DE3917125C2

DE3917125C2 - Teilbelag-Scheibenbremse

Info

Publication number: DE3917125C2
Application number: DE19893917125
Authority: DE
Inventors: Winfried Gerhardt
Original assignee: ITT Automotive Europe GmbH; Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1989-05-26
Filing date: 1989-05-26
Publication date: 1999-07-08
Anticipated expiration: 2009-05-27
Also published as: DE3926437A1; DE3926437C2; DE3917125A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Teilbelag-Scheibenbremse mit einem Gehäuse, zwei Bremsbacken und einer Reibbelag-Warneinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine gattungsgemäße Teilbelag-Scheibenbremse mit einer Reibbe lag-Warneinrichtung ist aus der EP 0 190 705 B1 bekannt. Die bekannte Teilbelag-Scheibenbremse besitzt ein Bremsgehäuse, in dessen Schacht zwei Bremsbacken gehalten und geführt und von einer Feder klapperfrei gegen die Schachtwände des Gehäuses verspannt sind. An jeder der beiden Bremsbacken ist jeweils ein elektrischer Leiter angeordnet, dessen Ende aus dem Bremsgehäu se herausragt. Der eine Leiter wird an einer Halterung der Fe der mittels eines losen Clips, der auf einen Federabschnitt aufgesteckt werden muß, gehalten. Der lose Clip kann sich lösen oder bei der Montage oder Wartung verloren gehen. Außerdem stellt die Montage des Clips erhöhte Anforderungen an die Ge schicklichkeit des Monteurs.

Die GB 1 582 567 offenbart eine ähnliche Anordnung einer Reibbelag-warneinrichtung mit entsprechenden Halterungen für den elektrischen Leiter. Dabei ist der elektrische Leiter so wohl an den Belaghaltefedern befestigt als auch zusätzlich über eine Haltespange am Bremsgehäuse fixiert. Eine derartige An ordnung der Reibbelagwarneinrichtung ist zum einen sehr auf wendig sowie schwierig zu montieren und birgt andererseits die Gefahr der Beschädigung des elektrischen Leiters durch Befesti gung an den beweglichen Belaghaltefedern.

Aus der DE 35 08 268 A1 ist schließlich eine Scheibenbremse mit einer Reibbelagabnutzungs-Warnvorrichtung bekannt, bei der mit tels eines Bügels einer Belagspreizfeder das starre Warkontakt gehäuse unter Federspannung am Reibbelag gehalten wird. Damit ist zwar der Warnkontakt fixiert, jedoch ist die für Beschädi gung empfindliche elektrische Warnleitung ungeschützt und ohne weitere Befestigung in der Scheibenbremse angeordnet.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen elektri schen Leiter auf einfache Weise zu sichern, wobei die Montage vereinfacht werden soll.

Diese Aufgabe wird gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Mit der erfindungsgemäßen Halterung ist eine Führung für den elektrischen Leiter geschaffen, die ihn sicher hält und keine losen Teile aufweist, die auf komplizierte Weise montiert wer den müßten. Die Halterung ist an der Feder vorgesehen, die über der Bremsscheibe in einem Schacht der Teilbelag-Scheibenbremse angeordnet ist und den elektri schen Leiter aus den Gefahrenbereich der rotierenden Brems scheibe auf die Gehäuseaußenfläche führt. Die Feder verspannt die Bremsbacken gegen die Haltestifte des Gehäuses und ist für diesen Zweck ohnehin schon vorhanden. Sie ist als kreuz förmige Blattfeder mit vier Schenkeln ausgebildet, wobei je weils zwei gegenüberliegende Schenkel einstückig sind. Ein Bügel ist federnd über einem der Schenkel angeordnet und von dem Schenkel abspreizbar, so daß der elektrische Leiter zwi schen den Bügel und den Schenkel der Feder auf einfache Weise einschiebbar ist.

In einer einfachen Ausgestaltung ist der Bügel in der Mitte der kreuzförmigen Feder mit dem Niet an der Feder befestigt, der bereits die beiden Schenkelpaare der kreuzförmigen Blatt feder zusammenhält.

