DE3909277A1

DE3909277A1 - Abschlussverbund fuer den unteren teil einer kraftfahrzeugtuer

Info

Publication number: DE3909277A1
Application number: DE3909277A
Authority: DE
Inventors: Masahiro Nozaki
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1988-03-24
Filing date: 1989-03-21
Publication date: 1989-10-12
Also published as: US4892348A; DE3909277C2

Description

Die Erfindung betrifft einen Abschlußverbund für den unte ren Teil einer Kraftfahrzeugtür.

Bei einem Kraftfahrzeug, speziell bei einem Personenkraft wagen, erstreckt sich entlang jeder Seitenkante des Fahr zeugbodens ein Schweller mit einem abgestuften Abschnitt. Letzterer wird durch Staub, Schlamm und Schmutzwasser ver unreinigt, das durch einen Raum zwischen einer Unterkante der Fahrzeugtür und dem Schweller eintritt. Um einen sol chen Eintritt von Schmutz und Spritzwasser zu verhindern, wurde bereits vorgeschlagen, entlang einer Unterkante der Fahrzeugtür ein Dichtungselement anzubringen, dessen Ende bei geschlossener Fahrzeugtür in Berührung mit dem Schwel ler steht (deutsche Patente 25 07 204 und 29 45 836).

In jüngster Zeit jedoch wurden bei Kraftfahrzeugen mehr und mehr breite, profilierte Deckleisten im unteren Türbereich eingesetzt. Fig. 7 zeigt eine solche Deckleiste 3, die den Zweck hat, den unteren Bereich des Tür-Außenblechs 11 vor Beschädigungen durch Steine zu schützen, die von den Reifen hochgeschleudert werden. Diese Deckleiste 3 wird im allge meinen an der Außenseite des unteren Bereichs des Tür- Außenblechs 11 mit Hilfe von Clips 5 befestigt, die - in Breitenrichtung der Deckleiste 3 gesehen - im Mittelbereich der Deckleiste in gleichmäßigen Längsabständen angeordnet sind. In Fig. 7 ist mit dem Bezugszeichen 2 ein Schweller bezeichnet.

Wenn jedoch das Fahrzeug fährt oder wenn die Tür geschlos sen wird, vibriert die Deckleiste insbesondere in ihrem un teren Endbereich. Besonders wenn die Tür mit Schwung zuge schlagen wird oder wenn das Fahrzeug auf unebener Straße fährt, führt das Vibrieren der Deckleiste 3 zu unerwünsch ten Vibrationsgeräuschen. Wenn ferner eine Unterkante der Deckleiste 3 in der Nachbarschaft des Tür-Außenblechs liegt, entsteht das Problem, daß die vibrierende Unterkante der Deckleiste 3 mit dem Tür-Außenblech 11 zusammenschlägt, so daß der Lack des Außenblechs 11 beschädigt wird, mit der Folge, daß es zu Rostbildungen kommt. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn die Unterkante der Deckleiste 3 in enger Nachbarschaft zu dem Tür-Außenblech 11 steht und der Abstand zwischen Außenblech und Deckleiste extrem klein wird, was bereits dadurch bedingt sein kann, daß es beim Anbringen der Deckleiste aufgrund unvermeidlicher Toleran zen und Abmessungsschwankungen zu unregelmäßigen Abständen kommt.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Abschlußverbund für den unteren Teil einer Kraftfahrzeugtür anzugeben, durch wel chen die Außenfläche des unteren Teils der Tür geschützt ist und darüber hinaus der Raum zwischen der Unterkante der Deckleiste und dem Schweller abgedichtet ist. Speziell soll durch die Erfindung eine Fahrzeugtür geschaffen werden, die mit einer Deckleiste und einem Dichtungselement ausgestat tet ist, und bei der sowohl die Erzeugung von Schwingungs geräuschen der Deckleiste als auch das Anschlagen der Deck leiste am Tür-Außenblech vermieden wird.

Die Lösung dieser Aufgabe ist in den Ansprüchen angegeben.

