DE3920124A1

DE3920124A1 - SEAT SLIDE RAIL ARRANGEMENT

Info

Publication number: DE3920124A1
Application number: DE19893920124
Authority: DE
Inventors: Martin John Lusty
Original assignee: Lear Corp Nottingham Ltd
Current assignee: Lear Corp Nottingham Ltd
Priority date: 1988-06-21
Filing date: 1989-06-20
Publication date: 1989-12-28
Also published as: FR2632906A1; GB2219933A; GB8814714D0

Abstract

A seat slide assembly for a vehicle seat which is more resistant to deformation and separation, comprises a first elongate slide member (12) of box section which defines a slot (34) in its upper surface and a longitudinally extending cavity and is arranged to be secured with respect to the vehicle floor and a second elongate slide member (10) mounted on the first slide member to slide longitudinally with respect to it. The second slide member (10) includes a generally planar portion (40) which extends through the slot (34) and two engaging formations (41) which extend over substantially its entire length within the cavity and engage a respective formation (45) on the first slide member (12). The first and second members (10, 12) are manufactured by extrusion. Each formation (41, 45) on the first and second slide members (10, 12) includes a substantially U-shaped portion in transverse cross-section, the limbs (42, 44, 48) of which extend transversely to the planar portion (40) and define a channel which receives a limb (48, 44) of the formation (12, 10) with which it is in engagement. <IMAGE>

Description

Die Erfindung befaßt sich mit Sitz-Gleitschienenanordnungen für verstellbare Sitze. Insbesondere ist die Erfindung für eine Sitz-Gleitschienenanordnung für einen Sitz in einem Kraftfahrzeug bestimmt, der in Fahrzeuglängsrichtung ver stellbar ist.The invention is concerned with seat slide rail assemblies for adjustable seats. In particular, the invention is for a seat slide rail assembly for a seat in one Motor vehicle determined ver in the vehicle longitudinal direction is adjustable.

Sitz-Gleitschienenanordnungen beispielsweise für Fahrzeug sitze weisen zwei Hauptteile, eines das fest mit dem Boden ver bunden ist und ein anderes, das fest mit dem Sitz verbunden ist, auf, welche aufeinander gleitbeweglich verschiebbar sind. Im allgemeinen sind derartige Sitz-Gleitschienenanordnungen aus gepreßtem oder gewalztem Stahl hergestellt. Die Sicher heitsgurtverankerung ist häufig am Gleitschienenteil befestigt, das fest mit dem Sitz verbunden ist, eine relativ Position der Verankerung bezüglich der auf dem Sitz Platz nehmenden Person konstant zu halten. Dies hat sich bei einem verstell baren Sitz als zweckmäßig erwiesen, da die Anordnung des Si cherheitsgurtes hierbei im wesentlichen durch die Verstellung des Sitzes im Verhältnis zur Fahrzeugkarosserie nicht störend beeinflußt wird.Seat slide rail arrangements for example for vehicles seats have two main parts, one that firmly connects to the floor tied and another that is firmly attached to the seat is on which are slidably slidable on each other. Generally such seat slide rail assemblies are made of pressed or rolled steel. The sure one Seat belt anchorage is often attached to the slide rail part, which is fixed to the seat, a relative position the anchoring with respect to those sitting on the seat Keep person constant. This has changed with one baren proved to be useful because the arrangement of the Si seat belt here essentially by the adjustment the seat in relation to the vehicle body is not disturbing being affected.

Die Gleitschienenteile einer derartigen Anordnung sind derart ausgelegt, daß sie ineinander eingreifen und somit der Trenn kraft widerstehen, welche versucht, daß sie aus ihren relati ven vertikalen Positionen weggedrückt werden, wenn bei einem Fahrzeug eine starke Verzögerung wie bei einem Unfall auf tritt.The slide rail parts of such an arrangement are such designed that they interlock and thus the separation resist force that tries to get out of their relati vertical positions, if at one Vehicle decelerates sharply like in an accident occurs.

In typischer Weise ist eine Gleitschienenanordnung ferner mit einer Verriegelungseinrichtung versehen, die derart ausgelegt ist, daß die Teile in einer speziellen relativen horizontalen Position festgehalten werden, welche einer gewünschten Sitz position entspricht.Typically, a slide rail assembly is also included provided a locking device designed in this way is that the parts are in a special relative horizontal Position can be recorded, which is a desired seat position corresponds.

