Auto Motor und Sport", 1984, Issue 13, pages 8 to 16 it is generally known that the arrangement of the differential difficult on the engine due to the cramped installation space brings with it. To resolve these difficulties is provided, oil pan and differential housing in one piece to be carried out as a casting. However, this is not taken into account pulled, the differential housing with the cylinder block run in pieces.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Antriebssystem der in Rede stehenden Art anzugeben, mit dem die Zusammenbaugenauigkeit und die Verbindungsfestigkeit des ganzen Motors verbessert werden kann und die Herstellung des Systems mit verringerten Kosten möglich ist. The present invention is based on the object Drive system of the type in question, with which the assembly accuracy and the connection strength of the whole engine can be improved and the manufacture of the System with reduced costs is possible.

Diese Aufgabe wird bei einem Antriebssystem der eingangs genannten Art erfindungsgemäß durch die Merkmale des kenn zeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 gelöst.This task is the beginning of a drive system mentioned type according to the invention by the features of the characteristic Drawing part of claim 1 solved.

Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung des Antriebssystems wird die Ausgangsleistung des Motors über eine Kupplung, ein Getriebe und eine Kardanwelle auf das Differential und von diesem über die Zwischengetriebewelle, ein Kardangelenk, eine Antriebswelle sowie ein weiteres Kardangelenk auf ein Antriebsrad auf der in bezug auf das Differential gegenüber liegenden Seite übertragen. Die Ausgangsleistung wird weiterhin vom Differential über ein Kardangelenk, eine Antriebswelle und ein weiteres Kardangelenk auf ein An triebsrad auf der gleichen Seite wie das Differential über tragen.In the inventive design of the drive system the output power of the engine via a clutch Gearbox and a propeller shaft on the differential and from this via the intermediate gear shaft, a universal joint, a drive shaft and another universal joint on one Drive wheel on the opposite with respect to the differential lying side transferred. The output power will further from the differential via a universal joint, one Drive shaft and another universal joint on an on drive wheel on the same side as the differential over wear.

Der als Leistungsquelle wirkende Motor der Leistungseinheit besitzt eine geringere Anzahl von Teilen als bekannte Systeme, da der Zylinderblock und das Differentialgehäuse einstückig ausgebildet sind, woraus sich eine hohe Festig keit an den einstückig miteinander verbundenen Teilen sowie eine hohe Zusammenbaugenauigkeit zwischen den verbleibenden Teilen ergibt.The motor of the power unit acting as a power source has fewer parts than known ones Systems since the cylinder block and the differential case are formed in one piece, resulting in a high strength speed on the integrally connected parts and high assembly accuracy between the remaining Sharing results.

Eine Ausgestaltung der Erfindung ist Gegenstand eines Unter anspruchs.An embodiment of the invention is the subject of a sub demanding

Die Erfindung wird im folgenden anhand von in den Figuren der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher er läutert. Es zeigt:The invention is described below with reference to the figures the drawing illustrated embodiments he closer purifies. It shows:

Fig. 1 eine schematische ebene Ansicht eines Fahrzeugs mit einem Antriebssystem gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung; Figure 1 is a schematic plan view of a vehicle with a drive system according to a preferred embodiment of the invention.

Fig. 2 einen vergrößerten Schnitt in einer Ebene II-II in Fig. 1; Figure 2 is an enlarged section in a plane II-II in Fig. 1.

Fig. 3 einen vergrößerten Schnitt in einer Ebene III-III in Fig. 2; Fig. 3 is an enlarged section in a plane III-III in Fig. 2;

Fig. 4 eine Seitenansicht senkrecht zu einer Ebene IV-IV in Fig. 2; und FIG. 4 shows a side view perpendicular to a plane IV-IV in FIG. 2; and

Fig. 5 einen Schnitt in einer Ebene V-V in Fig. 2 mit einer schematisch dargestellten Antriebsvorrich tung für Ausgleichswellen. Fig. 5 shows a section in a plane VV in Fig. 2 with a schematically illustrated Antriebsvorrich device for balancer shafts.

