Kipper für Eisenbahnwagen mit einem auf den Schienen liegenden und
um eine Schiene ausschwenkbaren Rahmen. Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung
zum Kippen von Eisenbahnwagen, welche sich durch Einfachheit und sichere Arbeitsweise
auszeichnet. Es kann mit ihr jeder Eisenbahnwagen gekippt werden; eine Abänderung
der Wagen ist nicht erforderlich.Tipper for railway wagons with one lying on the rails and
Swing-out frame around a rail. The invention relates to a device
for tipping railway wagons, which is easy and safe to work with
excels. Any railroad car can be tipped with it; an amendment
the car is not required.
Nach der Erfindung werden die Wagen, welche zum Kippen auf einen ausschwenkbar
auf den Schienen angeordneten Rahmen gefahren werden, während des Kippens an beiden
Enden durch Stützenpaare abgestützt, welche die kippabseits befindlichen Pufferstangen
umfassen. Die Enden der Stützen jeden Paares, welche die Pufferstangen umfassen,
sind gelenkig miteinander verbunden, während ihre freien Enden sich auf .die Laufschiene
bzw. den auf der Schiene ruhenden Radträger stützen. Das zum Radträger füh-. rende
Stützende ist klauenartig so ausgebildet, daß es sich in den Träger einhakt und
somit beim Kippen auch Zugkräfte aufnehmen kann.According to the invention, the car, which can be swiveled out for tilting on one
frames arranged on the rails can be driven while tilting on both
Ends supported by pairs of supports, which support the tilt-away buffer rods
include. The ends of the supports of each pair, which enclose the buffer rods,
are articulated with one another, while their free ends are on .die running rail
or support the wheel carrier resting on the rail. That lead to the wheel carrier. rende
Supporting end is claw-like so that it hooks into the carrier and
thus can also absorb tensile forces when tilting.
Um beim Kippen jede Längsbewegung des Wagens und ein Abrutschen des
Wagenkastens sicher zu verhindern, wird die eine Stütze jeden Paares zweibeinig
ausgeführt, und es werden ferner die Stützen gegen die Pufferstange fest verspannt.
Hierzu dienen besondere Spannvorrichtungen, die an den miteinander verbundenen Stützenden
angebracht sind und nach dem Umfassen der Pufferstangen benutzt werden. Zum Anheben
des Radträgers dienen zweckmäßig Schraubenspindeln, die ausschwenkbar auf einem
längs des Gleises angeordneten Balken gelagert sind und durch gelenkig am Radträger
befestigte Muttern führen.In order to prevent any longitudinal movement of the trolley and slipping of the
To safely prevent the car body, the one support of each pair becomes two-legged
executed, and there are also the supports firmly braced against the buffer rod.
For this purpose, special clamping devices are used, which are attached to the interconnected support ends
attached and used after gripping the buffer rods. To lift
of the wheel carrier are useful screw spindles that can be swiveled out on a
along the track arranged bars are mounted and articulated on the wheel carrier
guide fastened nuts.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Vorrichtung dargestellt.
Es zeigen Abb. z eine Seitenansicht, Abb. 2 eine Vorderansicht mit zwei Stellungen-
des Radträgers, Abb. 3 eine Ansicht der Stützvorrichtung während des Gebrauches,
Abb. d. eine Ansicht der Stützvorrichtung außer Gebrauch.
Der Radträger
i von etwa (j-förmigetn Querschnitt liegt auf der kippabseits befindlichen Laufschiene
und stützt sich mittels zweier Arme 2 auf die andere Laufschiene. Die Arme 2 sind
über den Radträger hinaus verlängert und tragen an ihrem Ende gelenkig die Muttern
3, in denen die Spindeln q. laufen. Die Spindeln q. schwingen um die Achsen 5, die
in dem Tragbalken 6 gelagert sind. Die Tragbalken tragen die Kegelräder 7, die vermittels
der Kegelräder 8, g und io die Bewegung des Motors i i auf die Spindel q. übertragen.
Um einerseits eine Bewegung des Fahrzeuges in der Fahrrichtung und anderseits ein
Abrutschen des Wagenkastens beim Kippen quer zur Fahrrichtung zu verhindern, dienen
die in Abb. 3 dargestellten Sperrböcke. Sie bestehen .im wesentlichen aus der zweibeinigen
Stütze 12, in deren Bolzen 13 die Strebe 15 mit Langloch 14 verschieblich
angeordnet ist. Die Strebe 15 trägt an ihrem oberen Ende gelenkig den Hebel 16 mit
der exzentrischen Sperrfläche 17 und dem um die Achse 18 drehbaren Exzenter i9.
