DE388266C

DE388266C - Braking device for railway vehicles

Info

Publication number: DE388266C
Application number: DEB94314D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1924-01-11

Description

Louis Boirault in Paris.Louis Boirault in Paris.

Die Erfindung bezieht sich auf Bremsvorrichtungen für Eisenbahnfahrzeuge, bei welchen die Bremsung während der Fahrt mit Hilfe einer auf einer Achse des Fahrzeuges aufgekeilten Exzenterscheibe bewirkt wird, indem das gebräuchliche Bremsgestänge unter Zwischenschaltung eines Hebelsystems beeinflußt wird, von welchem ein Hebel außerhalb des vom Exzenter eingenommenen Raumes angeordnet ist und zu den gewünschten Zeiten in den Bereich einer Steuernockenscheibe geführt wird, wobei diese Umschaltung entweder vom Bremserhäuschen, vom Wagen aus oder von der Erde aus von einer oder der anderen Seite des Fahrzeuges oder schließlich auch automatisch unter dem Einfluß der Spannungsänderungen in der Kupplung hervorgerufen wird.The invention relates to braking devices for railway vehicles, in which the braking is effected while driving with the help of an eccentric disc wedged on an axle of the vehicle, by using the common brake linkage with the interposition of a lever system is influenced by which a lever outside the space occupied by the eccentric is arranged and at the desired times in the area of a control cam disk is performed, with this switching either from the brakeman's house, from the car or from the ground from a or the other side of the vehicle or finally automatically under the influence the voltage changes in the clutch is caused.

Die Verbesserungen, die den Gegenstand der Erfindung bilden, beziehen sich insbesondere auf Hilfsmittel, welche die Drehung der Nokkenscheibe bewirken und die Schwierigkeiten beheben, die sich aus der Abnutzung der Bremsschuhe u. dgl. ergeben. Der Hauptzweck der vorliegenden Erfindung besteht darin, günstige Verhältnisse für die Steuerung einer Bremse der. genannten Art zu schaffen, und zwar in der Weise, daß die Bremse ebenso gut durch die Einwirkung der teilweisen oder gänzlichen Spannungsabnahme in den Kupplungen, als auch durch die Hand eines auf dem Bahndamm oder im Zuge selbst befindlichen Beamten in Tätigkeit gesetzt werden kann, wobei dieser in jedem Augenblick die Bremse anziehen und auslösen kann, und außerdem nach Belieben die durch ' die teilweise oder gänzliche Spannungsabnahme in. den Kupplungen bewirkte Selbsttätigkeit der Bremse aus- oder einschalten kann.The improvements which form the subject of the invention are particularly related on aids that cause the cam disc to rotate and the difficulties fix that result from the wear and tear of the brake shoes and the like. The main purpose of the present invention is to create favorable conditions for the control of a brake. mentioned Kind of creating, in such a way that the brake works just as well through the action the partial or total decrease in tension in the clutches, as well as through the Hand of an officer on the embankment or in the train himself put into action can be, whereby this apply and release the brake at any moment can, and also at will through 'the partial or total decrease in voltage in. the clutches caused self-action of the brake can switch off or on.

Zu diesem Zweck ist die Steuerwelle der Bremse durch ein Zahnrad und einen verzahnten Sektor verbunden, der im Bremssinne nur durch einen mit Gegengewichten versehenen Hebel in Tätigkeit versetzt wird, der selbst durch einen an der Seite des Wagens angebrachten, den Gewichtshebel hebenden und mit diesem durch eine Kurbelwelle verbundenen Handhebel zu betätigen ist.For this purpose, the control shaft of the brake is through a gear and a toothed Sector connected, which in the braking sense only by one provided with counterweights Activated by a lever attached to the side of the wagon, the hand lever lifting the weight lever and connected to it by a crankshaft is to be operated.

Der verzahnte Sektor ist von dem Gewichtshebel unabhängig, und infolgedessen kann der Gewichtshebel ein- und ausgeschaltet werden, während die Möglichkeit offen bleibt, daß die Steuerungswelle anderweitig, beispielsweise von Hand aus, durch geeignete Übertragungsmittel betätigt wird.The toothed sector is independent of the weight lever, and as a result, the Weight levers can be switched on and off, while the possibility remains that the Control shaft otherwise, for example by hand, through suitable transmission means is operated.

Außerdem kann der Sektor selbsttätig in Bewegung gesetzt werden, sobald die Zugspannung in der Kupplung sich vermindert oder völlig aufhört, und zwar geschieht dies durch eine mechanische Verbindung zwischen dem Sektor und der Kupplungsstange des Wagens, wobei die Verbindung nach Belieben von einem Beamten gelöst werden kann, so daß also auch infolgedessen die selbsttätige Bremsung jederzeit unterbrochen und von neuem hergestellt werden kann. Letztere Einschaltung erfolgt ebenfalls selbsttätig, und zwar durch die Einwirkung der Spannung in den Kupplungen, wenn es sich um gekuppelte Wagen oder wahlweise durch die Tätigkeit eines Beamten, wenn es sich beispielsweise um nicht zusammenhängende Wagen handelt.In addition, the sector can be set in motion automatically as soon as the tension is applied in the clutch decreases or completely ceases, and this happens through a mechanical connection between the sector and the coupling rod of the car, the connection at will of can be solved by an officer, so that as a result, the automatic braking can be interrupted at any time and re-established. The latter inclusion also takes place automatically, through the action of the tension in the Couplings, if the wagons are coupled or, alternatively, through the activity of an official, if it is, for example does not deal with contiguous wagons.

