DE387898C - Rangieranlage fuer Eisenbahnwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Rangieranlage für Eisenbahnwagen mit einer die Gleise profilfrei überspannenden fahrbaren Brücke. Das Neue besteht darin, daß auf der Brücke ein die Wagen erfassendes und mitnehmendes starres Organ fahrbar angeordnet ist.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der neuen Anlage in

Abb. ι schematisch im Querschnitt dargestellt.

Abb. 2 zeigt ebenfalls ein schematisches Ausführungsbeispiel der Erfindung.

Abb. 3 ist ein Schnitt nach der Linie I-I der Abb. 2 und
Abb. 4 der Grundriß der Abb. 3.

Abb. 5 zeigt im Grundriß das Schema eines Rangierbahnhofes, aus welchem auch die Arbeitsweise der Anlage gemäß der Erfindung zu erkennen ist.

ao Bei dem in Abb. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel sind der Größe der Gleisanlage entsprechend drei fahrbare Brücken nebeneinander angeordnet, wovon die mittlere, h, ganz auf Hochbahnen, die beiden seitlichen, α, nur einseitig auf Hochbahnen kufen. Jede Katze c hat zweckmäßig einen in senkrechter Richtung beweglichen Arm d zum Erfassen der Wagen. Die Einrichtung ist so getroffen, daß die Katze auch von oben zwischen die Wagen greifen kann. Die Stützen c der Hochbahn für die Brücken α und b sind so verteilt, daß die für den Rangierbetrieb nötige Verbindung der einzelnen Gleise durch Weichen ohne weiteres I möglich ist. Die schräglaufenden Gleise können j also unter der Hochbahn hindurchgeführt i werden (Abb. 4).

Bei der Ausführungsform nach Abb. 2 wird der ganze Bahnkörper durch eine einzige Brücke ■ bedient, dessen Fahrbahn hier zu ebener Erde liegt, aber, wenn nötig, auch hoch angeordnet · werden kann. .

Die Arbeitsweise der Anlage ergibt sich nach ^! Abb. 5 wie folgt:

Die Anlage nach Abb. 5 umfaßt die Gleise 1 bis 10, wobei angenommen werde, daß 9 und 10 für den Durchgangsverkehr dienen. Auf Gleis 10 ist der Zug A-H angedeutet und soll in folgender Weise zerteilt und rangiert werden. Wagen D soll nach Gleis 4 in Stellung IV, Wagen F nach Gleis 7 in Stellung VII verschoben werden, während die übrigen Wagen aneinandergereiht bleiben, wobei zwischen Wagen B und C noch der auf Gleis 4 stehende j Wagen / eingeschaltet werden soll. Ferner

sollen an den Wagen H die auf Gleis 6 stehenden Wagen K, L, M, N, O angehängt werden. W, X und Y, Z sind die die Gleisanlage in diagonaler j Richtung verbindenden Weichen. Es wird nun ; folgendermaßen verfahren:

Die Brücke schiebt die Wagen D bis H nach Süden bis über die Weiche X hinaus, faßt dann den Wagen D und schiebt diesen nach Norden, nachdem die in Frage kommenden Weichen entsprechend gestellt sind, so daß der Wagen D nach Gleis 4, Stellung IV, laufen muß. Dann wird der Wagen E nach Norden an Wagen C geschoben und hierauf der Wagen F über Weiche X nach Gleis 7, Stellung VII, verschoben, nachdem die entsprechenden Weichen eingestellt sind. Nunmehr werden die Wagen A, B nach Norden über Y hinausgeschoben und der Wagen / durch Weiche Y angereiht. Dann werden die Wagen E, G und H an den Wagen C herangeschoben und nunmehr die Wagen K, L, M, N, O über Weiche X in das Gleis 10 gedrückt und an den Wagen H herangefahren. Der Zug hat dann die verlangte Aufstellur g.

Die Konstruktion der Ar lage ist so bemessen, daß sie auch zur Verschiebung langer Güterzüge ohne weiteres Verwendung finden kann. Auch die Fahrgeschwindigkeit ist so groß, daß sie hinreicht, den Wagen eine Beschleunigung zu erteilen, die ihr Weiterrollen über größere Strecken ermöglicht.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Rangieranlage für Eisenbahnwagen mit einer die Gleise profilfrei überspannenden go fahrbaren Brücke, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Brücke ein die Wagen erfassendes und mitnehmendes starres Organ (c) fahrbar angeordnet ist.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.