DE388424C

DE388424C - Signal system with compressed air drive for railroad trains

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Publication number: DE388424C
Application number: DEST36827D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-05-04
Filing date: 1923-05-04
Publication date: 1924-01-19

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 19. JANUAR 1924ISSUED JANUARY 19, 1924

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 2Oi GRUPPE 24CLASS 2Oi GROUP 24

(St36827 Iljaoi)(St36827 Iljaoi)

Karl Stephan in Berlin-Lankwitz.Karl Stephan in Berlin-Lankwitz.

Signalanlage mit Druckluftantrieb für Eisenbahnzüge.Signaling system with compressed air drive for railway trains.

. Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. Mai 1923 ab.. Patented in the German Empire on May 4, 1923.

Bei elektrischen o. .dgl. Eisenbahnzügen steht Dampf zum Geben von Signalen nicht zur Verfügung. Die vorhandene Druckluft erzeugt ein Signal mitWith electrical o. Railway trains do not have steam for giving signals to disposal. The existing compressed air generates a signal with

a) veränderter Klangfarbe,a) changed timbre,

b) weniger lautem Ton,b) less loud sound,

c) wenig langem Ton.c) little long tone.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Signalvorrichtung, die solche Mängel nicht besitzt. Die Zeichnung zeigt in Abb. ι schematisch die Gesamtanordnung, in Abb. 2 die Anordnung der einzelnen Teile jedes Einzelapparates. 3 zeigt die beispielsweise Anbringung der Einzelapparate auf der elektrischen Lokomotive, im Packwagen und neben dem Bremserhäuschen. 4 ist eine gemeinsame Schaltleitung, z. B. Luftleitung, 5 das Absperrventil, 6 Bebälter für komprimierte Luft, 7 die Verbindungsleitung, 8 einen Heizkörper, 9 einen BehälterThe present invention is a signaling device that addresses such deficiencies does not own. The drawing shows in Fig. Ι schematically the overall arrangement, in Fig. 2 the arrangement of the individual parts of each individual apparatus. 3 shows the example Installation of the individual devices on the electric locomotive, in the van and next to the brakeman's house. 4 is a common switching line, e.g. B. Air line, 5 the shut-off valve, 6 tanks for compressed air, 7 the connecting line, 8 a radiator, 9 a container

für zu verdampfende Flüssigkeit, io eine Pfeife, Ii kleine Bohrungen im Fußteil der Pfeife, i2 den Steuerkolben des Absperrventils mit Ringkanal, 13 ein Wechselventil für leere auf volle Behälter, 14 ein Reduzierventil mit Manometer.for liquid to be evaporated, io a pipe, ii small holes in the foot part of the Whistle, i2 the control piston of the shut-off valve with ring channel, 13 a shuttle valve for empty to full containers, 14 a reducing valve with pressure gauge.

Die Wirkungsweise ist folgende:
Abb. 2 zeigt die Ruhestellung eines Einzelapparates, wobei der Kolben 12 durch den in der Leitung 4 herrschenden Luftdruck so gestellt wird, daß der Weg der komprimierten Luft aus Heizkörper 8 versperrt ist. Die komprimierte Luft aus 6 wird durch Reduzierventil 14 auf Gebrauchsdruck gebracht und gelangt durch Leitung 7 nach dem Heizkörper 8, wird hier auf etwa 250⁰ überhitzt und findet den weiteren Weg durch Kolben 12 verschlossen. Wird der Druck in Leitung 4, z. B, durch den Lokomotivführer, vermindert,The mode of action is as follows:
Fig. 2 shows the rest position of an individual device, the piston 12 being set by the air pressure prevailing in the line 4 so that the path of the compressed air from the radiator 8 is blocked. The compressed air of 6 is brought by reducing 14 to use pressure and passes through line 7 to the radiator 8, here is superheated to approximately 250 ⁰ and finds the other way through the piston 12 is closed. If the pressure in line 4, e.g. B, reduced by the engine driver,

ao so gibt der Kolben 12 infolge der Federwirkung den Weg zur Pfeife 10 frei. Beim Durchströmen der unteren Verteilung gelangt die Luft an den öffnungen 11 vorbei, die mit dem Behälter für zu verdampfende Flüssigkeit υπ Verbindung stehen, und es wird Flüssigkeit nachgesaugt. Diese wird an dem scharfen Rande der Pfeife zerstäubt und durch die nachfolgende überhitzte Luft in hochgespannten Naßdampf verwandelt, der nunmehr den Ton erzeugt. Dieser hat alle Eigenschaften des Tones einer Dampfpfeife, da seine erzeugende Kraft dem Dampfe gleicht, gegenüber diesem aber einen höheren Druck besitzt.ao so gives the piston 12 as a result of the spring action clear the way to whistle 10. When flowing through the lower distribution arrives the air past the openings 11 with the container for liquid to be evaporated υπ are connected, and it becomes liquid sucked up. This is atomized on the sharp edge of the pipe and transformed into high-tension wet steam by the subsequent superheated air, the now produces the sound. This has all the properties of the sound of a steam pipe, since its generating power is similar to that of steam, but is higher than that Pressure owns.

Der Heizkörper 8 hat eine solche Abmeslung, daß die Luft beim Durchströmen auf die Wärme von 250⁰ gebracht wird, auch dann, wenn der Heizstoff, z. B. der elektrische Strom, auf etwa 10 Minuten aussetzt. Die Betätigungsvorrichtung der Leitung 4 auf der Lokomotive kann einer der bekannten Einrichtungen für Luftdruckbremsen ähneln.The radiator 8 has such a dimension that the air is ^{brought to the heat of 250 0} when flowing through, even when the fuel, for. B. the electrical current, interrupts for about 10 minutes. The line 4 actuator on the locomotive may be similar to any of the known devices for air brakes.

Claims

Patent Claims:

1. Signal system for electric o. The like. Railway trains with compressed air drive, characterized in that the used Compressed air is overheated shortly before it exits for the purpose of expansion.

2. Signal system according to claim 1, characterized in that the flow Injector-like weighting, expanding or evaporating the overheated air Body of the superheated air admixed.

Abb.Fig.

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