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Auf der Zeichnung ist eine beispielsweise Verwirklichung der Erfindung wiedergegeben; und zwar zeigt:In the drawing, an example implementation of the invention is shown; specifically:

Abb. ι in teilweisem Schnitt eine Seitenansicht der gesamten Bremsanordnung, wobei das Getriebe in der Bremsstellung dargestellt ist, Fig. Ι in partial section a side view of the entire brake arrangement, the transmission being shown in the braking position ,

Abb. 2 eine Aufsicht auf den gleichen Apparat, wobei ein Teil des Schaltmechanismus ίο weggelassen ist,Fig. 2 is a plan view of the same apparatus, where part of the switching mechanism ίο is omitted,

Abb. 3 die Hebelvorrichtung mit Gegengewichten zur Betätigung der Steuerwelle,Fig. 3 the lever device with counterweights for actuating the control shaft,

Abb. 4 eine Vorrichtung, die zur selbsttätigen Regelung des Leerganges des Bremszuges, d.h. der Verbindung¹ zwischen dem Steuerorgan und den Bremsschuhen, entsprechend der Abnutzung der letzteren verwendet wird, um die Bremskraft unabhängig von dieser Abnutzung zu halten,Fig. 4 shows a device that is used for the automatic control of the idle speed of the brake cable, ie the connection ¹ between the control element and the brake shoes, according to the wear of the latter, in order to keep the braking force independent of this wear,

ao Abb. 5 ein Hebelsystem, durch welches nach Belieben die Bremssteuerung selbsttätig oder nicht selbsttätig gestaltet werden kann,ao Fig. 5 a system of levers through which after If the brake control can be designed automatically or not automatically,

Abb. 6 eine Sonderdarstellung einer Vorrichtung zur selbsttätigen Bremssteuerung «5 unter der Einwirkung der am Zughaken der Kupplung vorhandenen Spannung,Fig. 6 is a special representation of a device for automatic brake control «5 under the effect of the tension present on the towing hook of the coupling,

Abb. 7 eine Vorrichtung zur äußerlichen Anzeige bei: endgültiger Abnutzung der Bremsschuhe,Fig. 7 a device for external display in the event of: final wear of the Brake shoes,

Abb. 8 einen Grundriß auf diese Vorrichtung, Fig. 8 is a plan view of this device,

Abb. 9 die mit der Bremskurvenscheibe zusammenarbeitenden Sperrelemente in der Ruhestellung,Fig. 9 those working together with the brake cam Locking elements in the rest position,

Abb. io und ii die Kurvenscheiben in zwei verschiedenen Stellungen,Fig.io and ii the cams in two different positions,

Abb. 12 die Verriegelungskurvenscheibe mit den zugehörigen Organen,Fig. 12 the locking cam with the associated organs,

Abb. 13 die Betätigungsmittel für die Steuerwelle in der Ruhestellung,Fig. 13 the actuation means for the control shaft in the rest position,

Abb. 14 die bei der Bremsung wirksamen Teile ebenfalls in der Ruhestellung undFig. 14 the parts that are effective during braking, also in the rest position and

Abb. 15 ein Schaubild, durch welches die selbsttätige Bremsung näher erläutert wird. Für die nachstehende Beschreibung sei hinsichtlich der Anordnung und. der Erläuterung der einzelnen Teile zwischen den beiden Grundelementen· der Bremsvorrichtung unterschieden, nämlich zwischen der Steuerwelle und dem von dieser betätigten, die Bremsschuhe beeinflussenden Gestänge und den EIe- , menten, welche zur Steuerung oder zur Be- j tätigung der Steuerwelle Verwendung finden, iFig. 15 is a diagram through which the automatic braking is explained in more detail. For the following description, consider the arrangement and. the explanation of the individual parts differentiated between the two basic elements of the braking device, namely between the control shaft and that actuated by this, the brake shoes influencing linkage and the EIe-, elements which are used for control or for operation actuation of the control shaft find use, i

Das Bremswerk ist fast allseitig von einem Gehäuse umschlossen, welches durch zwei Platten 1 und einen Sperring 2 gebildet wird. · Die beiden Platten 1 tragen die Steuerwelle 3 ; und eine Hebelwelle 4. Die Platten 1 werden I unter sich und mit dem Sperring 2 durch drei ! kräftige Schraubenbolzen 5, 6 und 7 zusam- . mengehälten. Die gesamte Anordnung ist · in einer auf der Zeichnung nicht dargestellten Weise direkt an dem Wagengestell befestigt.The brake mechanism is enclosed on almost all sides by a housing, which is covered by two Plates 1 and a locking ring 2 is formed. · The two plates 1 carry the control shaft 3; and a lever shaft 4. The plates 1 are I under themselves and with the locking ring 2 through three! strong screw bolts 5, 6 and 7 together. quantity contents. The entire arrangement is attached directly to the carriage frame in a manner not shown in the drawing.

Im Inneren des Gehäuses liegen zwei gleichartige Kurvenscheiben, nämlich die Nockenscheibe S und die Klemmscheibe 9, welche eine genau spiralige Form besitzen und lose drehbar und konzentrisch zur Achse 3 zwischen den Platten 1 angeordnet sind. Zwischen der Nockenscheibe 8 und der Klemmscheibe 9 befindet sich ein Organ 10, welches im folgenden als Schwungflügel bezeichnet werden möge. Dieser Schwungflügel ist fest auf der Welle 3 aufgekeilt und mit einer kreisförmigen Führung 11 versehen, in der sich ein an der Nokkenscheibe 8 angenieteter Bolzen 12 verschieben kann (Abb. 9 bis n); der Schwungflügel besitzt eine geeignete Form, um die mit der Nockenscheibe 8 verbundene Sperrklinke 13 und die mit der Klemmscheibe 9 verbundene Sperrklinke 14 zu steuern. Die Sperrklinken unterliegen der Wirkung von Federn 36, welche das Bestreben haben, die Sperrklinken in Eingriff mit der Verzahnung des Sperringes 2 zu bringen. In der in der Abb. 9 dargestellten Stellung der Teile verhindern dies die Flächen io^aund io⁶ des Schwungflügels 10. Auf der Achse 4 sitzt, wie deutlich aus Abb. 12 ersichtlich, ein Doppelhebel 15, 16, dessen langer Arm 15 durch den Bolzen 18 mit einer Stange 17 verbunden ist, welche als Zugstange wirkt und am Fahrzeugrahmen unter Zwischenschaltung einer Feder 33 (Abb. 14) angeschlossen ist, welch letztere lediglich die Aufgabe hat, ein elastisches Zwischenglied im Bremszug zu bilden. Der kurze Hebelarm 16 ist durch einen Bolzen 21, ein Gelenk 20 und einen Bolzen 22 mit einem Hebel 19 verbunden, welcher den eigentlichen Arbeitshebel (Abb. 14) darstellt. Der Hebel 19 ist gabelförmig gestaltet und trägt an seinem freien Ende mittels des Bolzen 32 ein Rollenlager 23, welches sich außerhalb des Gehäuses befindet. Das and.ere Ende des Hebels 19 ist mit einem auf dem Bolzen 5 drehbar aufgesetzten Arm 24 verbunden. Die Anordnung ist dabei so, daß der Arm 24 (der Tragarm) um den Bolzen S schwingen kann und daß sein freies Ende sich ständig in Berührung mit der Nockenscheibe 8 befindet. Die Verbindung zwischen dem Arbeitshebel 19 und dem Tragarm 24 wird durch einen Bolzen 25 erreicht, der in Abb. 14 verdeckt ist, dagegen aus Abb. 1 zu ersehen ist.Inside the housing are two similar cam disks, namely the cam disk S and the clamping disk 9, which have a precisely spiral shape and are arranged between the plates 1 so that they can be rotated loosely and concentrically with respect to the axis 3. Between the cam disk 8 and the clamping disk 9 there is an organ 10, which in the following may be referred to as a flywheel. This wing is firmly keyed on the shaft 3 and provided with a circular guide 11 in which a bolt 12 riveted to the cam disk 8 can move (Fig. 9 to n); the flywheel has a suitable shape in order to control the pawl 13 connected to the cam disk 8 and the pawl 14 connected to the clamping disk 9. The pawls are subject to the action of springs 36, which endeavor to bring the pawls into engagement with the teeth of the locking ring 2. In the position of the parts shown in Fig. 9, the surfaces io ^a and io ^{6 of} the wing 10 prevent this. On the axis 4, as can be clearly seen from Fig Bolt 18 is connected to a rod 17, which acts as a tie rod and is connected to the vehicle frame with the interposition of a spring 33 (Fig. 14), the latter only having the task of forming an elastic intermediate link in the brake cable. The short lever arm 16 is connected by a bolt 21, a joint 20 and a bolt 22 to a lever 19, which represents the actual working lever (Fig. 14). The lever 19 is fork-shaped and carries at its free end by means of the bolt 32 a roller bearing 23 which is located outside the housing. The other end of the lever 19 is connected to an arm 24 rotatably placed on the bolt 5. The arrangement is such that the arm 24 (the support arm) can swing around the bolt S and that its free end is constantly in contact with the cam disk 8. The connection between the working lever 19 and the support arm 24 is achieved by a bolt 25 which is hidden in Fig. 14, but can be seen in Fig. 1.