Die auf das Teil der Anordnung, die fest mit dem Sitz verbunden ist, einwirkende Belastung rührt größtenteils von der Sicher heitsgurtverankerung her, die den Körper des Fahrgastes zurück hält. Diese auf die Gleitschienenanordnung einwirkende Kraft kann in vertikale und horizontale Komponenten aufgeteilt wer den. Der horizontalen Komponente widersteht die Verriegelungs einrichtung, welche verhindert, daß der Sitz in Längsrichtung des Fahrzeugs sich bewegt. Der Vertikalkraft halten die in einandergreifenden Gleitschienenteile stand. Die Kraft auf die Gleitschienenteile ist beträchtlich, wenn ein Fahrgast auf dem Sitz Platz genommen hat.The part of the arrangement that is firmly attached to the seat is, most of the impact comes from safety seat belt anchors that return the body of the passenger holds. This force acting on the slide rail arrangement can be divided into vertical and horizontal components the. The horizontal component resists the locking device which prevents the seat in the longitudinal direction of the vehicle is moving. The vertical force keep the in interlocking slide rail parts stood. The power on that Slide rail parts is considerable when a passenger is on the seat has taken place.

Bekannte gepreßte oder gewalzte Stahlanordnungen jedoch lei den an einer Anzahl von Beschränkungen, die im Zusammenhang mit ihrer Auslegung und Herstellung stehen.Known pressed or rolled steel assemblies however lei to a number of restrictions that are related stand with their design and manufacture.

Zum einen ist die Kompliziertheit der Profile der ineinander greifenden Teile der Gleitschienenteile bedingt durch das Herstellungsverfahren begrenzt. Daher können sich die ineinan der greifenden Teile in Querrichtung verformen, wenn sie hohen Trennkräften ausgesetzt sind. Die ineinandergreifenden Teile, die üblicherweise lippenförmig ausgebildet sind, haben die Neigung, daß sie sich aus dem Eingriffszustand wegbiegen, so daß die Verbindung zwischen den Teilen Spiele haben, bevor die maximale Scherfestigkeit des Metalls der Gleitschienen teile erreicht ist. Daher läßt sich die maximal mögliche Festigkeit des Gleitschienenmaterials nicht ausnutzen.For one thing, the complexity of the profiles is one of the other gripping parts of the slide rail parts due to the Manufacturing process limited. Therefore, they can interlock of the gripping parts deform transversely when they are high Separating forces are exposed. The interlocking parts, which are usually lip-shaped, have the Tendency to bend out of engagement, so that the connection between the parts have games before the maximum shear strength of the metal of the slide rails parts is reached. Therefore, the maximum possible Do not use the strength of the slide rail material.

Zum zweiten ist bei den typischen, gewalzten oder gepreßten Sitz-Gleitschienenanordnungen der Teil jenes Elements, das fest mit dem Boden verbunden ist, nicht per se so ausgelegt, daß er so starr ist, daß er der Neigung des am Boden ange brachten Teils standhalten kann, so daß ein Versagen durch Biegen auftreten kann. Diese Neigung wird verstärkt, wenn der Sitz derart eingestellt ist, daß der Sicherheitsgurt- Verankerungspunkt etwa in der Mitte zwischen den Punkten an dem Bodenteil liegt, an dem dieser fest mit dem Boden ver bunden ist.The second is the typical, rolled or pressed Seat slide rail assemblies the part of that element that is firmly attached to the ground, not per se designed that he is so rigid that he is inclined to the ground brought part can withstand, so that failure through Bending can occur. This tendency is amplified when the seat is adjusted so that the seat belt Anchoring point approximately in the middle between the points is the bottom part, where this ver ver with the floor is bound.

Zum dritten ist Stahl ein geeignetes Material für bekannte Gleitschienenteile, wobei es der allgemeinen Praxis entspricht, daß man auf die Steifigkeit des Materials baut, um die er forderliche Festigkeit zu erreichen. Dieses Material ist auch in geeigneter Weise zum Walzen oder Pressen formbar. Jedoch führt die Materialstärke des Stahls, die für diese Steifig keit erforderlich ist, dazu, daß die Sitz-Gleitschienenan ordnung relativ schwer wird. Je größer die Materialstärke des Stahls ist, desto leistungsfähiger müssen die Pressen sein, die zur Formung der Teile eingesetzt werden.Third, steel is a suitable material for known ones Slide rail parts, which corresponds to general practice, that one builds on the rigidity of the material around which he to achieve required strength. This material is too can be shaped in a suitable manner for rolling or pressing. However leads to the material thickness of the steel, which makes it stiff speed is required to ensure that the seat slide rails order becomes relatively difficult. The greater the material thickness of the Steel, the more powerful the presses have to be, which are used to form the parts.