Erfindungsgemäß besteht das Dichtungselement aus Gummi oder Kunstharz und ist entlang der Unterkante einer Deckleiste am unteren Teil der Fahrzeugtür befestigt. Das Dichtungs element setzt sich zusammen aus einem Basisabschnitt, der entlang der Unterkante der Deckleiste in Druckkontakt mit einer Außenseite eines unteren Teils des Tür-Außenblechs angebracht ist. Ein Dichtungsabschnitt erstreckt sich von dem Basisabschnitt lippenähnlich nach unten und kommt mit einem Ende in dichtende Berührung (Druckkontakt) mit einem Schweller, wenn die Tür geschlossen ist.

Im Fall eines großen Hohlraums zwischen der Unterkante der Deckleiste und dem Tür-Außenblech ist einstückig mit dem Basisabschnitt ein vorspringender Abschnitt ausgebildet, der in Druckkontakt mit dem Tür-Außenblech steht. Ist der genannte Hohlraum nur klein, so wird der Basisabschnitt vorzugsweise verdickt ausgebildet und steht in Druckkontakt mit dem Tür-Außenblech.

Das Dichtungselement dichtet den Raum zwischen der Unter kante der Deckleiste und dem Schweller ab. Ein Vibrieren der Unterkante der Deckleiste wird dadurch absorbiert, daß der Basisabschnitt des Dichtungselements vorhanden ist, welcher zwischen der Deckleiste und dem Außenblech der Tür liegt. Dadurch wird praktisch jegliche Erzeugung von Vibra tionsgeräuschen unterdrückt.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung an hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Vorderansicht einer Kraftfahrzeugtür mit einer ersten Ausführungsform eines Abschlußver bundes für den unteren Teil der Kraftfahrzeug tür,

Fig. 2 eine Schnittansicht entlang der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine zweite Ausführungsform eines Abschlußver bundes für den unteren Teil einer Kraftfahr zeugtür,

Fig. 4 und 5 jeweils eine modifizierte Variante der zwei ten Ausführungsform,

Fig. 6 eine Schnittansicht eines Bezugsbeispiels für den Aufbau eines unteren Teils einer Kraftfahr zeugtür, und

Fig. 7 eine Schnittansicht des unteren Teils einer herkömmlich ausgestalteten Kraftfahrzeugtür.

Nach den Fig. 1 und 2 befindet sich an einer Tür 1 eines Kraftfahrzeugs eine breite, profilierte oder gießgeformte Deckleiste 3 aus massivem Kunstharz. Die Deckleiste ist an der Außenseite eines unteren Bereichs des Tür-Außenblechs 11 derart montiert, daß sie den unteren Abschnitt der Tür abdeckt.

Das Tür-Außenblech 11 besitzt in seinem unteren Bereich einen vertikalen Flächenabschnitt 111. Ein sich nach unten erstreckendes unteres Ende des Außenblechs liegt einer Aus nehmung 21 gegenüber, die in einem oberen Bereich eines Schwellers 2 ausgebildet ist.

Die Deckleiste 3 ist dadurch an dem Tür-Außenblech 11 befe stigt, daß von einer Rückseite der Deckleiste 3 in der Mitte der Breitenrichtung der Deckleiste in bestimmten Län genabschnitten jeweils eine Stütze 31 zu dem vertikalen Flächenabschnitt 111 des Außenblechs 11 hin absteht, wobei ein Clip 5 an der Stütze 31 in den vertikalen Abschnitt 111 des Blechs eingreift. Dadurch wird zwischen dem unteren Ende der Deckleiste 3 und dem unteren Ende des Tür-Außen blechs 11 ein Hohlraum gebildet.