Die Zugstange 17 wirkt bei ihrer Bewegung auf die Klemmscheibe 9 mit Hilfe eines Ansatzes 26 (Abb. 12 und 14) ein, indem in diesem Ansatz unter Zwischenschaltung einer Feder 27 eine Stange 28 eingesetzt ist, welche durch eine um die Nabe30 der Klemmscheibe 9 gewickelten Kette 29 mit einem Bolzen 31 der Klemmscheibe verbunden ist. Die Stange 17During its movement, the pull rod 17 acts on the clamping disk 9 with the aid of an attachment 26 (FIGS. 12 and 14), in that a rod 28 is inserted into this attachment with the interposition of a spring 27, which rod is wound around the hub 30 of the clamping disk 9 Chain 29 is connected to a bolt 31 of the clamping disc. The rod 17

steuert das zu den Bremsschuhen verlaufende Gestänge durch einen einseitig festgelagerten Hebel 34, dessen anderes Ende durch Bolzen 6o^a gelenkig die Bremszugstange 34° trägt, welche zu den Bremsschuhen verläuft.controls the linkage running to the brake shoes by a lever 34 fixed on one side, the other end of ^{which articulated by bolts 6o a} carries the brake tie rod 34 °, which extends to the brake shoes.

Die vorstehend beschriebene Ausführung betrifft das Bremswerk. Zum vollen Verständnis ist noch die Beschreibung der Hilfsmittel erforderlich, durch welche die Steuerwelle 3 mehr oder weniger in Drehung versetzt werden kann. Die hierfür geeigneten und gemäß den Ausführungen beispielsweise zur Anwendung kommenden Elemente werden weiter unten näher erläutert.The embodiment described above relates to the braking mechanism. To the full understanding a description of the aids by which the control shaft 3 can be rotated more or less. The appropriate and according to the Explanations, for example, elements that are used are given below explained in more detail.

Unter dieser Voraussetzung ergibt sich für die Durchführung einer Bremsung folgende Wirkungsweise:Under this prerequisite, the following results for the implementation of braking Mode of action:

Bei gelöster Bremse wird, wenn die Steuerwelle 3 entgegengesetzt dem Uhrzeiger gedreht wird (vgl. Pfeil der Abb. Ji), der Schwungflügel 10 anfangs allein, und zwar um einen solchen Betrag mitgenommen, wie er sich durch die Länge des Schlitzes 11 in bezug auf die Verschiebung zum Bolzen 12 ergibt. Bei weiterer Drehung der Steuerwelle 3 nimmt schließlich der Schlitz 11 den Bolzen 12 ■ mit, welche Stellung in Abb. 11 ersichtlich ist. Von diesem Augenblick an \vird die Nockenscheibe 8 durch den Schwungflügel mitgenommen, wodurch infolge der spiralförmig ansteigenden Begrenzung der Nockenscheibe der Kopf des Traghebels 24 angehoben wird. Hierdurch muß auch der Arbeitshebel iy um die Achse 22 schwingen, bis der Schuh 23 sich auf die Exzenterscheibe 35 aufsetzt, welche auf einer Radachse des Fahrzeuges aufgekeilt ist. Für die weitere Wirkungsweise müssen zwei Fälle unterschieden werden, indem nämlich einmal die Exzenterscheibe 35 feststehen und im anderen Falle sich drehen kann. Im ersteren Falle erfolgt die Bremsung bei stillstehendem Fahrzeug und im zweiten Falle bei fahrendem Fahrzeug. Sobald durch die Drehung der Nockenscheibe 8 das Rollenlager 23 sich auf das Exzenter 35 aufgesetzt hat, wird bei weiterer Drehung der Welle 3 das Gelenk 20 angehoben und gleichzeitig hiermit der Hebel 15, 16 gedreht, wodurch auch die Stange 17 mitgenommen und eine Bremsung hervorgerufen wird.When the brake is released, when the control shaft 3 is rotated counter-clockwise (see arrow in Fig. Ji), the wing 10 is initially taken alone, namely by such an amount as it is through the length of the slot 11 with respect to the displacement to the bolt 12 results. With further rotation of the control shaft 3, the slot 11 finally takes the bolt 12 with it, which position can be seen in FIG. From this moment on, the cam disk 8 is carried along by the flywheel, whereby the head of the support lever 24 is raised as a result of the spiral-shaped increasing limitation of the cam disk. As a result, the working lever iy must also swing about the axis 22 until the shoe 23 is placed on the eccentric disk 35, which is wedged on a wheel axle of the vehicle. For the further mode of operation, a distinction must be made between two cases, namely in that the eccentric disk 35 is stationary on the one hand and can rotate in the other case. In the first case, braking takes place when the vehicle is stationary and in the second case when the vehicle is moving. As soon as the roller bearing 23 is seated on the eccentric 35 as a result of the rotation of the cam disk 8, the joint 20 is raised as the shaft 3 continues to rotate and the lever 15, 16 is rotated at the same time, whereby the rod 17 is also carried along and braking is brought about .