Nach der Erfindung zeichnet sich eine Sitz-Gleitschienenan ordnung der Bauart, die ein erstes, längliches Gleitschienen teil in einem kastenförmigen Querschnitt aufweist, der einen Schlitz in seiner oberen Fläche und einen in Längsrichtung verlaufenden Hohlraum besitzt, und welches fest mit einem Boden verbindbar ist, und ein zweites, längliches Gleitschie nenteil aufweist, das auf dem ersten Gleitschienenteil der art angebracht ist, daß es längs desselben gleitverschieblich bewegbar ist, wobei das zweite Gleitschienenteil einen im allgemeinen ebenen Abschnitt enthält, der durch den Schlitz geht, und zwei Eingriffsteile aufweist, welche sich im wesent lichen über die gesamte Längserstreckung in dem Hohlraum hin weg erstrecken und in Eingriff mit einem zugeordneten Teil am ersten Gleitschienenteil kommen, dadurch aus, daß die er sten und zweiten Teile mittels Extrusion hergestellt sind, und daß jedes Gebilde bzw. jedes Teil an dem ersten und zwei ten Gleitschienenteil einen im wesentlichen U-förmigen Ab schnitt aufweist, dessen Arme bzw. Schenkel in Querrichtung zu dem ebenen Abschnitt verlaufen und einen Kanal bilden, welcher einen Arm bzw. einen Schenkel des Gebildes aufnimmt, mit dem es in Eingriff kommt. In bevorzugter Weise ist die Form jedes Kanals im wesentlichen übereinstimmend mit der Form des Arms bzw. Schenkels ausgelegt, welcher in demselben auf genommen ist.According to the invention, a seat slide is distinguished order of the type that a first, elongated slide rails has part in a box-shaped cross section, the one Slit in its top surface and one in the longitudinal direction has running cavity, and which firmly with a Bottom is connectable, and a second, elongated slide Has part that on the first slide rail part Art is appropriate that it is slidable along the same is movable, the second slide rail part one in contains general flat section through the slot goes, and has two engagement parts, which are essentially lichen over the entire longitudinal extent in the cavity extend away and engage an associated part come on the first slide rail part, by the fact that he most and second parts are produced by extrusion, and that every structure or part on the first and two th slide rail part a substantially U-shaped Ab has cut, the arms or legs in the transverse direction run to the flat section and form a channel, which receives an arm or a leg of the structure, with which it comes into engagement. The is preferably The shape of each channel is essentially the same as the shape of the arm or thigh designed, which in the same on is taken.

Bei der Anordnung nach der Erfindung ist daher die Form der beiden Teile komplizierter als bei den bekannten Anordnungen dieser Art, und man erhält eine zwangsläufige Verriegelung, welche eine relative Längsgleitverschiebebewegung zuläßt, welche aber in stärkerem Maße einer Verformung und somit einer Trennung der beiden Teile einen Widerstand entgegensetzt.In the arrangement according to the invention is therefore the shape of the both parts more complicated than in the known arrangements of this type, and you get an inevitable lock, which allows a relative longitudinal sliding movement, but which to a greater extent a deformation and thus a Separation of the two parts opposes resistance.

Durch die Anwendung der Extrusion wird ermöglicht, daß die Form der beiden Teile ausschließlich im Hinblick auf ihre Festigkeit bestimmt und nicht durch das Herstellungsverfahren beeinflußt wird, wie dies bisher bei üblichen gewalzten oder gepreßten Stahlkonstruktionen der Fall war. Hierdurch wird er möglicht, daß die maximal mögliche Festigkeit der Sitz-Gleit schienenanordnung nach der Erfindung hauptsächlich durch die Zugfestigkeit des eingesetzten Materials und nicht durch die Form oder Konstruktion der beiden Teile bestimmt wird. Die in einandergreifenden Teile können in einfacher Weise eine U-för mige Gestalt haben, wobei ihre Arme bzw. Schenkel im wesentli chen parallel verlaufen und den Steg des U im wesentlichen rechtwinklig schneiden. Jedoch sind kompliziertere Formgebun gen möglich, und das freie Ende des äußeren Schenkels jedes U-förmigen Teils kann mit einem oder mehreren weiteren Armen verbunden sein, die hierzu geneigt verlaufen. Die Arme bzw. Schenkel des U-förmigen Teils brauchen nicht den Steg des U- förmigen Teils rechtwinklig zu schneiden, sondern sie können auch mit einem hiervon abweichenden Winkel oder unter einem Radius hierzu verlaufen.The use of extrusion enables the Shape of the two parts solely with regard to their Strength determined and not by the manufacturing process is influenced, as has been the case with conventional rolled or pressed steel structures was the case. This will make him possible that the maximum possible strength of the seat sliding rail arrangement according to the invention mainly by the Tensile strength of the material used and not by the Shape or construction of the two parts is determined. The in interlocking parts can easily a U-för shape, with their arms or thighs in essence Chen run parallel and the web of the U essentially cut at right angles. However, more complex shapes are available gene possible, and the free end of the outer leg each U-shaped part can be used with one or more additional arms be connected, which are inclined to this. The arms or Legs of the U-shaped part do not need the web of the U- shaped part at right angles, but they can also with a different angle or at an angle Radius run to this.