Ein Dichtungselement 4 besteht aus massivem Gummi oder mas sivem Kunstharz und besitzt eine größere Flexibilität als die Deckleiste 3. Dieses Dichtungselement 4 ist an der Un terkante der Deckleiste 3 festgemacht. An dem Tür-Innen blech 12 befindet sich ein Dichtungsprofilstreifen 6, der mit einem hohlen Dichtungsabschnitt in Berührung mit dem Schweller 2 steht, wenn die Tür geschlossen ist. Dieser Dichtungsprofilstreifen 6 bewirkt zusammen mit dem Dich tungselement 4 eine doppelte Abdichtung. Das Dichtungs element 4 besitzt einen Basisabschnitt 41 für die Anbrin gung an der Unterkante der Deckleiste 3, und einen Dich tungsabschnitt 42, der sich wie eine Lippe nach unten er streckt. Wenn die Tür geschlossen ist, bildet der Dich tungsabschnitt 42 eine durchgehende Oberfläche mit der Außenfläche einer unteren Hälfte des Schwellers 2. Ein Ende des Dichtungsabschnitts 42 steht in Druckkontakt mit dem Schweller 2. Mit dem Basisabschnitt 41 ist einstückig ein vorstehender Abschnitt 43 ausgebildet, der wie eine Lippe in Richtung Karosserie vorsteht. Ein Ende des vorstehenden Abschnitts 43 steht in Druckkontakt mit dem unteren Ende des Tür-Außenblechs 11. Der Basisabschnitt 41 besitzt eine U-förmige Ausnehmung 44, und in dem Basisabschnitt 41 ist ein Metallkern 45 eingebettet. In die U-förmige Ausnehmung 44 ist fest sitzend ein unteres Ende der Deckleiste 3 ein gepaßt und wird darin gehalten. Das oben beschriebene Dichtungselement 4 läßt sich in einfacher Weise in einem Stück durch Extrudieren oder dergleichen herstellen.

Mit dem oben beschriebenen Abschlußverbund für eine Kraft fahrzeugtür lassen sich im unteren Ende der Deckleiste 3 entstehende Vibrationen absorbieren mit Hilfe des vorste henden Abschnitts 43, der sich vom unteren Ende der Deck leiste 3 zum unteren Ende des Tür-Außenblechs 11 hin er streckt. Auch wenn die Tür mit Schwung zugeworfen wird und/oder das Fahrzeug auf einer unebenen Straße schnell fährt, wird die Erzeugung von Vibrationsgeräuschen am unte ren Ende der Deckleiste 3 verhindert. Gleichzeitig wird durch das Dichtungselement 4 eine gute Abdichtung zwischen der Deckleiste 3 und dem Schweller 2 erreicht, so daß ver hindert wird, daß der abgestufte Abschnitt des Schwellers 2 durch Staub und Spritzwasser verschmutzt wird, welches in den Raum zwischen Deckleiste und Schweller eintritt.

Fig. 3 zeigt eine zweite Ausführungsform eines erfindungs gemäßen Abschlußverbundes. Die breite profilierte Deck leiste 3 aus Kunstharz ist an der Außenseite des unteren Abschnitts des Tür-Außenblechs 11 so befestigt, daß es den unteren Abschnitt der Tür bedeckt. Die Deckleiste 3 ist da durch am Tür-Außenblech 11 befestigt, daß in bestimmten Längenabschnitten jeweils eine Stütze 31 von der Rückseite der Deckleiste 3 in der Mitte von deren Breitenrichtung zu dem Tür-Außenblech 11 vorsteht und mit einem Clip 5 gehal ten wird.

Das Dichtungselement 4 ist am unteren Ende der Deckleiste 3 montiert und steht in Druckkontakt mit der Außenfläche des Außenblechs 11 der Tür. Am Innenblech 12 der Tür 1 ist ein Dichtungsprofilstreifen 6 befestigt, der mit einem hohlen Dichtungsabschnitt in Berührung mit dem Schweller 2 inner halb des Dichtungselements 4 steht. Der Dichtungsprofil streifen 6 bildet zusammen mit dem Dichtungselement 4 eine doppelte Abdichtung.