Die Bremsung steigt dann so lange, als die Welle 3 gedreht wird. Die einmal eingestellte Bremsung bleibt dabei, auch wenn die Welle 3 zur Ruhe kommt oder losgelassen wird, bestehen, da die Klemmscheibe 9 gleichzeitig mit der Nockenscheibe 8 gedreht wird und das Gestänge versperrt. Bewegt sich, wie es bei fahrendem Fahrzeug der Fall ist, die Exzenterscheibe 35, so wird zusätzlich zu der Ausschwingung des Bolzens 22 durch die Nockenscheibe 8 eine Aussehwiugung durch den An-, stieg des Rollenlagers, durch die Steigung derThe braking then increases as long as the shaft 3 is rotated. The once set Braking remains even if shaft 3 comes to rest or is released, since the clamping disk 9 is rotated simultaneously with the cam disk 8 and locks the linkage. Moves as it does at is the case when the vehicle is moving, the eccentric disk 35, in addition to the oscillation of the bolt 22 through the cam disk 8 a look-out through the rose of the roller bearing, due to the slope of the

; Exzenterscheibe 35 und damit eine verstärkte Bremsung erzielt, die ihren ■ zusätzlichen ; Höchstwert erhält, sobald die Exzentrizität der Exzenter scheibe 35 unter dem Rollenlager 35 durchgelaufen ist. Bei weiterer Drehung der Exzenterscheibe kann das Rollenlager 35 , nicht wieder herunterfallen, da der Bremszug,; Eccentric disk 35 and thus an increased braking achieved that their ■ additional ; The maximum value is obtained as soon as the eccentricity of the eccentric disk 35 under the roller bearing 35 has passed. With further rotation of the eccentric disk, the roller bearing 35 do not fall down again because the brake cable

wie bereits erwähnt, in der Bremsstellung ' durch die Klemmscheibe 9 gesperrt wird.As already mentioned, in the braking position ' is blocked by the clamping disc 9.

Diese Sperrung erfolgt selbst in folgender I Weise:This blocking takes place in the following way:

' Der Schwungflügel 10 hält, wie bereits erläutert und wie aus Abb. 9 ersichtlich, in seiner ^: Ruhestellung bei gelöster Bremse die Klinken 13 und 14 außer Eingriff mit dem Sperring2; sobald aber die Flächen io^a und io⁶ die Klinken verlassen, d. h. bei der Bewegung des Schwungflügels um die Länge des Schlitzes 11, fallen die Klinken 13 und 14 in die Verzahnung des Ringes 2 unter der Wirkung der j Federn 36 ein und verhindern so ungewollte j Rückdrehungen sowohl der Nockenscheibe 8 , als auch der Klemmscheibe 9. Die Sperrklinken selbst sind dabei so angeordnet, daß sie um einen halben Zahn versetzt arbeiten, so daß infolgedessen niemals ein ganzer Zahn außer Eingriff mit den Klinken ist. Bei Bewegung der Stange 17 wird durch die vorstehend beschriebene und aus Abb. 12 besonders ersichtliche Kupplung auch die Klemmscheibe 9 mitgenommen, so daß dieKurve dieser Klemmscheibe gegen den Hebel 15 zu liegen kommt und diesen in jeder Stellung festlegt. Gewisse Ungleichmäßigkeiten in der Verschiebung der Stange 17 werden dabei durch Kompression der Feder 27 aufgenommen. Da somit durch die Sperrklinken 13 und 14 und durch die Klemmung der Klemmscheibe 9 mit dem ioo Hebel 15 der Bremszug in jedem Augenblick verriegelt ist, so bleibt eine einmal eingestellte Bremsung auf ihren Maximalwert dauernd bestehen.As already explained and as can be seen from FIG. 9, ^{the wing 10 holds in its:} rest position when the brake is released, the pawls 13 and 14 out of engagement with the locking ring2; but as soon as the surfaces io ^a and io ⁶ leave the pawls, ie when the wing is moved the length of the slot 11, the pawls 13 and 14 fall into the toothing of the ring 2 under the action of the j springs 36 and thus prevent unwanted j reverse rotations of both the cam disk 8 and the clamping disk 9. The pawls themselves are arranged so that they work offset by half a tooth, so that as a result, a whole tooth is never out of engagement with the pawls. When the rod 17 is moved, the coupling described above and particularly evident from FIG. 12 also entrains the clamping disk 9, so that the curve of this clamping disk comes to rest against the lever 15 and fixes it in every position. Certain irregularities in the displacement of the rod 17 are absorbed by the compression of the spring 27. Since the brake cable is thus locked at any moment by the pawls 13 and 14 and by the clamping of the clamping disc 9 with the ioo lever 15, once the braking has been set, it remains permanently at its maximum value.

Um die Bremse wieder zu lösen, genügt es, die Steuerwelle im Sinne des Uhrzeigers zu drehen. In diesem Fall wird der Schwungflügel 10 im gleichen Drehsinn mitgenommen, und zwar anfangs gemäß der Länge der Führung 11 allein und später nach Anschlagen des Stiftes 12 zusammen mit der Nockenscheibe 8. Ferner ist in dem Schwungflügel 10 noch ein Anschlag vorgesehen, welcher die Klemmscheibe 9 ebenfalls mitnimmt. Diese Mitnahme ist aus dem Grunde möglich, als vorher während der alleinigen Drehung des Schwungflügels die Flächen ro^a und 10* die. Sperrklinken 13 und 14 gelöst haben. Die Rückführung des Bremszuges selbst geschieht in der Hauptsache durch die Federn 33 und 27.To release the brake again, it is sufficient to turn the control shaft clockwise. In this case, the wing 10 is carried along in the same direction of rotation, initially according to the length of the guide 11 alone and later after striking the pin 12 together with the cam disk 8 also takes away. This entrainment is possible for the reason that the surfaces ro ^a and 10 * die previously during the single rotation of the wing. Pawls 13 and 14 have loosened. The return of the brake cable itself takes place mainly through the springs 33 and 27.