Als weitere einfache Ausgestaltung der Erfindung ist der Bü gel einstückig mit einem der Schenkel ausgebildet, aus dem er herausgestanzt und zu dem er parallel ausgerichtet ist.

Vorteilhaft ist der den elektrischen Leiter führende Schenkel mit einer Mulde versehen, die in Längsrichtung der Brems scheibenachse verläuft und Platz zur Aufnahme des elektri schen Leiters zwischen dem Bügel und dem Schenkel bildet. Da mit ist die Lage des elektrischen Leiters an der Feder vorge geben.

In einer zweiten Ausführungsform der Erfindung gemäß Anspruch 5 ist als Halterung an dem Bremsgehäuse ein Vorsprung mit ei ner Öffnung vorgesehen, durch die der elektrische Leiter ge führt ist. Dieser Vorsprung kann bereits als einfacher Guß vorsprung während des Gießens ausgebildet sein. Eine derarti ge Halterung ist prinzipiell bereits aus der DE 35 08 268 A1 bekannt, jedoch liegt der elektrische Leiter bei der bekann ten Halterung lose in der Öffnung des Gehäusevorsprungs und ist nicht gesichert, so daß die Gefahr besteht, daß der elek trische Leiter mit der sich drehenden Radfelge in Berührung kommt und dabei durchtrennt wird.

Erfindungsgemäß weist daher der Vorsprung zwei die Öffnung umgreifende Arme auf, deren Enden einen Schlitz der Öffnung begrenzen. In vorteilhafter Weise dient der Schlitz dazu, den elektrischen Leiter in die Öffnung einzusetzen. Dabei wird eine Schutzhülse aus Kunststoff in die Öffnung eingesetzt, die den elektrischen Leiter zwischen den Armen des Vorsprungs führt, schützt und/oder isoliert, ohne diesen jedoch zu ver klemmen.

In einer ersten einfachen Ausgestaltung weisen die Arme eine Fase auf, so daß die zusammenpreßbare Hülse radial zum elektrischen Leiter zwischen die Arme geschoben werden kann.

In einer anderen einfachen Ausgestaltung weist die zusammen preßbare Hülse eine Fase auf, so daß die Hülse axial zum elektrischen Leiter in die Öffnung eingeschoben werden kann und dort verklemmt.

In einer einfachen Ausgestaltung weist die Schutzhülse einen Schlitz auf, so daß die Schutzhülse zusammenpreßbar und zwi schen die Arme eingesetzt werden kann.

Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigen

Fig. 1 eine Festsattel-Scheibenbremse mit einer Feder in Draufsicht,

Fig. 2 die Festsattel-Scheibenbremse in Seitenansicht,

Fig. 3 einen elektrischen Leiter an einer Feder in per spektivischer Darstellung,

Fig. 4 den elektrischen Leiter an einer weiteren Feder in perspektivischer Darstellung,

Fig. 5 eine Schwimmsattel-Scheibenbremse mit an einem Vor sprung geführten elektrischen Leitern in Draufsicht,

Fig. 6 einen Ausschnitt dieser Schwimmsattel-Scheibenbremse mit an einem weiteren Vorsprung geführten elektrischen Leitern einer Reibbelag-Warneinrichtung in perspektivischer Darstellung,

Fig. 7 den unbearbeiteten Gußvorsprung,

Fig. 8 den bearbeiteten Gußvorsprung,

Fig. 9 den Vorsprung mit einer Schutzhülse,

Fig. 10 einen weiteren Vorsprung,

Fig. 11 eine zweite Schutzhülse in Seitenansicht,

Fig. 12 die Schutzhülse in Draufsicht,

Fig. 13 die Schutzhülse in dem Vorsprung in Seitenansicht und

Fig. 14 die Schutzhülse in dem Vorsprung in Seitenansicht.