Um das erste Teil noch weiter zu versteifen, sind vorzugsweise ein oder mehrere Versteifungsrippen vorgesehen. Die Verstei fungsrippen können einen Teil von L-förmigen Stegen auf dem Grundteil des ersten Teils gebildet werden, das einen Hohl raum begrenzen kann, der über einen Längsschlitz zugänglich ist, der durch die gegenüberliegenden Schenkel bzw. Arme der Stegteile begrenzt wird. Das Vorsehen eines derartigen Schlitzes erleichtert die Verbindung der Befestigungsstützen.To further stiffen the first part, are preferred one or more stiffening ribs are provided. The Verstei Fungsrippen can be a part of L-shaped webs on the Base part of the first part are formed, which is a hollow limit space that is accessible via a longitudinal slot is the through the opposite legs or arms of the Bridge parts is limited. The provision of such Slot facilitates the connection of the mounting supports.

Bei der Sitz-Gleitschienenanordnung nach der Erfindung sind die Eingriffsteile an den ersten und zweiten Teilen in Wirk lichkeit ineinandergehakt. Eine Trennkraft, die auf die Anordnung einwirkt und die Teile zu verformen sucht, muß da her die ineinandergreifenden Teile überwinden, bevor die Teile voneinander getrennt werden können. Infolge ihrer komplizierten Formgebung jedoch greifen diese Teile immer stärker mit einwirkender zunehmender Trennkraft ineinander. Es hat sich gezeigt, daß eine Trennung unter Stoßbelastungen bei der Sitz-Gleitschienenanordnung nach der Erfindung nicht auftritt, bis die Grenze der Scherfestigkeit des Materials der Teile erreicht ist. Folglich wird die insgesamt mögliche Festigkeit des Materials optimal genutzt.In the seat-slide rail arrangement according to the invention the engaging parts on the first and second parts in action interlocked. A separating force on the Arrangement acts and tries to deform the parts must be there overcome the interlocking parts before the Parts can be separated from each other. As a result of her However, complicated parts always grip these parts stronger with increasing separating force. It has been shown that separation under shock loads not in the seat-slide rail arrangement according to the invention occurs until the limit of the shear strength of the material the parts is reached. Consequently, the total possible Optimal use of the strength of the material.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung er geben sich aus der nachstehenden Beschreibung einer bevor zugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung. Darin zeigt:Further details, features and advantages of the invention he give yourself one from the description below preferred embodiment with reference to the accompanying Drawing. It shows:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Sitz-Gleitschienen anordnung nach der Erfindung, Fig. 1 is a side view of a seat slide rail device according to the invention,

Fig. 2 eine Endansicht der Anordnung in Fig. 1, und Fig. 2 is an end view of the arrangement in Fig. 1, and

Fig. 3 eine Schnittansicht längs der Linie III-III in Fig. 1. Fig. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 1.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 3 weist eine Sitz-Gleit schienenanordnung eine obere Schiene 10 auf, die in einer un teren Führungsschiene gleitbeweglich bzw. verschieblich auf genommen ist. Die Anordnung wird normalerweise in einem Fahr zeug derart angebracht, daß die Schienen in Längsrichtung desselben verlaufen. Obgleich die Anordnungen normalerweise jedoch nicht notwendigerweise paarweise eingesetzt werden, um einen Fahrzeugsitz zu tragen, ist hier nur eine Anordnung gezeigt, wobei der Sitz aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellt ist. With reference to FIGS. 1 to 3, a seat-slide rail arrangement has an upper rail 10 which is slidably or slidably received in a lower guide rail. The arrangement is normally installed in a vehicle such that the rails extend in the longitudinal direction thereof. Although the arrangements are not normally used in pairs to carry a vehicle seat, only one arrangement is shown here, the seat not being shown for reasons of clarity.

Wie am besten aus den Fig. 1 und 2 zu ersehen ist, ist eine Sicherheitsgurt-Verankerungsplatte 14 an dem hinteren Ende (rechtes Ende in Fig. 1) an der oberen Schiene 10 angeschraubt.As best seen in FIGS. 1 and 2, a seat belt anchor plate 14 is bolted to the upper rail 10 at the rear end (right end in FIG. 1).

Die untere Schiene 12 kann an dem Boden des Fahrzeugs über vorne und hinten liegende Öffnungen 15 und 18 jeweils ange schraubt werden. Die hintere Öffnung 18 ist bei dieser be vorzugten Ausführungsform in einer Winkelplatte 20 ausgebildet, die fest mit der unteren Schiene 12 verbunden ist.The lower rail 12 can be screwed to the floor of the vehicle through front and rear openings 15 and 18, respectively. The rear opening 18 is formed in this preferred embodiment be in an angle plate 20 which is fixedly connected to the lower rail 12 .

Die obere Schiene 10 läuft auf Kugellagern 22, die in Längs richtung längs Paaren von in Querrichtung beabstandeten Ku gellaufringen 24 und 26 laufen, die in den Schienen 10 und 12 ausgebildet sind.The upper rail 10 runs on ball bearings 22 which run in the longitudinal direction along pairs of transverse spaced Ku gellaufringen 24 and 26 which are formed in the rails 10 and 12 .