Um die Bremsung durchzuführen, ist, wieTo perform the braking is how

bereits eingangs ferwähnt, es notwendig, die Steuerwelle 3 entgegengesetzt oder im Sinne des Uhrzeigers zu bewegen. Dies kann von Hand aus, und zwar vom Bremserhäuschen oder von der Erde aus oder auch schließlich "durch den Zughaken nach Maßgabe der dort vorhandenen Spannung bewirkt werden.
Hierfür dienen folgende Einrichtungen:
Die Steuerung der Welle 3 vom Bremserhäuschen ist dabei nicht dargestellt, da diese durch beliebige bekannte Hilfsmittel, z. B. mit Hilfe eines Zahnrades, erhalten werden kann, welches in der gleichen Weise wie bei den gebräuchlichen Schraubenspindelbremsen angeordnet ist und mittels einer geeigneten Übertragungsvorrichtung, z. B. durch Zahnräder, Ketten, o. dgl., so mit der Welle 3 gekuppelt ist, daß eine Umkehrbarkeit der Steuerung möglich ist. Die Betätigung der Bremse von der Erde aus erfolgt durch Niederdrücken eines Handgriffes, welcher in einem oder in mehreren Hebeln 3 7 — wenn die Betätigung von verschiedenen Seiten des Fahrzeuges aus verlangt wird — vorgesehen ist.already mentioned at the beginning, it is necessary to move the control shaft 3 in the opposite direction or in the clockwise direction. This can be done by hand, from the brakeman's house or from the ground, or even "finally" by means of the tension hook according to the tension present there.
The following facilities are used for this purpose:
The control of the shaft 3 from the brake housing is not shown, since this can be done by any known aids, such. B. with the help of a gear, which is arranged in the same way as in the usual screw spindle brakes and by means of a suitable transmission device, e.g. B. by gears, chains, o. The like., Is coupled to the shaft 3, that a reversibility of the control is possible. The brake is actuated from the ground by pressing down a handle which is provided in one or more levers 37 - if actuation is required from different sides of the vehicle.

Die hierzu verwendete Vorrichtung ist folgendermaßen ausgeführt:The device used for this is designed as follows:

Auf der Steuerwelle 3 ist ein Zahnrad 39 aufgekeilt, welches dauernd in Eingriff mit einem verzahnten Sektor 38 steht (Abb. 13).On the control shaft 3, a gear 39 is keyed, which continuously meshes with a toothed sector 38 stands (Fig. 13).

Der Sektor ist in einseitiger Kupplung durch den Bolzen 4ο⁶ mit einem Hebel 40 gekuppelt, wobei beide Teile um eine feste Achse 38° drehbar sind (Abb. 13 und 15). Der Hebel 40 trägt eine Gewichtsmasse und soll im folgenden stets als Gegengewichtshebel bezeichnet werden. Die Anordnung bzw. der Angriff des Hebels 40 erfolgt so, daß derselbe normalerweise ein Drehmoment hervorzurufen bestrebt ist, welches entgegengesetzt der Uhrzeigerbewegung verläuft. Dieses Drehmoment des Hebels 40 wird durch Hebel 37 aufgehoben, welche Hebel auf beiden Seiten des Wagens angeordnet sind und auf einer Querwelle 41 sitzen, welche eine Kurbel 42 tragen, die aus zwei an ihren äußeren Enden durch einen mit einer Rolle 44 versehenen Bolzen 43 verbundenen Armen besteht. Diese Kurbel hebt das Gegengewicht 40 an, sobald man die Welle 41 durch einen Handgriff 37 in entsprechendem Sinne dreht.The sector is coupled to a lever 40 in one-sided coupling by the bolt 4ο ⁶ , whereby both parts can be rotated about a fixed axis 38 ° (Fig. 13 and 15). The lever 40 carries a weight mass and will always be referred to below as a counterweight lever. The arrangement or the attack of the lever 40 takes place in such a way that the same normally strives to produce a torque which runs counter to the clockwise movement. This torque of the lever 40 is canceled by levers 37, which levers are arranged on both sides of the carriage and sit on a transverse shaft 41 which carry a crank 42, which consists of two bolts 43 connected at their outer ends by a roller 44 provided with a roller Poor exists. This crank lifts the counterweight 40 as soon as the shaft 41 is rotated by a handle 37 in the corresponding direction.

Der Gegengewichtshebel 40 ruht mit einer Aussparung 4o^c auf der Rolle 44, wenn die Kurbel 42 senkrecht steht (Abb. 15). In dieser durch die Aussparung festgehaltenen Stellung besitzt das Gegengewicht keine Einwirkung auf die Welle 3 und den Bremsmechanismus. Sobald dagegen an einem der Hebel 37 eine Drehung ausgeführt wird, wird der Gegengewichtshebel frei und betätigt unmittelbar die Steuerwelle 3.The counterweight lever 40 rests with a recess 4o ^c on the roller 44 when the crank 42 is vertical (Fig. 15). In this position held by the recess, the counterweight has no effect on the shaft 3 and the braking mechanism. On the other hand, as soon as one of the levers 37 is rotated, the counterweight lever is released and directly actuates the control shaft 3.