Fig. 1 und 2 zeigen eine Festsattel-Teilbelag-Scheiben bremse 1, deren Gehäuse 2, 3 asymmetrisch in zwei Gehäuse hälften 2, 3 geteilt ist. Eine Brücke 5 mit zwei Brückenab schnitten 6, 7 und ein äußerer Schenkel 4 der Gehäusehälfte 2 begrenzen einen Schacht 8. In dem Schacht 8 sind zwei Brems backen 9, 10 an Stiften 11, 12 gehalten und geführt. Eine Feder 13 verspannt die Bremsbacken 9, 10 gegen die Stifte 11, 12. Je der der Bremsbacken 9, 10 weist eine Trägerplatte 14, 15 und einen Reibbelag 16, 17 auf. Die beiden Gehäusehälften 2, 3 sind von vier Schrauben 18, 19, 20, 21 zusammengehalten. Zwei Betäti gungseinrichtungen in dem äußeren Schenkel 4 aus jeweils einem Kolben 22 und einem Zylinder 23 drücken den Bremsbelag 9 gegen eine nicht dargestellte Bremsscheibe. Die gesamte Bremse 1 ist mit einem Flansch 24 der Gehäusehälfte 3 an einem Achsschenkel eines Kraftfahrzeuges befestigt. Zwei Be tätigungseinrichtungen in einem inneren Gehäuseschenkel 25 der Gehäusehälfte 3 bestehen jeweils aus einem in einem Zy linder bewegten Kolben, die die innere Bremsbacke 10 gegen die andere Seite der Bremsscheibe drücken. Die innere Brems backe 10 ist an dem Flanschteil 24 und der äußere Bremsbacken 9 an den Brückenabschnitten 6, 7 abgestützt. Die Feder 13 ist als blattförmige Blechkreuzfeder mit vier Federschenkeln 26, 27, 28 und 29 ausgebildet, wobei die jeweils gegenüberlie genden Federschenkel 26, 27, 28, 29 einstückig ausgebildet sind und Federschenkelpaare bilden, die von einem Niet 30 zusam mengehalten sind. Die Schenkel 28, 29 untergreifen die Halte stifte 11, 12 und die Schenkel 26, 27 liegen auf Umfangsflächen 31, 32 der Trägerplatten 14, 15 auf. Der Niet 30 hält des wei teren einen Bügel 33, der parallel zu den Schenkeln 28, 29 ausgerichtet ist. Auf der Gehäusehälfte 3 ist mittels einer Schraube 150 eine Steckleiste 151 montiert, die zwei Stecker 152, 153 von Reibbelagwarneinrichtung 154, 155 aufnimmt. Die Reibelagwarneinrichtungen 154, 155 weisen die beiden Stecker 152, 153, elektrische Leiter 156, 157, und zwei Geber 158, 159 auf. Eine Schlaufe 160 des elektrischen Leiters 156 ist unter dem Bügel 33 durchgeführt, der elektrische Leiter 157 ist einfach unter dem Bügel 33 durchgeführt.

Fig. 3 zeigt die Feder 13 mit einem blattförmigen Bügel 33, dessen Abschnitt 34 sich im wesentlichen parallel zu dem Schenkel 28 erstreckt. Der Schenkel 28 weist Bereiche 35, 37 auf, auf den der Bügelabschnitt 34 aufliegt und dazwischen einen Bereich 36, der muldenförmig ausgebildet ist und radial zu dem im wesentlichen in einer Ebene verlaufenden Bügelab schnitt 34 beabstandet ist. Ein Haltebereich 39 des Schenkels 28 stützt die Feder 13 an dem Stift 11 ab. Der Bügelabschnitt 34 wird von einem umgebogenen Ende 39 begrenzt, so daß zwi schen dem umgebogenen Bügelende 39 und dem Bereich 37 ein elektrischer Leiter 40 in die Mulde 36 einschiebbar ist. Sicken 28', 29' an dem Schenkel 28 und dem Bügel 33 wirken als Verdrehsicherungen, so daß sich der Bügel 33 nicht zu dem Schenkel 28 verdreht und den elektrischen Leiter 40 freigibt.