Die relative Längsposition der oberen Schiene 10 bezüglich der unteren Schiene 12 ist in allen Positionsbereichen mit Hilfe einer beweglichen Zahnplatte 28 eingehalten, die auf dem Ende eines Hebelarms 30 angebracht ist. Der Hebelarm 30 ist gelen kig an der oberen Schiene 10 angebracht, um die Zahnplatte in den Eingriffszustand mit komplementären Teilen 32 auf der un teren Schiene 12 zu bringen oder außer Eingriff von denselben zu bringen. Wenn die Zahnplatte 28 in Eingriff mit den Teilen 32 ist, wird die obere Schiene 10 an einer Bewegung in einer Längsrichtung gehindert. Natürlich ist es nicht wesentlich, daß die Zahnplatte und der Hebel an der oberen Schiene ange bracht sind, obgleich dies nicht bedeutet, daß sie sich mit dem Sitz bewegen. Diese Teile könnten in äquivalenter Weise auch an der stationären unteren Schiene angebracht werden, und es könnten Eingriffsteile an der oberen Schiene vorge sehen sein.The relative longitudinal position of the upper rail 10 with respect to the lower rail 12 is maintained in all position areas with the aid of a movable toothed plate 28 which is attached to the end of a lever arm 30 . The lever arm 30 is articulated to the upper rail 10 in order to bring the tooth plate into the engaged state with complementary parts 32 on the lower rail 12 or to bring it out of engagement by the same. When the tooth plate 28 is engaged with the parts 32 , the upper rail 10 is prevented from moving in a longitudinal direction. Of course, it is not essential that the tooth plate and lever are attached to the upper rail, although this does not mean that they move with the seat. These parts could also be attached in an equivalent manner to the stationary lower rail, and engaging parts could be provided on the upper rail.

Insbesondere unter Bezugnahme auf Fig. 3 hat die untere Schie ne 12 einen kastenförmigen Querschnitt aus einem extrudierten Aluminiummaterial. Der kastenförmige Querschnitt weist einen oberen, in Längsrichtung verlaufenden, mittigen Schlitz 64 auf, der sich in Richtung des Inneren eines Hohlraumes 36 öffnet, der von dem kastenförmigen Querschnitt begrenzt wird. Die jeweiligen unteren Ecken 38 der inneren Fläche des kasten förmigen Querschnittes bilden einen der beiden, in Querrich tung beabstandeten Kugellaufringe 26, die jeweils einen Satz von Kugellagern 22 aufnehmen.With particular reference to FIG. 3, the lower slider 12 has ne a box-shaped cross-section of an extruded aluminum material. The box-shaped cross-section has an upper, longitudinally extending, central slot 64 which opens towards the interior of a cavity 36 which is delimited by the box-shaped cross-section. The respective lower corners 38 of the inner surface of the box-shaped cross section form one of the two, in the transverse direction spaced ball races 26 , each receiving a set of ball bearings 22 .

Die obere Schiene weist eine Platte 40 mit einem geschlosse nen kastenförmigen Querschnitt aus extrudiertem Aluminium auf, welche im allgemeinen eben ausgebildet ist und sich in den Mittelschlitz 34 der unteren Schiene erstreckt. Die Ab messungen des kastenförmigen Querschnitts in Einführungsrich tung hinter dem Schlitz 34 sind kleiner als die Querabmessun gen. Das untere Ende der Platte 40 weist ein Paar von ähnli chen Eingriffsteilen 41 auf, welche gegenüberliegende in Querrichtung verlaufende Flansche 42 haben. Jeder Flansch 42 ist mit einem äußeren, nach innen mit einem Radius versehenen Abschnitt ausgebildet, welcher das Paar von in Querrichtung beabstandeten oberen Kugellaufringen 24 bildet. Jeder Kugel laufring 24 liegt in Durchmesserrichtung dem zugeordneten Kugellaufring 26 in dem Teil mit kastenförmigem Querschnitt gegenüber. Somit wird das Gewicht des auf der oberen Schiene 10 montierten Sitzes gleichmäßig zwischen den beiden Sätzen von Kugellagern 22 verteilt, die ihrerseits auf der unteren Schiene 12 aufliegen, die fest mit dem Boden des Fahrzeugs verbunden ist.The upper rail has a plate 40 with a closed box-shaped cross-section made of extruded aluminum, which is generally flat and extends into the central slot 34 of the lower rail. The dimensions of the box-shaped cross-section in the direction of insertion behind the slot 34 are smaller than the transverse dimensions. The lower end of the plate 40 has a pair of similar engaging parts 41 which have opposite transverse flanges 42 . Each flange 42 is formed with an outer, inwardly radiused portion that forms the pair of transversely spaced upper ball races 24 . Each ball race 24 is in the diameter direction of the associated ball race 26 in the part with a box-shaped cross section. Thus, the weight of the seat mounted on the upper rail 10 is evenly distributed between the two sets of ball bearings 22 which in turn rest on the lower rail 12 which is fixed to the floor of the vehicle.