Die automatische Steuerung durch den Zughaken bedient sich folgender Hilfsmittel.· Der Hebel40 wird normalerweise beim·.Einhaken der üblichen. Sicherheitsketten der Kupplung ausgeklinkt. Diese Sicherheitsketten sind auf ⁶S der Zeichnung nicht dargestellt, sie sind in _:, entsprechender Weise mit der Kurbel42 durch Ketten 0. dgl. verbunden. Wenn der Hebel 40 ausgeklinkt ist, unterliegt derselbe und damit der Sektor 38 der Steuerung durch den Zug¹-haken 45. Da das Gegengewicht beim Einhaken der Sicherheitsketten in Tätigkeit gesetzt wird, wird bei der ordnungsgemäßen Einfügung eines Fahrzeuges in den Zug die automatische Steuerung der Bremse bewirkt. Zu diesem Zweck ist auf der Querwelle 41 eine Kurbel 46 aufgekeilt, welche durch eine Schubstange 47 mit einem festgelagerten Winkelhebel 48-49 verbunden ist (Abb. 15). Durch den Winkelhebel wird eine Verbindungsstange 50 die sogenannte Automatenstange angehoben oder freigegeben.. Die Automatenstange 50 ist durch ein Gelenk 51 mit dem Sektor 38 fest verbunden, so daß sie den Sektor nach beiden Richtungen drehen kann. An der Automatenstange 50 ist ferner ein Einschnitt 50° vorgesehen, mit welchem die Stange auf eine Achse 52 einklinken kann, welche auf dem automatischen Balancier 53 befestigt ist. Der Balancier 53 selbst wird mit Hilfe von Stangen und Hebeln eines Übertragungsmechanismus von dem Zughaken gesteuert. Dieser Übertragungsmechanismus besteht aus einer Schraubenfeder 54, die in Tandemanordnung zur gebräuchlichen Zugfeder 55 liegt. Die Zugfeder tritt erst in Wirkung, wenn die Schraubenfeder 54 den Balancier 53 um ein zum Lösen der Bremse genügendes Stück verschoben hat. Von diesem Augenblick an spannt sich die Zugfeder 5.5 zwischen den gebräuchlichen Organen, wobei die an dem Fahrgestell befestigte Führung 56 einen Anschlag für die Feder 54 bildet.The automatic control by the tow hook makes use of the following aids: The lever40 is normally used when hooking the usual. The coupling safety chains are disengaged. This safety chains are not shown in the drawing, ⁶ S, they are _in: a similar manner like the Kurbel42 by chains connected 0... When the lever 40 is disengaged, it, and thus the sector 38, is subject to control by the train ¹ -haken 45. Since the counterweight is activated when the safety chains are hooked, the automatic control of the Brake causes. For this purpose, a crank 46 is keyed on the transverse shaft 41, which is connected by a push rod 47 to a fixed angle lever 48-49 (Fig. 15). A connecting rod 50, the so-called machine rod, is raised or released by the angle lever. The machine rod 50 is firmly connected to the sector 38 by a joint 51 so that it can rotate the sector in both directions. An incision 50 ° is also provided on the machine bar 50, with which the bar can latch onto an axis 52 which is fastened on the automatic balancer 53. The balancer 53 itself is controlled by the towing hook with the aid of rods and levers of a transmission mechanism. This transmission mechanism consists of a helical spring 54 which is in tandem with the usual tension spring 55. The tension spring only comes into effect when the helical spring 54 has displaced the balancer 53 by an amount sufficient to release the brake. From this moment on, the tension spring 5.5 is stretched between the usual organs, the guide 56 attached to the chassis forming a stop for the spring 54.

Die Automatenstange 50 wird derart angeordnet, daß sie auf die Achse 52 des Balanciers 53 durch das Senken des Winkelhebels 48-49 einklinken kann, wobei diese Senkung, wie beschrieben, durch das Einhaken der Sicherheitsketten erfolgt. Das Einklinken der Stange 50 vollzieht sich unter der Wirkung no der ersten Zugkraft, sobald der Eisenbahnzug anfährt. Von diesem Augenblick an steht die Bremse vollständig dem Führer zur Verfügung. Sobald derselbe bremst, schiebt sich der Zug zusammen, wodurch sich dieZughaken jedes Wagens an jeder der Kopftraversen nähern und das Gegengewicht freigegeben wird, so daß dasselbe eine Bremsung ausführen kann, die genau proportional der Verschiebung der Zugstange ist. Die Wiederaufnahme iao der Geschwindigkeit des Eisenbahnzuges soll ■ mit einer aufeinanderfolgenden EntbremsungThe machine bar 50 is arranged so that it is on the axis 52 of the balancer 53 by lowering the angle lever 48-49, whereby this lowering, as described, takes place by hooking the safety chains. The latching of the Rod 50 takes place under the effect of the first pulling force as soon as the train pulls drives off. From this moment on, the brake is completely at the driver's disposal. As soon as it brakes, the train pushes itself together, causing the tow hook Approach each carriage at each of the head beams and release the counterweight so that the same can perform a braking that is exactly proportional to the displacement the pull rod is. The resumption of the speed of the train should ■ with successive deceleration

der gebremsten Wagen verbunden sein. Desgleichen muß beim Anhalten dös Zuges in der gleichen Weise jeder einzelne Wagen mit der notwendigen Verzögerung auf den Maximalwert gebremst werden.connected to the braked car. Likewise, when stopping the train must be in the the same way every single car with the necessary delay to the maximum value be braked.

Da die Bremsung durch die lebendige Kraft des Zuges von der auf der Radachse sitzenden Excenterscheibe bestimmt wird, so wird in vielen Fällen die Bremswirkung zu groß sein, ίο und es ist deshalb notwendig, nur einen Teil derselben zu benutzen. Um dieses Ergebnis zu erreichen, wird die Feder 33 benutzt, durch welche die Bremskraft auf den Bremsschuh übertragen wird. Diese Feder allein wäre jedoch noch nicht genügend, und zwar insbesondere wegen der Abnutzung der Bremsschuhe. Infolgedessen findet die weiter unten näher beschriebene Ausführung Anwendung; bevor auf dieselbe näher eingegangen wird, ist es ao notwendig, die Folgen zu erläutern, die eintreten, wenn die Abnutzung der Bremsschuhe unberücksichtigt bleibt. Bei Abnutzung der Bremsschuhe würde sich nämlich der in jedem Augenblick zu durchlaufende Weg verändern, as und es würde selbst bei völliger Kompression j der Feder 33 und als Folgen davon bei jeder t Bremsung das Maximum der Bremsung durch > den gesamten Weg erhalten werden, der durch ; die Bremse auf die Bremsstangen übertragen wird. Das Maximum der überhaupt möglichen Bremswirkung würde sich dann nur für mit neuen Bremsschuhen versehene Wagen er- ' geben und nur unter dieser Voraussetzung einen brauchbaren Wert darstellen. Um diesen Nachteil zu beseitigen, ist an dem Sektor 38, welcher mit dem Zahnrad 39 der Steuerwelle in Eingriff steht, eine in der ; Länge regelbare Stange 37 angelenkt, welche ί mit einem Balancier 58 verbunden ist. Dieser ! Hebel 58 schwingt um die Achse 59, wobei die Schwingungen nach links durch denBolzen6o^a begrenzt werden, welcher einen Teil des Bremszuges bildet.Since the braking is determined by the living force of the train from the eccentric disc sitting on the wheel axle, the braking effect will in many cases be too great, ίο and it is therefore necessary to use only part of it. To achieve this result, the spring 33 is used, through which the braking force is transmitted to the brake shoe. However, this spring alone would not be sufficient, in particular because of the wear and tear on the brake shoes. As a result, the embodiment described in more detail below is used; Before going into the same in more detail, it is also necessary to explain the consequences that occur if the wear and tear of the brake shoes is not taken into account. If the brake shoes were to wear, the path to be traversed at any given moment would change, as and even with complete compression j of the spring 33 and as a consequence of this, with every t braking, the maximum braking would be obtained through > the entire path through ; the brake is transmitted to the brake rods. The maximum possible braking effect would then only result for cars fitted with new brake shoes and only represent a useful value under this condition. In order to eliminate this disadvantage, is on the sector 38, which is in engagement with the gear 39 of the control shaft, one in the; Articulated length of adjustable rod 37, which ί is connected to a balancer 58. This ! Lever 58 swings about axis 59, the oscillations to the left being ^{limited by bolt 6o a} , which forms part of the brake cable.

