DE385242C

DE385242C - Rail joint connection in cross sleeper superstructure

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Publication number: DE385242C
Application number: DEE25394D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1920-06-27
Filing date: 1920-06-27
Publication date: 1923-11-20

Description

Schienenstoßverbindung bei Querschwellenoberbau. Im Eisenbahnbetriebe ist man von Anfang an bestrebt gewesen, Fahrbahnen durchgehender Stetigkeit und gleichmäßiger Elastizität herzustellen.Rail joint connection with cross-sleeper superstructure. In the railway company From the very beginning, the aim was to create lanes of continuous continuity and to produce uniform elasticity.

Dies war bisher nicht möglich, weil wegen der Temperatureinwirkungen die einzelnen Schienen mit Zwischenräumen und beweglich gegeneinander verlegt werden mußten. Es wird möglich, wenn eine Anzahl Schienen (bis zu r2o m Länge) unverrückbar fest miteinander verbunden (entweder verschweißt oder verstiftet nach Patent a.:;8574) werden und weder durch diese Verbindungen noch durch die zwischen den 120 m langen Schienenstücken notwendigen großen Zwischenräume die Stetigkeit und die gleichmäßige Elastizität des Schienenstrunges unterbrochen werden.This was previously not possible because of the effects of temperature the individual rails are laid with gaps and can be moved against each other had to. It becomes possible if a number of rails (up to r2o m in length) cannot be moved firmly connected to each other (either welded or pinned according to patent a.:;8574) and neither through these connections nor through those between the 120 m long Rail pieces require large spaces the continuity and the uniform The elasticity of the rail system is interrupted.

L m dies zu erreichen, müssen die an den 1''ehnungsstellen ganz oder teilweise fehlenden Schienenstücke ersetzt werden durch andere, die dieselben statischen Eigenschaften haben wie die Schienen und sich demzufolge bei der Beanspruchung auch so verhalten wie diese. Beim Befahren der L. ehnungsstellen werden sich diese dann im gleichen Sinne und im gleichen Maße durchbiegen wie die Schienen, und zwar ohne Störung ihres Gefüges, so daß der Übergang von einem Schienenende zum anderen dauernd ohne Schlag und Stoß erfolgt.To achieve this, the stretching points at the 1 ″ must be completely or partially missing rail sections are replaced by others that have the same static Have properties like the rails and consequently also with the stress behave like this. When driving through the warning points, these will then bend in the same sense and to the same extent as the rails, and without Disturbance of their structure, so that the transition from one end of the rail to the other is permanent takes place without impact and shock.

Eine weit dehnbare Schienenverbindung mit solchen Eigenschaft-'n wird mit dem Gcgenstand der vorliegenden Erfindung erstrebt.A widely stretchable rail connection with such properties will be aimed at with the subject matter of the present invention.

i ie neue Verbindung ist in Abb. z bei größtem und in Abb. z bei kleinstem Zwischenraume der Schienenenden in der Seitenansicht, in Abb. 3 im Grundriß und in Abb. 4 im Schnitt, bei größtem Abstand der Schienenenden, dargestellt. Die Abb. 5 bis 8 sind Schnitte durch Abb. r.The new connection is in Fig. z for the largest and in Fig. z for the smallest Gaps between the rail ends in the side view, in Fig. 3 in plan and in Fig. 4 in section with the greatest distance between the rail ends. Fig. 5 to 8 are sections through Fig. R.

Von den Schienen S sind die Köpfe teilweise entfernt, die Laschen L jedoch so gestaltet, daß sie die fehlenden Schienenköpfe ersetzen (Abb. z bis 3, 5, 7 und 8), dadurch ist die Fahrbahn an der Stoßstelle nirgends unterbrochen, sondern vollkommen überbrückt (Abb. 3) .The heads, the tabs, are partially removed from the rails S L, however, designed in such a way that they replace the missing rail heads (Fig. Z to 3, 5, 7 and 8), so the road is nowhere interrupted at the joint, but completely bridged (Fig. 3).

Wo die Schienen S ganz fehlen (Abb. z [Schnitt e-f] und 7), werden sie durch die Laschen L ersetzt, wo die Schienenköpfe fehlen (Abb. z [Schnitt g-lt] und 8), treten die Laschenköpfe an ihre Stelle, und wo dies nicht der Fall ist (Abb. z [Schnitt a-b] und 5), sind die Köpfe doch teilweise vorhanden, so daß die Fahrbahn nirgends unterbrochen ist (Abb. z, a und 3).Where the rails S are completely absent (Fig. Z [section e-f] and 7) they are replaced by the straps L, where the rail heads are missing (Fig. z [section g-lt] and 8), the tab heads take their place, and where this is not the case (Fig. z [Section a-b] and 5), the heads are partially present, so that the roadway is not interrupted anywhere (Fig. z, a and 3).