Gemäß Fig. 1 wird eine Leistungseinheit P durch einen Motor 1, eine Kupplung 2, ein Getriebe 3 sowie ein Differential D gebildet, die als Einheit auf einem Fahrzeug V in dessen Längsrichtung montiert sind (eine Kurbelwelle 5 des Motors verläuft dabei parallel zur Längsachse des Fahrzeugs V). Die Ausgangsleistung der Leistungseinheit wird über Kardangelen ke Jl₁, Jr₁₁ Antriebswellen Sl, Sr und Kardangelenke Jl₂, Jr₂ auf Vorderräder Wl, Wr übertragen, welche ein linkes bzw. rechtes Antriebsrad bilden.Referring to FIG. 1, a power unit P by an engine 1, a clutch 2, a transmission 3 and a differential D is formed, which are mounted as a unit on a vehicle V in a longitudinal direction (a crankshaft 5 of the engine runs parallel to the longitudinal axis of the Vehicle V). The output power of the power unit is transmitted via universal joints ke Jl ₁ , Jr ₁₁ drive shafts Sl, Sr and universal joints Jl ₂ , Jr ₂ to front wheels Wl, Wr, which form a left or right drive wheel.

Gemäß den Fig. 2 und 3 besitzt der Motor 1 der Leistungsein heit P eine Zylinderachse L₁-L₁, welche in Bezug auf eine vertikale Linie des Fahrzeugs V (um etwa 50°) nach links oder rechts geneigt ist (Im Ausführungsbeispiel in Fahrt richtung des Fahrzeugs V nach rechts). Weiterhin besitzt der Motor 1 einen Zylinderkopf 7 mit einem diesen abdeckenden Zylinderkopfdeckel 8, welche übereinander mit einer Obersei te des Zylinderblocks 6 verbunden sind. Der Zylinderblock 6 besitzt eine einen Kurbelgehäusebereich bildende Schürze 6 ₁, die an ihrer Unterseite durch mehrere Verbindungsschrauben 11 mit einer Ölwanne 13 verbunden ist. Eine Verbindungsflä che P₁-P₁ von Flächen der Schürze 6 ₁ und der Ölwanne 13 liegt in einer geneigten Ebene, welche senkrecht zur Zylinderachse L₁-L₁ und parallel und unter einer Kurbelmit tenebene P₂-P₂ verläuft, die ihrerseits durch die Mitte O von Achslagern 10 zur Lagerung des Laufflächenteils der Kurbelwelle 5 verläuft. Die Achslager 10 werden durch eine in der Schürze (Kurbelgehäuseteil) 6 ₁ des Zylinderblocks 6 ausgebildete Lagerhälfte 15 sowie eine mit der Lagerhälfte 15 gekoppelte Lagerkappe 16 gebildet, wobei die Laufflächen der Kurbelwelle drehbar durch jeweils eines dieser Achslager 10 gelagert sind. Die Achslager 10 sind über der Verbin dungsebene P₁-P₁ zwischen der Schürze 6 ₁ und der Ölwanne 13 angeordnet. Referring to FIGS. 2 and 3 1 has the motor of the Leistungsein standardized P a cylinder axis L ₁ -L _1, which is in respect to a vertical line of the vehicle V inclined (by about 50 °) to the left or right (in the exemplary embodiment in drive direction of vehicle V to the right). Furthermore, the engine 1 has a cylinder head 7 with a cylinder head cover 8 covering these, which are connected one above the other to a top of the cylinder block 6 . The cylinder block 6 has an apron 6 ₁ forming a crankcase area, which is connected on its underside by a plurality of connecting screws 11 to an oil pan 13 . A Verbindungsflä surface P ₁ -P ₁ of surfaces of the skirt 6 ₁ and the oil pan 13 lies in an inclined plane which is perpendicular to the cylinder axis L ₁ -L ₁ and parallel and under a crank center plane P ₂ -P ₂ , which in turn passes through the center O of axle bearings 10 for supporting the tread part of the crankshaft 5 runs. The axle bearings 10 are formed by a bearing half 15 formed in the skirt (crankcase part) 6 _{1 of} the cylinder block 6 and a bearing cap 16 coupled to the bearing half 15 , the running surfaces of the crankshaft being rotatably supported by one of these axle bearings 10 in each case. The axle bearings 10 are arranged over the connec tion level P ₁ -P ₁ between the skirt 6 ₁ and the oil pan 13 .

