DE385422C - Motorsterzenpflug - Google Patents

Description

AUSGEGEBEN
AM 23. NOVEMBER 1923

(W56890 ΠΙΙ45Ο,¹)

Es sind bereits Sterzenmotorpflüge bekannt, bei welchen beide Triebräder einzeln oder zusammenvon ihrem" Antrieb abgeschaltet werden können. Bei den bisher bekannten Motorsterzenpflügen erfolgt die Bedienung der die Triebräder mit dem Antrieb verbindenden Kupplungen durch Gestänge, die durch auf den Sterzenenden vorgesehene Stellhebel verstellbar sind. Diese bekannten Motorsterzenpflüge besitzen den Nachteil einer unsicheren Pflugführung, da bei jedesmaligem Lenken des Pfluges der Führer die eine öder die andere Hand von dem .Sterzenhandgriff lösen muß, zu dem Zwecke, um die räumlich von den Sterzenhandgriffen entfernt angeordneten Stellhebel zu bedienen.

Zweck der vorliegenden Erfindung ist es, diese Übelstände der bisher bekannten Motorsterzenpflüge zu beseitigen. Der Erfindung gemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Stellhebel von den Sterzenhandgriffen gebildet werden, die horizontal verschwenkbar auf den Sterzenenden sitzen. Zweckmäßig sind hierbei die Sterzenhandgriffe nach außen verschwenkbar angeordnet und durch vom Daumen des Pflugführers zu bewegende Verriegelungsklinken in ihrer Ein- und Ausrückstellung verriegelbar. Der vorliegende Motorsterzenpflug

schließt zufolge der vorgekennzeichneten Bauart jede Fehllenkung aus und besitzt auch große Betriebssicherheit, da der Pflugführer sein ganzes Hauptaugenmerk auf die ihm sonst obliegenden Arbeiten richten kann.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht. Abb. ι zeigt den Motorsterzenpflug im Aufriß, Abb. 2 einen teilweise geschnittenen Grundriß der Abb. i. In der Abb. 3 und 4 sind Einzelheiten des Motorsterzenpfluges in vergrößertem Maßstab dargestellt.

ι ist das Fahrgestell des Pfluges, 2 sind seine Sterzen und 3 seine Schare. 5 ist der Motor, 6, 7 sind die vom Motor angetriebenen Triebräder. Bei vorliegendem Ausführungsbeispiel werden die Triebräder 6,7 mittels Ritzel 8,9 angetrieben. Auf den Triebwellen 8', 9' der Ritzel 8, 9 sitzen die Kupplungen 10, 11, welche die Triebräder mit dem Antrieb verbinden. Die Kupplungen 10, 11 bestehen aus Lamellenkupplungen, deren Kupplungsteile 10', 11' auf einer Zwischenwelle 12 aufgekeilt sind. Die Zwischenwelle 12 steht durch den Übersetzungstrieb 13, 14 mit der Motorwelle 15 in Verbindung. Die Druokmuffen 10", 11" der Kupplungen 10,11 sind mittels auf den Enden der Sterzen vorgesehenen Stellhebel einstellbar.

Der Erfindung gemäß werden die Stellhebel von den Sterzenhandgriffen 20, 30 gebildet, die | horizontal verschwenkbar auf den Enden der j Sterzen angeordnet und durch an sich bekannte ; Stellgestänge 21,31 mit den Druckmuffen 10", I 11" der Kupplungen 10, 11 gekuppelt sind. ; Hierbei ist der vom Führer rechts liegende Griff 20 mit der Kupplung 10 des rechten < Triebrades 6 und der linke Sterzenhandgriff 30 1 mit der Kupplung 11 des linken Triebrades 8 j gekuppelt. Die Sterzenhandgriffe 20, 30 sind j um Achsen 32 nach außen verschwenkbar und können durch vom Daumen des Pflugführers auslösbare Verriegelungsmittel in ihrer Ein- und Ausrückstellung verriegelt werden. Die \"erriegelungsmittel bestehen aus Klinken 23, j die mittels Bolzen 24 auf den Sterzenhandgriffen 20, 30 angelenkt sind. Im Bereiche der Sterzenhandgriffe sind nach außen verlaufende Segmente 25 vorgesehen, die Rasten zum Festhalten der Ein- und Ausrückstellung der Sterzenhandgriffe aufweisen. Jede Klinke 23 ist vom Daumen des Pflugführers bedienbar und weist zu diesem Zwecke einen Hebel 26 auf, der an seinem Ende ein Daumenplättchen 27 trägt.

Nehmen die Sterzenhandgriffe 20, 30 die aus Abb. 2 ersichtliche Stellung ein, so sind die j Kupplungen 10, 11 eingerückt. Bei dieser Stel- !

lung der Sterzenhandgriffe fährt der Motorpflug in gerader Richtung. Soll der Motorpflug beispielsweise nach rechts gesteuert werden, so ist es nur erforderlich, den rechten Sterzenhandgriff 20 nach rechts außen zu verschwenken. Vor dem Verschwenken des Sterzenhandgriffes 20 wird seine Verriegelung durch Niederdrücken des Daumenplättchens 27 gelöst. Beim Verschwenken des rechten Sterzenhandgriffes 20 wird die das rechte Triebrad 6 antreibende Kupplung 10 ausgerückt, während das linke Triebrad eingerückt bleibt. Soll der Pflug sich wieder in gerader Richtung weiterbewegen, so ist es nur erforderlich, durch Zurückverschwenken des rechten Handgriffes 20 die Kupplung 10 wieder einzurükken. Zwecks Steuerung des Sterzenpfluges in Linkskurven wird der linke Handgriff nach links und auswärts verschwenkt. Dies bewirkt ein Ausrücken der Kupplung 10 des linken Triebrades 7, so daß nur das rechte Triebrad 6 motorisch angetrieben wird.

Die vorstehend beschriebene Einrichtung gewährleistet eine absolut sichere Führung und Lenkung des Motorsterzenpfluges in gerader Richtung und in Kurven. Durch die Ausbildung der Sterzenhandgriffe 20, 30 zu Bedienungshebeln für die Kupplungen der Triebräder wird nicht nur die Bauart des Pfluges vereinfacht, sondern auch seine Bedienung und insbesondere seine Lenkung wesentlich erleichtert. Die Lenkung des Pfluges kann von jedem Pflugführer ohne vorherige Anlernung ohne weiteres durchgeführt werden und schließt die vorbesprochene Lenkvorrichtung zufolge ihrer eigenartigen x\nordnung und Ausgestaltung auch jede Fehllenkung aus.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Motorsterzenpflug, bei welchem beide Triebräder einzeln oder zusammen abgeschaltet werden können und bei welchen die die Triebräder mit dem Antrieb verbindenden Kupplungen durch Gestänge ein- und ausgerückt werden, die durch Stellhebel an den Sterzenenden verstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellhebel von den Sterzenhandgriffen (20,30) gebildet werden, die horizontal verschwenkbar auf den Sterzenenden sitzen.
2. 2. Motorsterzenpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sterzenhandgriffe nach außen verschwenkbar angeordnet und durch vom Daumen des Pflugführers einstellbare Verriegelungsklinken (23) in ihrer Ein- und Ausrück- stellung verriegelbar sind.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.