Fig. 4 zeigt eine andere Ausführungsform der Feder 13, wobei für einander entsprechende Teile gleiche Bezugszeichen ge wählt sind. Ein Bügelabschnitt 34 ist aus dem Schenkel 28 herausgestanzt und hinterläßt im Muldenabschnitt 36 eine längliche Öffnung 41. Damit ist der Muldenbereich 36 durch zwei um den Betrag der Bügelabschnittsbreite beabstandete Teilabschnitte 42 und 43 gebildet. Bei einer Bewegung in Richtung 44 gleitet der elektrische Leiter 40, im folgenden auch Warndraht genannt, an dem umgebogenen Bügelende 39 ent lang, spreizt dabei den Bügel 34 und den Schenkel 28 aus einander und ist in die Mulde 36 einlegbar.

Fig. 5 zeigt eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse 51 mit einem Bremsträger 52, der ortsfest an einem Achsschenkel eines Kraftfahrzeuges montiert ist und mit einem über Bolzen führungen 53, 54 schwimmend an dem Bremsträger 52 gelagerten Bremsgehäuse 55, das die Form eines Sattels aufweist. Das Ge häuse 55 weist einen ersten Schenkel 56, einen zweiten Schen kel 57 und einen Brückenabschnitt 58 auf. In dem Schenkel 57 ist eine Betätigungseinrichtung mit einem in einem Zylinder geführten Kolben angeordnet, die eine erste innere Bremsbacke 59 direkt und eine zweite äußere Bremsbacke 60 indirekt über den äußeren Schenkel 56 an eine nicht dargestellte Brems scheibe drückt. Jeder der Bremsbacken 59, 60 weist eine Trä gerplatte 61, 62 und einen Reibbelag 63, 64 auf. Die Brems backen 59, 60 sind in Nuten 65, 66 von Bremsträgerarmen 67, 68 geführt. Das Gehäuse 55 stützt sich an der Trägerplatte 62 der äußeren Bremsbacke 60 ab. An dem Schenkel 57 ist ein Vor sprung 69, auch Flansch genannt, angeordnet, dessen Arme 70, 71 in bezug zur Bremsscheibenachse radial nach außen ra gen. Der Vorsprung ist in einem Bereich 72 angeordnet, der von einer Bodenfläche 73 des Zylinders der Betätigungsein richtung und von Enden 74, 75 von Rippen 76, 77 begrenzt ist. Zwischen den Rippen 76, 77 ist eine Schachtöffnung 78 in der Brücke 58 angeordnet. In dem Reibbelag 63 der Bremsbacke 59 ist ein elektrischer Leiter 79 lösbar befestigt. Der Leiter 79 weist einen elektrisch leitenden Draht 81 und eine isolierende Ummantelung 83 auf. Auch in dem Reibbelag 64 der äußeren Bremsbacke 60 ist ein elektrischer Leiter 80 mit einem elektrisch leitenden Draht 82 und einer Isolierum mantelung 84 angeordnet. Bei Bremsbelagverschleiß wird der Reibbelag abgenutzt, die elektrischen Drähte 81, 82 mit einer Masseverbindung, in diesem Fall die Bremsscheibe, in eine elektrisch leitende Verbindung gebracht, so daß ein Stromfluß durch die elektrisch leitenden Drähte 81, 82 und eine Anzeige ermöglicht sind. Die elektrischen Leiter 79, 80 ragen aus einer Umfangsfläche 85, 86 der Reibbeläge 63, 64 aus den Brems backen 59, 60 heraus und führen durch den Schacht 78 an eine Oberfläche 87 des Schenkels 57. Der Vorsprung 69 weist eine Öse 88 auf, deren Öffnung 88 sich in Axialrichtung der Brems scheibe erstreckt und von den Armen 70, 71 begrenzt wird. Durch diese Öffnung 88 sind die elektrischen Leiter 79, 80 ge führt und somit gesichert, so daß sie nicht frei herumhängen können.