Auf der Außenfläche der Schürze 6 ₁ des Zylinderblocks 6 ist auf der Neigungsseite des Motors 1 ein Differentialgehäuse körper 17 ₁ für das Differential D vorgesehen. An der offenen Endseite des Differentialgehäusekörpers 17 ₁ ist mittels Schrauben 18 eine Differentialgehäuseabdeckung 17 ₂ befe stigt, wodurch ein geschlossenes starres Differentialgehäuse 17 gebildet wird.On the outer surface of the skirt 6 _{1 of} the cylinder block 6 , a differential housing body 17 ₁ for the differential D is provided on the inclined side of the engine 1 . On the open end side of the differential case body 17 ₁ is a differential case cover 17 ₂ BEFE Stigt by means of screws 18 , whereby a closed rigid differential case 17 is formed.

Durch den Teil der Schürze 6 ₁ des Zylinderblocks 6 auf der Seite des Differentialgehäuses 17 und die Ölwanne 13 verläuft horizontal eine Zwischengetriebewelle 12 unterhalb und im wesentlichen senkrecht zur Kurbelwelle 5, die an einem Ende (das rechte Ende in Fig. 2) mittels eines auf der Ölwanne ausgebildeten Kugellagers 24 auf einem Lagerhalter 19 gelagert ist. Das andere Ende der Zwischengetriebewelle 12 (das linke Ende in Fig. 2) verläuft durch die eine Trennwand zwischen dem Kurbelgehäuse und dem Differentialge häuse 17 bildende Schürze 6 ₁ des Zylinderblocks 6 und ist in der Schürze 6 ₁ durch ein Schrägrollenlager 21 gelagert. Das Ende der Zwischengetriebewelle 12, das sich in das Differen tialgehäuse 17 hineinerstreckt, ist mit einem Antriebsritzel 30 des Differentials D durch Verkeilen verbunden.Through the part of the skirt 6 _{1 of} the cylinder block 6 on the side of the differential housing 17 and the oil pan 13 , an intermediate gear shaft 12 runs horizontally below and essentially perpendicular to the crankshaft 5 , which at one end (the right end in FIG. 2) by means of a the oil pan trained ball bearing 24 is mounted on a bearing holder 19 . The other end of the intermediate gear shaft 12 (the left end in FIG. 2) runs through the apron 6 _{1 of} the cylinder block 6 forming a partition between the crankcase and the differential housing 17 and is supported in the apron 6 ₁ by an oblique roller bearing 21 . The end of the intermediate gear shaft 12 , which extends into the differential housing 17 , is connected to a drive pinion 30 of the differential D by wedging.

Wie bereits ausgeführt, ist das Differential D in einer unterhalb des geneigten Zylinderblocks 6 befindlichen Totzone angeordnet, so daß die gesamte Leistungseinheit P sehr kompakt ausgebildet werden kann. Das Differential D ist in konventioneller Weise aufgebaut und umfaßt ein durch Schrägrollenlager 21, 22 drehbar auf dem Differentialge häuse 17 gelagertes Differentialgehäuse 25, ein am Außenum fang des Differentialgehäuse 25 befestigtes und mit einer vom Getriebe 3 ausgehenden Kardanwelle in Wirkverbindung stehendes angetriebenes Zahnrad 26 großen Durchmessers, ein Paar von durch einen Stift auf dem Differentialgehäuse 25 getragenen Differentialritzels 28, 29 sowie ein Paar von mit den Ritzeln 28, 29 kämmenden Antriebsritzeln 30, 31. Das Antriebsritzel 30 ist mit dem inneren Ende der Zwischenge triebewelle durch Verkeilen verbunden, während das andere Antriebsritzel 31 durch Verkeilen mit dem Kardangelenk Jr₁ verbunden ist.As already stated, the differential D is arranged in a dead zone located below the inclined cylinder block 6 , so that the entire power unit P can be made very compact. The differential D is constructed in a conventional manner and comprises a by angular roller bearings 21 , 22 rotatably mounted on the Differentialge housing 17 mounted differential housing 25 , on the outside circumference of the differential housing 25 attached and with an output from the transmission 3 cardan shaft in operative connection driven gear 26 large diameter a pair of supported by a pin to the differential casing 25 differential pinion gear 28, 29 and a pair of meshing with the pinions 28, 29 drive pinions 30, 31st The drive pinion 30 is connected to the inner end of the intermediate gear shaft by wedging, while the other drive pinion 31 is connected by wedging to the universal joint Jr ₁ .