Jeder Flansch 42 erstreckt sich von der Platte 40, d.h. im wesentlichen horizontal in Querrichtung und dann von den Ku gellaufringen 24 nach oben. Dann ist er nach innen gebogen, um einen Eingriffsansatz 40 zu bilden, der in Querrichtung in Richtung zu der Platte 40 vorsteht.Each flange 42 extends from the plate 40 , ie essentially horizontally in the transverse direction and then from the Ku gellaufringen 24 upwards. Then it is bent inward to form an engagement lug 40 which projects transversely towards the plate 40 .

In ähnlicher Weise weist der obere Abschnitt der unteren Schiene 12 mit kastenförmigem Querschnitt, die den Schlitz 34 bildet, auf jeder Seite ein Eingriffsteil 45 auf, das einen nach unten verlaufenden Flansch 46 hat, welcher in einem in Quer richtung nach außen verlaufenden Eingriffsansatz 48 endet. Hieraus ist zu ersehen, daß die Eingriffsansätze 44 und 48 dadurch zusammenarbeiten, daß sie sich in einen entsprechen den Kanal erstrecken, der von dem U-förmigen Querschnitt der Teile 41 und 45 gebildet wird, um zu verhindern, daß die obere Schiene 10 in vertikaler Richtung von der unteren Schiene 12 durch den Schlitz 34 abgehoben wird.Similarly, the upper portion of the box-shaped lower rail 12 which forms the slot 34 has an engaging member 45 on each side which has a downwardly extending flange 46 which terminates in a transversely outwardly extending engagement boss 48 . It can be seen from this that the engagement lugs 44 and 48 cooperate by extending into a corresponding channel formed by the U-shaped cross section of the parts 41 and 45 to prevent the upper rail 10 from being vertical Direction is lifted from the lower rail 12 through the slot 34 .

Die Ansätze 44 und 48 sind mittels Festsitz in den Kanälen in der Weise angeordnet, daß der Querschnitt jedes Ansatzes im wesentlichen komplementär zu jenem des Kanales ausgelegt ist, in dem dieser aufgenommen ist. Zwischen den Ansätzen 48 und den Flanschen 42 befinden sich längliche Kunststoffstreifen 47, welche sicherstellen, daß diese beiden Teile nicht direkt in Kontakt miteinander kommen, sondern daß eine ausreichende Gleitbewegung dieser Teile relativ zueinander möglich ist. Die Streifen 47 sind geringfügig über ihre Breitenabmessung hinweg gekrümmt, um eine geringe Vorspannung bereitzustellen und sicherzustellen, daß sie in Kontakt mit den Ansätzen 48 und den Flanschen 42 bleiben.The lugs 44 and 48 are arranged by means of a tight fit in the channels in such a way that the cross section of each lug is essentially complementary to that of the channel in which it is received. Elongated plastic strips 47 are located between the shoulders 48 and the flanges 42 , which ensure that these two parts do not come into direct contact with one another, but that a sufficient sliding movement of these parts relative to one another is possible. The strips 47 are slightly curved across their width dimension to provide low preload and to ensure that they remain in contact with the tabs 48 and flanges 42 .

Die untere Schiene 12 ist ebenfalls mit einem Paar von Ver steifungsrippen 50 versehen, die in Querrichtung von der oberen Fläche nach außen verlaufen. Die untere Schiene ist ferner mit einem Paar von in Querrichtung einander gegenüberliegend angeordneten, unteren Versteifungsrippen 52 versehen, die von der Unterseite des kastenförmigen Querschnitts nach unten verlaufen. Jede der unteren Rippen endet in einer horizontal verlaufenden Fußplatte 54 derart, daß ein Schlitz unterhalb des kastenförmigen Querschnitts gebildet wird, mittels wel chem ein Zugang zu der Basis ermöglicht wird, um Befestigungs öffnungen und/oder Verriegelungsöffnungen in dem kastenförmi gen Querschnitt der unteren Schiene 12 ausbilden zu können.The lower rail 12 is also provided with a pair of United stiffening ribs 50 which extend in the transverse direction from the upper surface to the outside. The lower rail is further provided with a pair of transverse stiffening ribs 52 which are oppositely disposed and which extend downward from the bottom of the box-shaped cross-section. Each of the lower ribs ends in a horizontally extending footplate 54 such that a slot is formed below the box-shaped cross section, by means of which access to the base is made possible by means of fastening openings and / or locking openings in the box-shaped cross section of the lower rail 12 to be able to train.