Fig. 6 zeigt einen weiteren Vorsprung 90, der an der Schwimm sattel-Scheibenbremse 51 angeordnet ist. Der Vorsprung 90 weist zwei Arme 91, 92 auf, die eine Öffnung 93 begrenzen. Die Enden 94, 95 der Arme 91, 92 sind durch einen Schlitz von einander getrennt. Durch den Schlitz 96 ist ein elektrischer Leiter 97 einer Reibbelag-Warneinrichtung 98 in die Öffnung 93 einführbar. Die Reibbelag-Warneinrichtung 98 weist den elektrischen Leiter 97, einen Stecker 99 und eine Pille 100 auf. Die Pille 100 ist in dem Reibbelag 59 oder 60 lösbar be festigt. Ein elektrisch leitender Draht 101 mit einer isolierenden Ummantelung 102 des Leiters 97 umschlingt die Pille 100 U-förmig. Enden 103, 104 des Drahtes 101 enden in dem Stecker 99. Der Stecker 99 ist eine Anzeigevorrichtung, an der mit Hilfe von elektrischen Geräten der Abnutzungsgrad des Reibbelages 63, 64 überprüfbar ist. Eine Schutzhülse 105 ist in Richtung 106 in die Öffnung 93 des Vorsprunges 90 ein führbar und sichert den elektrischen Leiter 97 in dem Vor sprung 90. Wird der U-förmig geschlungene elektrisch leitende Draht bei Belagverschleiß von der Bremsscheibe durchtrennt, so wird ein Stromfluß unterbrochen und eine elektrische An zeige ausgelöst.

Fig. 7 zeigt den unbearbeiteten Gußvorsprung 90 als Rohteil mit dem gegossenen Schlitz 96.

Fig. 8 zeigt den bearbeiteten Vorsprung 90, der bereits auf gebohrt ist, so daß die Bohröffnung 93 entsteht.

Fig. 9 zeigt die Schutzhülse 105 mit drei Ringen 107, 108, 109, eingesetzt in die Öffnung 93 des Vorsprungs 90. Die Ringe 107 und 109 weisen einen größeren Durchmesser als der Ring 108 auf, so daß die einander gegenüberstehenden Scheibenflächen 110 und 111 an die Arme 91, 92 anlegbar sind. Der innere Ring 108 liegt mit seiner Umfangsfläche 112 in der Öffnung 93 an der Vorsprungsfläche 113 an. Ein Längsschlitz 114 der Hülse 105 erst recht sich über die Ringe 107 und 108 und wird von dem Ring 107 begrenzt. Dadurch ist die Hülse in radialer Richtung zusammenpreßbar und in Richtung 106 in die Öffnung 93 des Vorsprungs 90 einführbar, wobei eine Fase 115 an dem Ring 109 das Einführen in die Öffnung erleichtert.