Das innere Ende des Kardangelenks Jr₁ ist durch das Schräg rollenlager 22 drehbar auf der Außenwand des Differentialge häuses 17 gelagert und mit seinem Außenende über die Antriebswelle Sr und das andere Kardangelenk Jr₂ mit dem rechten Antriebsrad Wr verbunden, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist. Das andere Ende der Zwischengetriebewelle 12 ist durch Verkeilen mit dem inneren Ende des Kardangelen kes Jl₁ verbunden, dessen Außenende gemäß Fig. 1 über die Antriebswelle Sl und das weitere Kardangelenk Jl₂ mit dem linken Antriebsrad Wl gekoppelt ist.The inner end of the universal joint Jr ₁ is rotatably supported by the angular roller bearing 22 on the outer wall of the differential housing 17 and with its outer end via the drive shaft Sr and the other universal joint Jr ₂ connected to the right drive wheel Wr, as shown in Fig. 1 is. The other end of the intermediate gear shaft 12 is connected by wedging to the inner end of the universal joint kes Jl ₁ , the outer end of which is coupled to the left drive wheel Wl according to FIG. 1 via the drive shaft S1 and the further universal joint Jl ₂ .

Mit 32, 33, 34 und 35 sind Öldichtungen bezeichnet, welche an den erforderlichen Stellen ein Lecken nach Außen, sowie zwischen dem Kurbelgehäuse und dem Differential verhindern.With 32 , 33 , 34 and 35 oil seals are designated, which prevent leakage at the required points to the outside, as well as between the crankcase and the differential.

Gemäß den Fig. 2 und 5 ist auf entgegengesetzten Seiten der Kurbelwelle 5 und parallel zu dieser ein Paar von Aus gleichswellen 36, 37 drehbar im Kurbelgehäuse des Zylinder blocks 6 gelagert, welche jeweils mit einem Paar von Gewichten 36W, 36W und 37W, 37W versehen sind. Die Aus gleichswellen 36 und 37 stehen über ein Synchrongetriebe 38 mit der Kurbelwelle 5 in Wirkverbindung.Referring to FIGS. 2 and 5 on opposite sides of the crankshaft 5 and parallel to a pair of equalization shafts 36, 37 rotatably blocks in the crankcase of the cylinder stored for 6, each with a pair of weights 36 W, 36 W and 37 W , 37 W are provided. The equalization shafts 36 and 37 communicate via a synchronous gear 38 to the crankshaft 5 in operative connection.

Das Synchrongetriebe 38 umfaßt eine an der Kurbelwelle 5 befestigte Antriebsriemenscheibe 39, eine erste an der Ausgleichswelle 36 befestigte angetriebene Riemenscheibe 40, eine zweite drehbar auf der Schürze 6 ₁ des Zylinderblocks 6 benachbart und parallel zur anderen Ausgleichswelle 37 gelagerte angetriebene Riemenscheibe 41, einen um die Antriebsriemenscheibe und die angetriebenen Riemenscheiben 39 bzw. 40, 41 geführten Endlosriemen 42, ein Antriebszahnrad 44, das an einer Zwischenwelle 43 benachbart zur zweiten angetriebene Riemenscheibe 41 befestigt ist, sowie ein an der anderen Ausgleichswelle 37 befestigtes und mit dem Antriebszahnrad 44 kämmendes angetriebenes Zahnrad 45. Bei diesem Synchrongetriebe ist die Anzahl der Zähne auf der ersten und zweiten angetriebenen Riemenscheibe 40 und 41 gleich der Hälfte der Anzahl der Zähne auf der Antriebsrie menscheibe 39, während die Zahnräder 44 und 45 die gleiche Anzahl von Zähnen besitzen. Die Ausgleichswellen 36 und 37 werden daher im Vergleich zur Drehzahl der Kurbelwelle 5 mit der doppelten Drehzahl in gegensinnigen Richtungen angetrie ben, wobei die Summe der sich aus den Gewichten 36W und 37W ergebenden Zentrifugalkräfte zur Aufhebung der Sekundärträg heitskraft der schwingenden Masse des Motors 1 dient.The synchronous gear 38 comprises a drive pulley 39 fastened to the crankshaft 5 , a first driven pulley 40 fastened to the balancer shaft 36 , a second rotatable on the apron 6 _{1 of} the cylinder block 6 adjacent and parallel to the other balancer shaft 37 driven pulley 41 , one around the drive pulley and the driven pulleys 39 and 40, 41 run endless belt 42, a drive gear 44 that is adjacent to an intermediate shaft 43 fixed to the second driven pulley 41, and a fixed and on the other balance shaft 37 meshing with the drive gear 44 driven gear 45 . In this synchronous gear, the number of teeth on the first and second driven pulleys 40 and 41 is equal to half the number of teeth on the drive pulley 39 , while the gears 44 and 45 have the same number of teeth. The balancer shafts 36 and 37 are therefore ben compared to the speed of the crankshaft 5 at twice the speed in opposite directions, the sum of the resulting from the weights 36 W and 37 W centrifugal forces to cancel the secondary inertia force of the oscillating mass of the engine 1st serves.