Das Dichtungselement 4 besteht aus Gummi oder Kunstharz, und es besitzt einen Basisabschnitt 41 und einen sich von diesem lippenähnlich nach unten erstreckenden Dichtungsab schnitt 42. Das sich nach unten erstreckende untere Ende des Dichtungsabschnitts 42 steht in Berührung mit dem Schweller 2, wenn die Tür 1 geschlossen ist. Ein unteres Ende der Deckleiste 3 ist in eine Ausnehmung 411 innerhalb des Basisabschnitts 41 eingepaßt und dort mit einem Klebe mittel befestigt. Der Basisabschnitt 41 ist verdickt ausge bildet und unter Kraftaufwand zwischen das untere Ende der Deckleiste 3 und das benachbarte, gegenüberliegende Außen blech 11 der Tür eingedrückt. Dies hat zur Folge, daß die Innenfläche des Basisabschnitts 41 in Druckkontakt mit dem Außenblech 11 der Tür steht.

Fig. 4 zeigt eine gegenüber der Ausführungsform nach Fig. 3 modifizierte Ausführungsform des Dichtungselements. Der Basisabschnitt 41 besitzt einen hohlen Abschnitt 412, der mit Kraft zwischen das untere Ende der Deckleiste 3 und das untere Ende des Tür-Außenblechs 11 gedrückt ist.

Fig. 5 zeigt eine weitere modifizierte Ausführungsform des Dichtungselements. Das untere Ende der Deckleiste 3 ist so gebogen, daß es im Querschnitt C-förmig ist. Der Basisab schnitt 41 des Dichtungselements 4 besitzt einen U-förmigen Querschnitt und ist an das untere Ende der Deckleiste 3 so angesetzt, daß es das untere Ende abdeckt. Die Innenfläche des Basisabschnitts 41 ist mit sich nach innen erstrecken den lippenförmigen Vorsprüngen 413 ausgestattet, die je weils in Druckkontakt mit dem unteren Ende des Tür-Außen blechs 11 stehen.

Der Basisabschnitt 41 besteht aus massivem Gummi oder Kunstharz, während die Vorsprünge 413 und der Dichtungsab schnitt 42 aus Weichgummi oder weichem Kunstharz gebildet sind.

Bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen ist zwi schen der Deckleiste 3 und dem Schweller 2 eine Dichtung vorgesehen, so daß kein Schmutz oder dergleichen in den Raum zwischen diesen Teilen eindringen kann. Auch wird bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen der Basisab schnitt 41 des Dichtungselements 4 am unteren Ende der Deckleiste 3 so befestigt, daß ein Abschnitt des Basisab schnitts 41 unter Kraftaufwand zwischen die Deckleiste 3 und die Tür 1 gedrückt ist. Aufgrund dieser Konstruktion werden Vibrationen des unteren Endes der Deckleiste 3 ab sorbiert. Ferner kann das untere Ende der Deckleiste 3 vor einem Anschlagen am Tür-Außenblech 1 bewahrt werden, so daß der Lack des Außenblechs 11 der Tür nicht beschädigt wird.

Wegen der Verformbarkeit des hohlen Abschnitts 412 oder der Vorsprünge 413 an dem Basisabschnitt 41 können die in den Fig. 4 und 5 dargestellten Dichtungselemente 4 bei Fahrzeu gen eingesetzt werden, bei denen die Lücke zwischen dem unteren Ende der Deckleiste 3 und dem unteren Ende des Tür- Außenblechs 11 unterschiedlich groß ist. Ferner kann bei dem Dichtungselement nach Fig. 5 der Basisabschnitt 41 si cher ohne Klebstoff an der Deckleiste 3 befestigt werden.

Fig. 6 zeigt ein Bezugsbeispiel einer Konstruktion des un teren Teils einer Kraftfahrzeugtür, ausgedacht von den Er findern der vorliegenden Erfindung. Ein unterer Abschnitt 30 der Dichtleiste 3 erstreckt sich unter die Unterkante des Tür-Außenblechs 11 nach unten. An der Innenseite des unteren Abschnitts 30 ist ein Dichtungselement 4 so befe stigt, daß es in Druckkontakt mit dem Schweller 2 steht. Von der Innenfläche der Deckleiste 3 steht eine Rippe 33 ab, und zwischen deren Ende und dem unteren Ende des Tür- Außenblechs 11 befindet sich ein Kissenelement 34.