Fig. 10, 11, 12, 13 und 14 zeigen einen Vorsprung 90 mit einer Öffnung 93, in der eine Schutzhülse 119 in radialer Richtung 116, wobei sich das radial auf die Bremsscheibenachse be zieht, einführbar ist. Fasen 117, 118 an den Enden 94, 95 der Arme 91, 92 erleichtern ein Zusammenpressen der Schutzhülse 119 und ein Einführen der Schutzhülse 117 in die Öffnung 93 zwischen die Arme 91, 92 in Richtung 116. Die Schutzhülse 119 weist drei ringförmige Abschnitt 120, 121, 122 auf, wobei die äußeren Abschnitte 120 und 122 einen gegenüber dem Abschnitt 121 vergrößerten Durchmesser besitzen. Damit können sich die einander gegenüberliegenden Flächen 123 und 124 an die Öff nung 93 begrenzenden Flächen 125, 126 der Arme 91 anlegen. Die Hülse 119 weist einen Schlitz 127 auf, so daß die Ringe 120, 121 und 122 in Sekantenrichtung 128, 129 auf die Mittel achse 130 der Schutzhülse 119 zu zusammenpreßbar sind und der mittlere Ring 121 über den Schlitz 96 in Richtung 116 in die Öffnung 93 einpreßbar ist, wobei die Fasen 117, 118 an den Ar men 91, 92 das Zusammenpressen des Ringes 121 erleichtern. An der dem Schlitz 127 gegenüberliegenden Seite der Hülse 119 ist ein Vorsprung 131 über die gesamte Länge der Schutzhülse 119 angeordnet, der als Verdrehsicherung eine Drehung inner halb der Bohrung 93 des Vorsprungs 90 verhindert. Die Hülse 119 wird auf den elektrischen Leiter 197 aufgesetzt, wobei der elektrische Leiter durch den Schlitz 127 in eine Längs öffnung 132 der Schutzhülse 119 einführbar ist. Der Vorsprung 131 wirkt als Verdrehsicherung in der Bohrung 93 des Vor sprungs 90, so daß der elektrische Leiter 97 nicht durch den Schlitz 127 der Schutzhülse 119 und den Schlitz 96 des Vor sprungs 90, wenn diese in die gleiche Richtung ragen, heraus fallen können. Der elektrische Leiter 97 ist mit radialem Spiel 133 in der Öffnung 132 der Schutzhülse 119 lose einge setzt, so daß der elektrische Leiter 97 beim Einführen der Schutzhülse durch den Schlitz 96 in Richtung 116 beim Zusam menpressen der Schutzhülse 119 unbeschädigt bleibt und vor teilhaft bei Belagverschleiß lose in Axialrichtung geführt ist. Damit ist sichergestellt, daß der elektrische Leiter an dem inneren Bremsbacken, in dem in der Regel die Reibbelag warneinrichtung wegen des größeren Belagverschleißes bei Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremsen eingesetzt ist, über einen Belagverschleißweg in Axialrichtung bewegbar ist und somit nicht in der Hülse verklemmt und bei Bremsbetätigung reißt.