Aus Abb. 4 ist die Stellung der vorbeschrie- _| benen Organe ersichtlich, bei welcher eine i Drehung der Steuerwelle 3 und der Nocken- | scheibe 8 gegen die Uhrzeigerbewegung ver- \ riegelt ist. Sämtliche Organe befinden sich infolgedessen in der Arbeitsstellung. Berücksichtigt man nunmehr die Verhält- i nisse bei einem leeren Wagen mit neuen j Bremsschuhen und nimmt man an, daß die ^[ Bremsvorrichtung sich in Bremsstellung be- ■ findet, so drückt die Drehung der Steuer- ■ welle 3 den Hebel 58 gegen den Hebel 34, der entgegen der Feder 33 mitgenommen wird, bis die Bremsschuhe die Berührung mit den Lauf grenzen der Räder gefunden haben. Von diesem Augenblick an kann die Steuerweile 3 noch um einen Bogen gedreht werden, der einer vorher bestimmten Kompression der Feder 33 und infolgedessen einer genauen vorher bestimmten Gesamtbremswirkung ent- ; spricht. Weitere Bewegungen im Sinne der Bremsung sind unmöglich, so daß infolgedessen unabhängig von den den Bremsvorgang auslösenden und überwachenden Kräften eine Verstärkung des Bremsdruckes nicht erhalten j werden kann.From Fig. 4 the position of the previously described _| benen organs can be seen in which an i rotation of the control shaft 3 and the cam | disc \ comparable 8 against the watch-is unlocked. As a result, all organs are in their working position. Considering now the proportionality i nit for an empty car with new j brake shoes and it is believed that the ^[braking device to loading in braking position ■ place so pushes the rotation of the control ■ shaft 3 the lever 58 against the lever 34 , which is taken against the spring 33 until the brake shoes have found contact with the running limits of the wheels. From this moment on, the control shaft 3 can still be rotated through an arc which corresponds to a previously determined compression of the spring 33 and consequently an exact, previously determined overall braking effect; speaks. Further movements in terms of braking are impossible, so that as a result, regardless of the forces triggering and monitoring the braking process, an increase in the braking pressure cannot be obtained.

Nimmt man jetzt an, daß der gleiche Wagen abgenutzte Bremsschuhe besitzt, so muß der Hebel 34 einen größeren Weg durchlaufen, be- ! vor er die Bremsschuhe in Berührung mit den Lauf grenzen bringt. Sobald er jedoch arretiert ist, kann sich die Steuerwelle 3, bevor der Hebel 58 gegen den Anschlag 6o" .stößt, : dank tier getroffenen Einrichtung noch um ein Bogenstück drehen, welches fast genau gleich dem Bogenstück ist, wie es bei neuen Bremsschuhen vorhanden war. Man sieht infolgedessen, daß die Bremsung fast unabhängig von der Abnutzung der Bremsschuhe bleibt.Assuming now that the same car has worn brake shoes, it must Lever 34 go through a larger path, loading! before he got the brake shoes in contact with the Boundaries brings. As soon as it is locked, however, the control shaft 3 can before the lever 58 pushes against the stop 6o ″: thanks to the animal-made device, it still overturns rotate a bow piece that is almost exactly the same as the bow piece as it is with new ones Brake shoes was present. As a result, it can be seen that the braking is almost independent from the wear and tear of the brake shoes.

Die beschriebene Bremsvorrichtung, die vorzugsweise für Güterwagen bestimmt ist. liefert eine sehr wirksame Bremsung. Die Bremsschuhe selbst nutzen sich bedeutend rascher ab, als bei den bekannten Bremsvorrichtungen. Es folgt daraus, daß für den Betrieb eines mit solcher Bremse ausgerüsteten Zuges eine gewisse Gefährdung dadurch gegeben werden kann, daß das Personal übersieht oder vergißt, abgenutzte Bremsschuhe auszuwechseln.- Aus diesem Grunde ist es zweckmäßig, eine automatische Vorrichtung anzubringen, die ohne weiteres dem Beamten anzeigt, daß das Auswechseln tier Bremsschuhe erforderlich ist.The braking device described, which is preferably intended for freight wagons. provides very effective braking. The brake shoes themselves wear out significantly faster than with the known braking devices. It follows that for the Operation of a train equipped with such a brake poses a certain risk can be given that the staff overlooks or forgets worn brake shoes - For this reason it is advisable to use an automatic device to attach, which immediately indicates to the officer that the replacement of animal brake shoes is required.

Diese \^rorrichtung kann beispielsweise gemäß Abb. 7 und 8 ausgebildet sein. Gemäß derselben dient eine feste Platte 60 als Verschlußkappe für eine Anzeigescheibe 61, bevor diese aus ihrer verdeckten Stellung herausspringt. Sie wird durch ein kleines Winkeleisen 62 von einem Hebel 63 getragen. Die Anzeigeplatte 61 kann um eine Achse 64 schwingen, die an der Strebe 65 der Wagenrahmen befestigt ist. An der Anzeigescheibe 61 ist eine Leiste 66 vorgesehen, durch welche die Scheibe 61 hinter der Scheibe 60 gehalten wird.This \ ^r orrichtung, for example, as shown in Fig. 7 and 8 be formed. According to the same, a fixed plate 60 serves as a closure cap for an indicator disc 61 before it jumps out of its concealed position. It is carried by a lever 63 through a small angle iron 62. The display plate 61 can swing about an axis 64 which is attached to the strut 65 of the carriage frame. A bar 66 is provided on the indicator disk 61, by means of which the disk 61 is held behind the disk 60.