Im Betrieb des Motors 1 der Leistungseinheit P wird dessen Ausgangsleistung von der Kupplung 2 und dem Getriebe 3 über die Kardanwelle 4 auf das Differential D und sodann von diesem über die Zwischengetriebewelle 12, das Kardangelenk Jl₁, die Antriebswelle Sl und das weitere Kardangelenk Jl₂ auf das linke Antriebsrad Wl und über das Kardangelenk Jr₁, die Antriebswelle Sr und das weitere Kardangelenk Jr₂ auf das rechte Antriebsrad Wr übertragen. Da der Motor 1 als Leistungsquelle der Leistungseinheit P einstückig mit dem Differentialgehäusekörper 17 ₁ auf seinem Zylinderblock 6 ausgebildet ist, ist die Anzahl von Teilen verringert und die Verbindungsstabilität des gesamten Motors sowie die Zusammenbaugenauigkeit der Teile verbessert.When the motor 1 of the power unit P is operating, its output power is transmitted from the clutch 2 and the transmission 3 via the propeller shaft 4 to the differential D and then from the latter via the intermediate gear shaft 12 , the universal joint Jl ₁ , the drive shaft S1 and the further universal joint Jl ₂ to the left drive wheel Wl and via the universal joint Jr ₁ , the drive shaft Sr and the further universal joint Jr ₂ to the right drive wheel Wr. Since the engine 1 as the power source of the power unit P is formed in one piece with the differential housing body 17 ₁ on its cylinder block 6 , the number of parts is reduced and the connection stability of the entire engine and the assembly accuracy of the parts are improved.

Da darüber hinaus die Ebene, in der die Lagerhälfte 15 und die Lagerkappe 16 miteinander verbunden sind, rechtwinklig zur Zylinderachse L₁-L₁ verläuft und in Kurbelmittenebene P₂-P₂ liegt, wirkt trotz der geneigten Anordnung des Zylinderblocks 6 die durch den Motor 1 hervorgerufene Explosionslast auf die miteinander verbundenen Flächen der Lagerhälfte 15 und der Lagerkappe 16 nahezu senkrecht, so daß zwischen diesen Flächen kein Schlupf auftritt.In addition, since the plane in which the bearing half 15 and the bearing cap 16 are connected to one another extends at right angles to the cylinder axis L ₁ -L ₁ and lies in the crank center plane P ₂ -P ₂ , acts by the engine despite the inclined arrangement of the cylinder block 6 1 caused explosion load on the interconnected surfaces of the bearing half 15 and the bearing cap 16 almost perpendicular, so that no slippage occurs between these surfaces.

Aufgrund der Anordnung der Verbindungsebene P₁-P₁ zwischen dem Zylinderblock 6 und der Ölwanne 13 unterhalb der Kurbelmittenebene P₂-P₂ kann die Schürze 6 ₁ lang ausgebildet werden und trägt aufgrund ihrer einstückigen Ausbildung mit dem Differentialgehäuse 17 zur weiteren Verbesserung der Festigkeit des Systems bei.Due to the arrangement of the connecting plane P ₁ -P ₁ between the cylinder block 6 and the oil pan 13 below the crank center plane P ₂ -P ₂ , the apron 6 _{1 can be made} long and, due to its integral construction with the differential housing 17, further improves the strength of the Systems at.