Bezugszeichenliste

1

Festsattel

2

Gehäusehälfte

3

Gehäusehälfte

4

Gehäuseschenkel

5

Brücke

6

Brückenabschnitt

7

Brückenabschnitt

8

Schacht

9

Bremsbacke

10

Bremsbacke

11

Haltestift

12

Haltestift

13

Feder

14

Trägerplatte

15

Trägerplatte

16

Reibbelag

17

Reibbelag

18

Schraube

19

Schraube

20

Schraube

21

Schraube

22

Kolben

23

Zylinder

24

Flanschteil

25

Gehäuseschenkel

26

Federschenkel

27

Federschenkel

28

Federschenkel

28

'Sicke

29

Federschenkel

30

Niet

31

Umfangsfläche

32

Umfangsfläche

33

Bügel

33

'Sicke

34

Abschnitt

35

Bereich

36

Muldenbereich

37

Bereich

38

Haltebereich

39

Bügelende

40

elektrischer Leiter

41

Öffnung

42

Teilabschnitt

43

Teilabschnitt

44

Richtung

45

Richtung

51

Schwimmsattel

52

Bremsträger

53

Bolzenführung

54

Bolzenführung

55

Bremsgehäuse

56

Schenkel

57

Schenkel

58

Brücke

59

Bremsbacke

60

Bremsbacke

61

Trägerplatte

62

Trägerplatte

63

Reibbelag

64

Reibbelag

65

Nut

66

Nut

67

Bremsträgerarm

68

Bremsträgerarm

69

Vorsprung

70

Arm

71

Arm

72

Bereich

73

Bodenfläche

74

Ende

75

Ende

76

Rippe

77

Rippe

78

Schachtöffnung

79

elektrischer Leiter

80

elektrischer Leiter

81

elektrischer Draht

82

elektrischer Draht

83

Isoliermantel

84

Isoliermantel

85

Umfangsfläche

86

Umfangsfläche

87

Oberfläche

88

Öse

90

Vorsprung

91

Arm

92

Arm

93

Öffnung

94

Armende

95

Armende

96

Schlitz

97

elektrischer Leiter

98

Reibbelag-Warneinrichtung

99

Stecker

100

Pille

101

Draht

102

Ummantelung

103

Ende

104

Ende

105

Schutzhülse

106

Richtung

107

Ring

108

Ring

109

Ring

110

Fläche

111

Fläche

112

Umfangsfläche

113

Vorsprungsfläche

114

Schlitz

115

Fase

116

Richtung

117

Fase

118

Fase

119

Schutzhülse

120

Ring

121

Ring

122

Ring

123

Fläche

124

Fläche

125

Armfläche

126

Armfläche

127

Schlitz

128

Sekantenrichtung

129

Sekantenrichtung

130

Mittelachse

131

Vorsprung

132

Öffnung

133

Spiel

150

Schraube

151

Steckleiste

152

Stecker

153

Stecker

154

Reibbelagwarneinrichtung

155

Reibbelagwarneinrichtung

156

elektrischer Leiter

157

elektrischer Leiter

158

Geber

159

Geber

160

Schlaufe

Claims

1. Teilbelag-Scheibenbremse (1) mit einem Gehäuse (2, 3), zwei Bremsbacken (9, 10, 59, 60) und einer Reibbelag-Warneinrich tung (154, 155), die eine Abnutzung eines Reibbelages (16, 17) an einer Bremsbacke (9, 10) anzeigt und die zumin dest einen elektrischen Leiter (40, 156, 157) aufweist, der von der Bremsbacke (9, 10) zu einer Anzeigevorrichtung (99) führt, und an einer Halterung (28, 33) der Teilbelag-Schei benbremse (1) gehalten ist, wobei die Halterung (28, 33) an einer Feder (13) angeordnet ist, die zumindest eine Brems backe (9, 10) gegen das Gehäuse verspannt und als kreuzför mige Blattfeder (13) mit vier Schenkeln (26, 27, 28, 29) aus gebildet ist, wobei jeweils zwei gegenüberliegende Schen kel (26, 27, 28, 29) paarweise einstückig ausgestaltet und die Schenkelpaare miteinander vernietet sind, dadurch ge kennzeichnet, daß ein Bügel (33) über dem einen in Um fangsrichtung verlaufenden Schenkelpaar angeordnet ist und den elektrischen Leiter (40, 156, 157) unmittelbar an der Feder (13) führt.

2. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß der Bügel (33) an der Feder (13) vernietet ist.

3. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß der Bügel (33) und einer der Schenkel (28) einstückig ausgebildet sind.

4. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der den elek trischen Leiter (40, 156, 157) haltende Schenkel (28) eine Mulde (36) aufweist.

5. Teilbelag-Scheibenbremse (51) mit einem Gehäuse (55), zwei Bremsbacken (59, 60) und einer Reibbelag-Warneinrichtung (98), die eine Abnutzung eines Reibbelages (63, 64) an ei ner Bremsbacke (59, 60) anzeigt und die zumindest einen elektrischen Leiter (79, 80, 97) aufweist, der von der Bremsbacke (59, 60) zu einer Anzeigevorrichtung führt, und an einer Halterung (69, 90) der Teilbelag-Scheibenbremse (51) gehalten ist, wobei die Halterung (69, 90) an dem Bremsgehäuse (55) als Vorsprung (69, 90) mit einer Öffnung (88, 93) ausgebildet ist, durch die der elektrische Leiter (79, 80, 97) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (69, 90) einstückig mit dem Gehäuse (55) ausge bildet ist und zwei die Öffnung (88, 93) umgreifende Arme (70, 71, 91, 92) aufweist, deren Enden (94, 95) einen Schlitz (96) der Öffnung (88, 93) begrenzen, und daß zwischen den Armen (70, 71, 91, 92) und dem elektrischen Leiter (79, 80, 97) eine Schutzhülse (105, 119) angeordnet ist, die den elek trischen Leiter (79, 80, 97) ummantelt und zwischen den Ar men (91, 92) verklemmt.

6. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch ge kennzeichnet, daß die Arme (91, 92) eine Fase (117, 118) aufweisen.

7. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch ge kennzeichnet, daß die Schutzhülse (105) eine Fase (115) aufweist.

8. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 5 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzhülse (105, 119) einen Schlitz (114, 127) aufweist.