Der Zweck der hohlen Platte 40 ist darin zu sehen, daß die oberen Befestigungsstützen, die Gleitverriegelungsteile und/ oder eine Höhenverstelleinrichtung untergebracht werden kön nen, welche in Verbindung mit dem Sitz vorgesehen sind. Die Platte 40 kann einfach in erforderlicher Weise bearbeitet werden, um die zusätzlichen Hilfseinrichtungen festzulegen.The purpose of the hollow plate 40 is that the upper mounting supports, the slide locking parts and / or a height adjustment device can be accommodated, which are provided in connection with the seat. The plate 40 can easily be machined as necessary to define the additional auxiliary devices.

Bei einer plötzlichen Verzögerung des Fahrzeugs wird in jedem Fall bewirkt, daß die auf dem Sitz sitzende Person, der auf einem Paar von derartigen Sitz-Gleitschienenanordnungen ange bracht ist, eine plötzliche Belastung auf die Sicherheits gurt-Verankerungsplatte 14 ausübt. Diese Belastung wird auf die obere Schiene 11 übertragen, welche sich versucht aus dem Eingriffszustand mit der unteren Schiene 12 zu lösen, die fest mit dem Fahrzeugboden verbunden ist. Die ineinandergrei fenden Teile 41 und 45 verhindern diese Trennung. Im ungünstig sten Falle zerstört die Belastung die Anordnung und hierbei wird versucht, die Flansche 12 und 46 aus ihrem Eingriffszu stand herauszuziehen. Dies führt zu einer Verformung des ka stenförmigen Querschnitts der unteren Schiene 12 derart, daß die Flansche 46 nach oben und außen gedrückt werden. In ähn licher Weise werden die Flansche 42 auf der oberen Schiene 10 sowohl nach außen als auch nach unten gedrückt. Jedoch wird der Verformung aller Flansche durch die komplizierte Formge staltung ein Widerstand entgegengesetzt. Durch den wechsel seitigen Eingriff der Eingriffsansätze 44 und 48 wird der Tren nung der beiden Schienen ein weiterer Widerstand entgegenge setzt, nachdem eine gewisse Verformung stattgefunden hat, indem sich der Eingriffszustand der Ansätze infolge dieser Zerstörung bzw. Verformung verstärkt. In Wirklichkeit verklem men sich die Flansche 42 und 46 bei zunehmender Verformung immer stärker ineinander. Somit wird der Widerstand der Schie nen gegen ein Trennen nicht nur durch die Steifigkeit des Materials, sondern auch durch das Ineinandergreifen der Ein griffsansätze aufgebracht, welche verhindern, daß die Ansätze sich voneinander lösen, bevor die Scherfestigkeit des Materials erreicht ist.In the event of a sudden deceleration of the vehicle, the person sitting on the seat, who is placed on a pair of such seat slide rail assemblies, is in any case exerted a sudden load on the seat belt anchor plate 14 . This load is transmitted to the upper rail 11 , which tries to release itself from the engaged state with the lower rail 12 , which is firmly connected to the vehicle floor. The interlocking parts 41 and 45 prevent this separation. In the worst case, the load destroys the arrangement and an attempt is made to pull the flanges 12 and 46 out of their Engagements stand. This leads to a deformation of the ka-shaped cross section of the lower rail 12 such that the flanges 46 are pressed upwards and outwards. In a similar manner, the flanges 42 on the upper rail 10 are pressed both outwards and downwards. However, the deformation of all flanges is opposed by the complicated shaping resistance. By the mutual engagement of the engagement lugs 44 and 48 , the separation of the two rails is opposed by a further resistance after a certain deformation has taken place by the engagement state of the lugs being increased as a result of this destruction or deformation. In reality, the flanges 42 and 46 become more and more jammed together as the deformation increases. Thus, the resistance of the rails against separation is applied not only by the rigidity of the material, but also by the interlocking of the engaging lugs, which prevent the lugs from coming apart before the shear strength of the material is reached.