Der Exzenter i9 drückt die sichelförmige Verlängerung der Stütze 12 gegen die Pufferstange
j und wird gleichzeitig mit dem Hebel 16 durch die Sperrklinke 2o gesperrt. Die
Stütze 12 endet unten in eine Nase 21 und einen Haken 22, zu deren Aufnahme der
Radträger i in seinen beiden äußeren Vierteln die in Abb. 3 angedeutete Form erhält,
nämlich eine Wulstleiste 23 zur Aufnahme der Nase 21 und einen Längsschlitz 24 zur
Aufnahme des Hakens 22. Die Arbeitsweise des Wagenkippers ist folgende: In der Ruhelage
liegen die beiden Sperrböcke in der in Abb. q. dargestellten Lage. Der zu kippende
Wagen wird auf die Mitte des Radträgers gefahren und alsdann die beiden Sperrböcke
in die in Abb. i und 3 angedeutete Lage gebracht. Durch Bedienen des Hebels 16 wird
die kippabseits gelegene Pufferstange vermittels der Sperrfläche 17 fest gegen die
kippseits gelegene Laufschiene gestützt und alsdann die Stütze 12 durch das Exzenter
i9 ebenfalls fest gegen die Pufferstange angepreßt und beide Hebel durch die Sperrklinke
2o gesperrt. Dadurch wird die Pufferstange mit dem Radträger i verbunden und der
Wagen in Längs- und Querrichtung festgehalten. Durch Ingangsetzen des Motors i i
wird alsdann der Radträger i und damit der Wagen um das kippseits gelegene Laufgleis
gekippt, wobei der Wagen sich einerseits auf die Stütze 15 und den Radträger
i und anderseits auf seine kippseits liegenden Laufräder abstützt, die auf die Laufschiene
im wesentlichen radialgerichtete Raddrucke ausüben. Natürlich können die Spindeln
q. auch von Hand angetrieben werden. Nach erfolgter Entladung wird durch Bewegung
der Spindeln q. der Radträger wieder auf die Laufschiene heruntergelassen, durch
Lösen der Sperrklinke 2o und Umlegen des Hebels i9 die Pufferstangen frei gemacht
und die Sperrböcke wieder in die Ruhelage zurückgelegt. Soll an einer anderen Stelle
des Gleises gekippt werden, so wird der Tragbalken 6 durch Bewegung der Spindel
q. von den Schwellenköpfen abgehoben, und dann der Radträger auf dem Laufgleis so
verschoben, daß seine Mitte vor der neuen Kippstelle liegt.In the drawing, an embodiment of the device is shown. Fig. Z shows a side view, Fig. 2 a front view with two positions of the wheel carrier, Fig. 3 a view of the support device during use, Fig. D. a view of the support device out of use. The wheel carrier i of approximately (J-shaped cross-section lies on the running rail located away from the tilt and is supported on the other running rail by means of two arms 2. The arms 2 are extended beyond the wheel carrier and at their end articulated the nuts 3, in which the The spindles q. Swing about the axes 5, which are mounted in the support beam 6. The support beams carry the bevel gears 7, which by means of the bevel gears 8, g and io transmit the movement of the motor ii to the spindle q The locking blocks shown in Fig. 3 are used to prevent the vehicle from moving in the direction of travel on the one hand and the car body from slipping when tilting transversely to the direction of travel on the other 1 5 is arranged displaceably with an elongated hole 14. The strut 15 articulated at its upper end supports the lever 16 with the eccentric locking surface 17 and which rotates about the axis 18 eccentric i9. The eccentric i9 presses the sickle-shaped extension of the support 12 against the buffer rod j and is locked simultaneously with the lever 16 by the pawl 2o. The support 12 ends at the bottom in a nose 21 and a hook 22, for receiving the wheel carrier i in its two outer quarters the shape indicated in Fig. 3, namely a bead strip 23 for receiving the nose 21 and a longitudinal slot 24 for receiving the Hook 22. The working principle of the wagon tipper is as follows: In the rest position the two locking brackets are in the position shown in Fig. Q. depicted situation. The wagon to be tipped is driven to the center of the wheel carrier and then the two locking brackets are brought into the position indicated in Fig. I and 3. By operating the lever 16, the off-tilt buffer rod is firmly supported against the tilt-side running rail by means of the locking surface 17 and then the support 12 is also pressed firmly against the buffer rod by the eccentric 19 and both levers are locked by the pawl 2o. This connects the buffer rod to the wheel carrier i and holds the carriage in the longitudinal and transverse directions. By starting the motor ii, the wheel carrier i and thus the car is then tilted around the tipping side track, the car being supported on the one hand on the support 1 5 and the wheel carrier i and on the other hand on its tipping side running wheels which are essentially on the running rail exert radially directed wheel pressures. Of course, the spindles q. can also be driven by hand. After unloading, moving the spindles q. the wheel carrier is lowered back onto the running rail, the buffer rods are released by loosening the pawl 2o and turning the lever i9, and the locking brackets are returned to their rest position. If you want to tilt at another point on the track, the support beam 6 is moved by moving the spindle q. lifted off the sleeper heads, and then moved the wheel carrier on the track so that its center is in front of the new tipping point.