Bei einer solchen Konstruktion liegt das Dichtungselement 4 nicht zur Außenseite der Karosserie hin offen, so daß das äußere Erscheinungsbild des unteren Bereichs der Deckleiste 3 ansprechend und schön ist, so daß diese Konstruktion aus rein ästhetischen Gesichtspunkten zu bevorzugen wäre. Allerdings ergibt sich bei einer solchen Konstruktion das Problem, daß Schwingungen der Deckleiste 3 entstehen und deshalb das Kissenelement 34 zwischen der Deckleiste 3 und dem Tür-Außenblech 11 zusätzlich zu dem Dichtungselement 4 vorgesehen sein muß.

Im Gegensatz dazu ermöglicht der erfindungsgemäße Abschluß verbund eine Dichtung zwischen dem unteren Ende der Deck leiste und dem Schweller und verhindert darüber hinaus die Entstehung von Schwingungen der Deckleiste, indem das Dich tungselement am unteren Ende der Deckleiste angebracht wird.

Claims

1. Abschlußverbund für den unteren Teil einer Kraft fahrzeugtür, umfassend:
eine breite, gießgeformte Deckleiste (3) , die an einer Außenfläche eines unteren Abschnitts eines Tür-Außen blechs (11) befestigt ist, so daß sie deren unteren Ab schnitt abdeckt; und
ein entlang einer Unterkante der Deckleiste (3) befe stigtes Dichtungselement (4) zum Abdichten eines Raums zwi schen der Unterkante der Deckleiste (3) und einem benach barten Schweller (2),
wobei das Dichtungselement (4) aus einem elastischen Material besteht und aufweist: einen Basisabschnitt (41) , der von der Unterkante der Deckleiste (3) in Druckkontakt mit der Außenfläche des Tür-Außenblechs (11), die der Un terkante der Deckleiste (3) gegenüberliegt, gehalten wird, und einen Dichtungsabschnitt (42), der sich von dem Basis abschnitt (41) lippenähnlich nach unten erstreckt, und des sen unteres Ende bei geschlossener Fahrzeugtür in Berührung mit dem Schweller (2) steht.

2. Abschlußverbund nach Anspruch 1, bei dem das Dich tungselement (4) weiterhin mit einem vorstehenden Abschnitt (43) ausgestattet ist, der einstückig mit dem Basisab schnitt (41) ausgebildet ist und von diesem in Richtung des Tür-Außenblechs (11) wie eine Lippe absteht und mit einem Ende in Druckkontakt mit dem Tür-Außenblech (11) steht.

3. Abschlußverbund nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Basisabschnitt (41, 411) des Dich tungselements (4) dicker als der Dichtungsabschnitt (42) ausgebildet ist und von der Unterkante der Deckleiste (3) derart gehalten wird, daß er die Unterkante abdeckt, wäh rend eine Innenfläche des Basisabschnitts (41) in Druckkon takt mit dem Tür-Außenblech (11) steht.

4. Abschlußverbund nach Anspruch 1 und 2, bei dem der Basisabschnitt (41) einen hohlen Abschnitt (412) aufweist, der zwischen der Unterkante der Deckleiste (3) und dem Tür- Außenblech und mit letzterem in Druckkontakt liegt.

5. Abschlußverbund nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenseite des Basisabschnitts (41) mit mindestens einem lippenförmigen Vorsprung (413) ausge stattet ist, der in Druckkontakt mit dem Tür-Außenblech (11) steht.

6. Abschlußverbund nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckleiste (3) aus massivem Gummi oder Kunstharz besteht, während das Dichtungselement aus Gummi oder Kunstharz besteht, dessen Flexibilität größer ist als diejenige der Deckleiste (3).