Durch die Ausbildung der Schienen mit derartigen, ineinander greifenden Ansätzen ist es möglich, als Bezugsgröße die Eigen scherfestigkeit des Materials im Gegensatz zu der Steifigkeit als maßgebend zu wählen. Hierdurch ist es möglich, extrudier tes Aluminium oder eine Leichtmetallegierung als Material für die Schienen zu verwenden. Die Verwendung des Extrusionsver fahrens ermöglicht ferner die Auslegung der Querschnitte der Schienen in der Weise, daß sie eine kompliziertere Gestalt als im Falle von gewalzten oder gepreßten Teilen haben kann. Somit ist die Form der ineinandergreifenden Teile bzw. Abschnitte weniger durch das Herstellungsverfahren eingeschränkt. Die Teile können daher derart ausgelegt werden, daß man die maximalen Wi derstandsmomente der Schienen bei einer gegebenen Schienengrö ße mittels eines einzigen Extrudierverfahrens erzielen kann, ohne daß man eine weitere Behandlung zur Verbesserung der Festig keit an der Schiene vornehmen muß. Das Extrusionsverfahren ermög licht auch, daß gegebenenfalls die Schienen mit Versteifungs rippen ausgebildet werden können. Diese können in der Praxis eine beliebige Gestalt und eine beliebige Lage haben, wie die unteren Rippen 52. Der in der Basis der unteren Schiene 12 er haltene T-förmige Schlitz ermöglicht, daß untere Befestigungs stützen in entsprechenden Öffnungen in der Basis des kastenför migen Querschnittes angeordnet und dann mittels Nieten oder auf eine andere Art und Weise fest an dieser Stelle mit dem Boden des Fahrzeugs verbunden werden können.By designing the rails with such interlocking approaches, it is possible to choose the inherent shear strength of the material as the reference variable as opposed to the rigidity. This makes it possible to use extruded aluminum or a light metal alloy as the material for the rails. The use of the extrusion process also enables the cross-sections of the rails to be designed so that they can have a more complicated shape than in the case of rolled or pressed parts. Thus, the shape of the interlocking parts or sections is less restricted by the manufacturing process. The parts can therefore be designed such that you can achieve the maximum resistance moments of the rails for a given rail size by means of a single extrusion process without having to carry out any further treatment to improve the strength of the rail. The extrusion process also made it possible that the rails can be formed with stiffening ribs if necessary. In practice, these can have any shape and position, such as the lower ribs 52 . The in the base of the lower rail 12 he held T-shaped slot enables lower mounting supports arranged in corresponding openings in the base of the kastenför shaped cross-section and then fixed by rivets or in another way at this point with the bottom of the Vehicle can be connected.

Claims

1. seat slide rail assembly with a first, Längli Chen slide rail part with a box-shaped cross-section that limits a slot in its upper surface and a longitudinally extending cavity, and which is laid out in such a way that it can be fixed with respect to a floor, and with a second elongated slide rail member mounted on the first slide rail member such that it is slidable longitudinally with respect to the same, the second slide rail member including a generally planar portion extending through the slot and two engaging members which are substantially extend over the entire longitudinal extent in the cavity and cooperate with an associated part on the first slide rail part, characterized in that the first and second parts ( 10 , 12 ) are produced by extrusion and that each engagement part ( 41 , 45 ) is open the first and second slide rail parts ( 10 , 1 2 ) from a section with a substantially U-shaped cross-section, the legs ( 42 , 44 , 48 ) of which run transversely to the planar section ( 40 ) and form a channel which forms a leg ( 48 , 44 ) of the part ( 12 , 10 ) with whom it is engaged.

2. Seat slide rail assembly according to claim 1, characterized in that the shape of each channel is substantially the same as that of the leg ( 44 , 48 ) which it receives.

3. Seat slide rail arrangement according to claim 1 or claim 2, characterized in that the first and second parts ( 10 , 12 ) are made of aluminum or a light metal alloy.

4. Seat slide rail arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the slot ( 34 ) by a part of the engagement parts ( 45 ) on the first part ( 12 ) is limited.

5. Seat-slide rail arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the flat section ( 14 ) of the second part ( 10 ) is a longitudinally extending, hollow plate.

6. Seat-slide rail arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that ball bearings ( 22 ) between the first and second parts ( 10 , 12 ) are arranged.

7. seat-slide rail arrangement according to claim 6, characterized in that the balls ( 12 ) are received in two ball races, which between two lower corners ( 26 ) of the box-shaped cross section of the first part ( 12 ) and the sections ( 24 ) of the engagement parts ( 41 ) are formed on the second part ( 10 ).

8. seat-slide rail arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the first part ( 12 ) with at least one longitudinally extending Ver stiffening rib ( 50 or 52 ) is provided.

9. seat slide rail assembly according to claim 8, characterized in that the first part ( 12 ) with a pair of transversely spaced and an L-shaped cross-section webs ( 52 , 54 ) on the basis of the first slide rail part ( 12 ) is.

10. Seat slide rail arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a position locking device ( 28 ) is attached to one of the first and second parts ( 10 , 12 ), and that this device ( 28 ) from a first position in which it engages with one of the other first and second parts ( 12 , 10 ) to prevent a relative longitudinal movement between the same, and a second position is movable in which a relative movement is possible.

11. Seat slide rail arrangement according to claim 10, characterized in that the locking device has a tooth plate ( 28 ) which is designed such that it works with complementary parts ( 32 ) on the other part ( 12 ) when they are in the first position.

12. Seat slide rail arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that an elongated plastic strip ( 47 ) between the U-shaped sections of the respective cooperating pair of engagement parts ( 41 , 45 ) is arranged and the two adjacent legs ( 42 , 48 ) touched.

13. Adjustable vehicle seat arrangement, characterized records that it has a seat on a Pair of transversely spaced seat slides arrangements attached according to one of the preceding claims is.