Der Hebel 63 kann sich um den an dem Rahmen 65 befestigten Zapfen 67 drehen. Er wird durch eine Feder 68 in die ausgezeichnete Stellung übergeführt. Das vordere Ende des Hebels endet, in einen vertikalen Finger 69, auf welchen sich eine exzentrische Regelscheibe 70 aufsetzt. Diese Regelscheibe wird durch einen im voraus bestimmten Anschlag des Zugzeuges betätigt. Die Wirkungsweise der Vorrichtung verläuft dann folgendermaßen: The lever 63 can rotate about the pin 67 attached to the frame 65. He is brought into the excellent position by a spring 68. The front end of the Lever ends in a vertical finger 69, on which an eccentric regulating wheel 70 is placed. This regulating wheel will actuated by a predetermined stop of the towing equipment. The mode of action the device then proceeds as follows:

38826Ö38826Ö

Wenn die Abnutzung der Bremsschuhe die zulässige Grenze erreicht hat, trifft der vorher gewählte Punkt des Zugzeuges das Exzenter 70 und ruft eine Schwingbewegung des Hebels 63 entgegen der Wirkung der feder 68 hervor. Infolgedessen klinkt die Scheibe 61 aus und fällt nach unten, wodurch die Inschrift sichtbar wird.If the wear of the brake shoes has reached the permissible limit, the one hits first The selected point of the traction tool is the eccentric 70 and causes the lever 63 to oscillate against the action of the spring 68 emerged. As a result, the disc 61 disengages and falls down, causing the Inscription becomes visible.

Beim Auswechseln der Bremsschuhe brauchen irgendwelche Nachregulierungen nicht vorgenommen zu werden, da die Bremswirkung, wie weiter oben beschrieben, fast unabhängig von der Dicke des Bremsschuhes ist. Wenn beim Auswechseln dieser Bremsschuhe die Anzeigescheibe 61 hinter die Scheibe 60 gebracht wird, so kann dieselbe erst dann wieder vorfallen, wenn die Bremsschuhe auf das zulässige Maß wieder abgenutzt sind.No readjustments are required when changing the brake shoes to be made, since the braking effect, as described above, is almost independent on the thickness of the brake shoe. If, when replacing these brake shoes, the indicator disc 61 is behind the disc 60 is brought, the same can only happen again when the brake shoes are on the permissible dimension are worn out again.

Die beschriebene Bremsvorrichtung kann als eine lediglich von der Erde aus zu steuernde Bremse verwendet werden, um die bisher verwendeten Bremshebel zu ersetzen. In diesem Falle kann man die Bremsvorrichtung jedoch wesentlich \^rereinfachen, indem die Klinke 9 mit ihren Zubehörteilen die Sperrscheibe 2 und die Sperrklinken 13 und 14 in Fortfall kommen. Die Arbeitsweise ist dabei die gleiche, wie sie bei der Beschreibung der Gegengewichte erläutert wurde. Eine derartig vereinfachte Bremsvorrichtung würde gegenüber den mit Balancier und Hebel arbeitenden im Gebrauch befindlichen Bremsen den Vorteil einer sehr leichten, raschen und gefahrlosen Betätigung besitzen. Ferner würde die Bremswirkung selbst durch nichts anderes als durch den Wert begrenzt, den man nach wahlweiser Einstellung der ganzen Vorrichtung zulassen will.The braking device described can be used as a brake that can only be controlled from the earth, in order to replace the brake levers previously used. In this case, however, can significantly ereinfachen \ ^r the braking device by the pawl 9 with their accessories, the barrier disc 2, and the pawls 13 and 14 come into discontinuance. The mode of operation is the same as that explained in the description of the counterweights. Such a simplified braking device would have the advantage of a very easy, quick and safe actuation compared to the brakes which are in use and which work with a balance and lever. Furthermore, the braking effect itself would not be limited by anything other than the value that one wants to allow after optional setting of the entire device.

Claims

Patent claims:

i. Braking device for railway vehicles in which the release of the Braking while driving by an eccentric wedged on a carriage axle and an eccentric which acts on the conventional brake linkage with the aid of a lever is achieved, the lever of the system is normally outside the range of the eccentric and optionally is brought into the area with the help of a camshaft, either from the brake housing, or from the earth or tmter the influence of the decrease or cessation of tensions on the pulling mechanism, the apparatus having the effect of a counterweight lever used to achieve the commissioning of the brake, characterized in that that the control shaft, which carries the camshaft, by a gear (39) with a toothed oscillating sector (38) is coupled so that the counterweight lever (40) this tooth segment can only take along in the braking direction, while this counterweight lever (40) can be lifted or freed from its weights by a crank (42), the shaft (41) of which is attached to the side walls the car lying hand ^ - lever (37) is provided.

2. Braking device according to claim 1, characterized in that the commissioning of the counterweight lever (40) is automatically triggered by a pull from the safety chains of the Wagon, if these are attached to another wagon, by placing the chains in the appropriate position for this purpose Way with the cranked shaft 41, 42 are connected.

3. Braking device according to claim 1, characterized in that the oscillating Toothed sector (38) through a rod (50) and a lever (53) with the elastic Drawbar of the car is connected in such a way that the train on the train causes the rotation of the control shaft (3) in the sense of the brake release.

4. Braking device according to claim 1 go and 3, characterized in that a coupling device (46-49) actuated by the cranked shaft (41, 42) acts on the rod (50) in such a way that the lever (53) is simultaneously lifted of the counterweight lever (40) is gripped by the cranked shaft.

5. Braking device according to claim 1, characterized in that the oscillating sector (38) is connected by a rod (57) to an oscillating lever (58) which the rotation of the control shaft (3) in the sense of braking a stop against a projection (6o ^ß ) of the pulling mechanism, which is connected to the brake shoes.

6. Braking device according to claim 1, characterized by a normally Concealed display element, which can be set with a stop that can be set at a predetermined level of wear and tear the brake shoe is made to swing out - to make the necessary replacement of the brake shoes.

For this purpose 2 sheets of drawings.