Die Laschenquerschnitte werden in jedem einzelnen Falle nach den Regeln der Statik bestimmt und so gestaltet, daß im unbelasteten Zustande die Nullinie, das ist die Verbindung der Schwerpunkte der verschiedenen Querschnitte, als da sind: der der Schienen, der der Schienen zusammen mit dem der Laschen und der der vereinigten Laschen, eine fortlaufende, ungebrochene Linie ergibt.The flap cross-sections are in each individual case according to the rules determined by the statics and designed in such a way that in the unloaded state the zero line, this is the connection of the focal points of the different cross-sections, as there are: that of the rails, that of the rails together with that of the tabs and that of the united Laschen, results in a continuous, unbroken line.

In der Mitte der Stoßstelle sind die Laschen zusammengekröpft und durch genau passende Kegelstifte K, die ohne jegliches Spiel in ihren Löchern sitzen (Abb. 3 und 7), zu einem starren Stück verbunden, das mit seinen gabelförmigen Enden die Stege der beiden Schienenenden umgreift und mit ihnen in üblicher Weise so verbunden ist, daß sich die Schienen unter dem Wechsel der Wärme verlängern und vt=rkiii-zen können.In the middle of the joint, the tabs are bent together and with precisely fitting tapered pins K that sit in their holes without any play (Fig. 3 and 7), connected to form a rigid piece, which with its fork-shaped ends engages around the webs of the two rail ends and connected to them in the usual way is that the rails are under the Extend change of heat and vt = rkiii-zen can.

Per Schwerpunkt der Laschengabel liegt in der Mitte zwischen den Lasclicn, annähernd in gleicher Höhe wie der Schwerpunkt der schiene. Bei halbabgefahrener Schiene deckt er sich mit diesem. Ladurch wird erreicht, daß sich die durch die Abnutzung der Fahrbahn eintretende Spannungsverschiebung gleichmäßi;@ auf das Zug- und Eruckgebiet verteilt.The center of gravity of the link fork lies in the middle between the Lasclicn, approximately at the same height as the center of gravity of the rail. With half-crazy Rail he coincides with this. This ensures that the Wear and tear of the roadway occurring stress shift evenly; @ on the train and Eruckgebiet distributed.

Um an der Stoßstelle durch gleiche Elastizität des Schienenstranges die gleiche I: urchbiegung zu bekommen, wie sie die übrigen, zwischen den Schwellen gelagerten Schienenstücke haben, muß der Schwellenabstand hier entsprechend dein Widerstandsmomente der vereinigten Laschenquerschnitte gewählt werden.To at the joint due to the same elasticity of the rail line to get the same deflection as the others, between the sleepers have stored rail sections, the threshold distance here must correspond to your Moments of resistance of the combined plate cross-sections can be selected.

Die Laschenlänge wird gleich dem Abstande von Mitte zu Mitte der Stoßschwellen gemacht, weil bei dieser Anordnung die Beanspruchung der Stoßstelle die erreichbar günstigste ist. Während nämlich bei langen, über den Schwellen vorstehenden Laschen die Stoßstelle nach oben und unten durchgedrückt wird, geschieht dies bei bis zur Mitte der Schwellen reichenden Laschen nur nach unten. Lies erklärt sich so die Schienen bilden zusammen mit den Laschen kein starres, sondern ein mechanisch in sich verschiebbares Gefüge. Infolgedessen und infolge der Anordnung der Laschenenden über der Mitte der Schwellen wirken die Spannungen der Nachbarfelder nicht auf die Laschen ein, sondern werden von den in das Stoßfeld ragenden Schienenenden aufgenommen. Als Ganzes arbeiten somit (wie angestrebt) Schienen und Laschen erst dann, wenn das Rad über der Stoßschwellenmitte steht (also auf die Laschen senkrecht wirkt) und von da aus sich nach dem Stoßfelde zu bewegt.The lug length is equal to the distance from center to center of the shock sleepers made because with this arrangement the stress on the joint is achievable cheapest is. While namely with long, over the thresholds protruding tabs the joint is pushed up and down, this happens at up to Middle of the thresholds reaching tabs only downwards. Read explains it like this Together with the brackets, rails do not form a rigid, but a mechanically in movable structure. As a result and as a result of the arrangement of the tab ends above the middle of the thresholds, the tensions in the neighboring fields do not affect the Brackets, but are taken up by the rail ends protruding into the impact field. As a whole, rails and brackets only work (as intended) when the wheel is above the center of the bumper (i.e. it acts vertically on the brackets) and from there moves towards the shock field.

Die Laschen bilden dann einen Träger auf zwei Stützen unter bewegter Einzellast, dem die Schienenenden als Verstärkung dienen.The tabs then form a support on two supports under moving Point load, which the rail ends serve as reinforcement.