Da weiterhin die Zylinderachse L₁-L₁ des Motors 1 zu einer Querseite hin geneigt ist, kann dessen Gesamthöhe zur Absenkung des Schwerpunktes reduziert werden. Die Anordnung des Differentials D auf der gleichen Seite des Motors 10 wie dessen geneigte Seite macht es möglich, die Breite der Leistungseinheit P in Richtung senkrecht zur Kurbelwelle 6 auf ein Minimum zu reduzieren, woraus sich eine kompakte Ausbildung ergibt.Furthermore, since the cylinder axis L ₁ -L _{1 of} the engine 1 is inclined toward a transverse side, its overall height can be reduced to lower the center of gravity. The arrangement of the differential D on the same side of the engine 10 as its inclined side makes it possible to reduce the width of the power unit P in the direction perpendicular to the crankshaft 6 to a minimum, which results in a compact design.

Beim oben erläuterten Antriebssystem für ein Fahrzeug mit einer Leistungseinheit aus Motor, Getriebe und Differential ist also der Motor in Längsrichtung des Fahrzeugs angeord net, wobei sich die Kurbelwelle im Fahrzeug von vorn nach hinten erstreckt. Die Leistungseinheit treibt linke und rechte Antriebsräder an, welche auf entgegengesetzten Seiten des Motors angeordnet sind. Die Zylinderachse des Motors ist in Bezug auf das Fahrzeug nach links oder rechts geneigt, wobei der Zylinderblock und die Ölwanne des Motors an Verbindungsflächen in einer Ebene miteinander verbunden sind, welche parallel und beabstandet unterhalb einer Mittenebene liegt, die durch die Mitte von Achslagern für die Kurbelwelle verläuft, wobei beide Ebenen senkrecht auf der Zylinderachse stehen. Das Differentialgehäuse ist einstückig als Teil des Zylinderblocks auf der Seite des Motors ausgebildet, zu der hin die Zylinderachse geneigt ist. Die Zwischengetriebewelle verläuft durch den Zylinder block und ist durch diese auf einer Seite und durch die Ölwanne auf der anderen Seite gelagert, um das Differential und das auf der gegenüberliegenden Seite des Motors befind liche Antriebsrad miteinander zu verbinden.In the drive system for a vehicle explained above with a power unit consisting of engine, transmission and differential So the engine is arranged in the longitudinal direction of the vehicle net, the crankshaft in the vehicle from the front to extends behind. The power unit drives left and right drive wheels, which on opposite sides of the engine are arranged. The cylinder axis of the engine is tilted left or right with respect to the vehicle, the cylinder block and the engine oil pan Connection surfaces connected in one plane which are parallel and spaced below one Middle plane lies through the middle of axle bearings for the crankshaft runs, with both planes perpendicular to the cylinder axis. The differential case is in one piece as part of the cylinder block on the side of the Engine formed, towards which the cylinder axis is inclined is. The intermediate gear shaft runs through the cylinder block and is through this on one side and through the Oil pan stored on the other side to the differential and that is on the opposite side of the engine Liche drive wheel to connect to each other.

Claims

1. Drive system for a vehicle (V) with an engine ( 1 ), a transmission ( 3 ) and a differential (D), in which a crankshaft ( 5 ) of the engine for driving left and right wheels located on opposite engine sides ( Wl, Wr) is arranged in the vehicle longitudinal direction, the engine ( 1 ) has a cylinder block ( 6 ) with cylinder axis inclined to the left or right in the vehicle direction (L ₁ -L ₁ ), with the cylinder block ( 6 ) on connecting surfaces in one plane perpendicular to the cylinder axis (L ₁ -L ₁ ), an oil pan ( 13 ) is connected, the differential (D) is contained in a differential housing body ( 17 ₁ ), which is arranged on one side of the cylinder block on the inclination side of the engine ( 1 ) is and in which for an operative connection of the Differen tials (D) and one of the drive wheels, which is arranged with respect to the differential (D) on the opposite engine side, an intermediate gear shaft ( 12 ) by the Differentialge housing body ( 17 ₁ ), the cylinder block ( 6 ) and the oil pan ( 13 ), characterized in that a plane (P ₁ -P ₁ ) in which the cylinder block ( 6 ) and the oil pan ( 13 ) are connected to one another, below a ver through the center of rotation (O) of the crankshaft ( 5 ) running center plane (P ₂ -P ₂ ) is arranged and that the differential housing body ( 17 ₁ ) and the cylinder block ( 6 ) are integrally formed.

2. Drive system according to claim 1, characterized in that the oil pan ( 13 ) comprises a one-piece closed housing which has an upper end with one of the connection surfaces for direct mounting of the cylinder block ( 6 ), and a closed bottom for receiving machine oil .