Es wird also beim Gegenstand der Erfindung die StoLstelle nur einseitig beansprucht, und deshalb braucht ihr Widerstand nur halb so groß zu sein wie bei Laschen, die doppelseitig (nach oben und unten) beansprucht werden. Ein halb so großes M iderstandsmoment bedeutet hier aber praktisch auch ein halb so großes Gewicht und dieses wiederum einen halb so großen oder noch geringeren Preis.In the subject matter of the invention, the impact point is only one-sided and therefore their resistance need only be half as great as at Lugs that are stressed on both sides (upwards and downwards). Half way However, a large moment of drag means practically half as much weight here and this, in turn, is half the price or less.

Ein mit dem Gegenstand der Erfindung ausgerüsteter Schienenstrang kann so hoch beansprucht werden, wie es die Schienen erlauben. Er kann entweder mit einer höheren Geschwindigkeit oder mit größerem Raddrucke befahren werden als ein anderer, der solche Stoßverbinchingen nicht hat. Es ist also beim Gegenstand der Erfindung die Baustoffbeanspruchung günstiger als bei bisher bekannt gewordenen Stoßverbindungen.A rail track equipped with the subject matter of the invention can be used as high as the rails allow. He can either are driven on at a higher speed or with greater wheel pressure than someone else who doesn't have such butt joints. So it is with the subject the invention, the building material stress more favorable than with previously known Butt joints.

I,'a bei der neuen Verbindung auch keine das Gefüge störende Kräfte auftreten, so läßt sie eine lange Lebensdauer erwarten.With the new connection, there are also no forces disrupting the structure occur, it can be expected to have a long service life.

Eine Lockerung des Gefüges der StoLverbind.ung ist nicht zu befürchten. I:ie Kegelstifte «-erden mir auf Abseherung und im geringen llafe auf Biegung beansprucht, niemals aber in der Richtung ihrer Längsachse, was allein eine Lockerung bewirken könnte. Sie bedürfen deshalb keiner besonderen Sicherung. Die Schrauben hingegen sind durch Gegenmuttern zu sichern, nachdem sie so weit angezogen sind, wie es für eine leichte Verschiebung der Schienen in den Laschen erforderlich ist.A loosening of the structure of the butt connection is not to be feared. I: The conical pins "- are stressed to me on prevention and in the slightest bending, but never in the direction of their longitudinal axis, which alone causes loosening could. They therefore do not require any special security. The screws, however are to be secured with jam nuts after they have been tightened as far as required for a slight shift of the rails in the brackets is required.

Eine Lockerung der Schrauben tritt jedoch hier ebenfalls nicht ein, da infolge der parallel zueinanderliegenden Lurchbiegungsebenen der Schienen und Laschen diese sich in gleichem Sinne und in gleichem Maße durchbiegen wie jene, im Gegensatz zu den bisher bekannten Stoßverbindungen, wo dieses nicht der Fall ist, sondern die Laschen bei der Beanspruchung auseinanderstreben und dadurch die Schrauben in deren Längsrichtung strecken.A loosening of the screws does not occur here either, because due to the parallel bending planes of the rails and Tabs these bend in the same sense and to the same extent as those, in contrast to the previously known butt joints, where this is not the case is, but the tabs strive apart when stressed and thus the Stretch the screws lengthways.

Bei elektrisch betriebenen Bahnen wird die Stromübertragung von einer Schiene zur anderen, bei der neuen Stoßverbindung in bekannter Weise durch ein Metallband oder einen L raht vermittelt, die unterhalb der Schienen zwischen den Schwellen angebracht werden. Lit Verbindung zwischen Metallband oder Eraht und Schiene geschieht auch hier durch Kegelstifte, die, mit etwas Öl eingebracht, luftdicht in ihren Lochern sitzen, demzufolge nicht rosten können und dauernd eine sichere Stromübertragung gewährleisten.In the case of electrically operated railways, the power is transmitted by a Rail to the other, with the new butt joint in the known way by means of a metal band or a L raht arranged below the rails between the sleepers be attached. Lit connection between metal band or wire and rail happens Here, too, by means of tapered pins, which, with a little oil, are airtight in their holes sit, therefore cannot rust and always have a safe power transmission guarantee.

Claims

PATENT-ANSPRUCI-I: Rail joint connection in cross sleeper superstructure, characterized in that between the cantilevered protruding over the sleepers, widely spaced ends of the two rails, the head of which is outermost The end is cut away on both sides up to the bridge, one bent in the middle and switched on by taper pins firmly connected to one piece pair of tabs is that, the webs of the two rail ends encompassing fork-shaped, screwed together with them and is shaped and dimensioned so that the zero line of the rail gap bridging runs into the zero line of the rails without steps or kinks.