DE3843408C2 - Vorrichtung zum Röntgenprüfen von KFZ-Reifen - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung zum Röntgenprüfen von Kfz-Reifen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Durch das DE-87 15 213 U1 ist eine Vorrichtung zum Röntgen­ prüfen von Kfz-Reifen bekannt, bei der jeweils ein Reifen geprüft wird, in dem der in Prüflage befindliche Reifen mittels einer Röntgenröhrenanordnung während einer Reifenumdrehung von innen nach außen durchleuchtet wird und der von Reifenwulst zu Reifenwulst durchleuchtete Reifenbereich auf eine Diodenzei­ lenvorrichtung projiziert wird. Die Signale der Diodenzeilenvor­ richtung werden zu einer nachgeordneten Monitoreinrichtung weitergeleitet, auf deren Bildschirmen eine Bedienungsperson die wiedergegebenen Reifenbereiche beurteilt. Obwohl die einzelnen Arbeitsgänge in der Vorrichtung von der Beschickung mit einem Reifen bis zur Entladung des Reifens nach erfolgter Röntgen­ prüfung einschließlich der Reifendurchleuchtung selbst bei ihrer zeitlichen Optimierung mehr oder weniger verkürzt durchgeführt werden können, bleibt der zeitbezogene Ausstoß an geprüften Reifen im Verhältnis doch relativ klein.

In den beiden US-Patenten 38 83 744 und 38 43 888 sowie in dem DE-72 09 172 U1 sind weitere Vorrichtungen zum Strahlenprüfen von Kfz-Reifen mittels einer Röntgenröhre beschrieben. Diese bekannten Vorrichtungen enthalten einen Förderer zum Zu- und Abfördern eines zu prüfenden Reifens, eine ortsgebundene Rönt­ geneinrichtung zum Durchleuchten des Reifens von innen nach außen, während dieser sich in Prüflage dreht, eine außerhalb des Reifens vorgesehene Empfangsvorrichtung, um den durchleuch­ teten Reifenbereich darauf abzubilden, und eine mit der Emp­ fangsvorrichtung zusammengeschaltete optische Betrachtungsein­ richtung, um den durchleuchteten Reifenbereich beurteilen zu können. Auch mit diesen Vorrichtungen bleibt der stündliche Leistungsdurchsatz an geprüften Kfz-Reifen begrenzt.

In dem DE 71 35 681 U1 ist eine weitere Vorrichtung zum Prüfen von Kfz-Reifen mittels Röntgenstrahlen beschrieben, bei der eine verfahrbare Einheit aus Röntgenröhre und starr damit verbunde­ ner elektrooptischer Aufzeichnungseinrichtung vorgesehen ist. Zum Betrieb dieser Vorrichtung werden die Einheit relativ zum aufgespannten Reifen verfahren und der Reifen von innen nach außen durchleuchtet. Nachteilig bei dieser Vorrichtung ist eben­ falls die zu geringe stündliche Durchsatzleistung an geprüften Reifen, zumal diese wenigstens drei Umdrehungen benötigen und dafür zwischendurch neu eingestellt werden müssen, um die bei­ den Seitenwände und die Lauffläche der Reifen vollständig zu durchleuchten.

Die Aufgabe der Erfindung besteht daher in der Schaffung einer Vorrichtung der einleitend angeführten Art, die bei einfachem und kostengünstig herzustellendem Aufbau einen wesentlich erhöhten stündlichen Leistungsdurchsatz an geprüften Kfz-Reifen ermög­ licht.

Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung von einer Vor­ richtung der einleitend angeführten Art aus und kennzeichnet sich weiter dadurch, daß die Röntgenprüfvorrichtung wenigstens zwei seitlich neben dem Förderer vorgesehene Prüfeinheiten aufweist und daß die Empfangsvorrichtung wechselweise von der einen Prüfeinheit zur der anderen Prüfeinheit verfahrbar ausgebildet ist, um den durchleuchteten Bereich des in Prüflage ausgerichteten Reifens der einen Prüfeinheit zu empfangen, wenn gleichzeitig die jeweils andere Prüfeinheit entladen und mit einem neuen Reifen beschickt wird.

Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist ein wesentlich erhöh­ ter stündlicher Durchsatz an geprüften Kfz-Reifen gegeben, weil sich die unvermeidlichen Totzeiten bei der Handhabung der Rei­ fen während ihres Durchlaufes durch die Vorrichtung nicht oder im wesentlichen nicht während des Betriebes der Prüfmaschine nachteilig auswirken. Während nämlich die eine Prüfeinheit einen Reifen durchleuchtet, wird die andere Prüfeinheit entladen und mit einem neuen Reifen beschickt und umgekehrt, d. h. während der Entladung und Beschickung einerseits findet andererseits ein Durchleuchtungsvorgang statt. Des weiteren ist die erfindungs­ gemäße Vorrichtung trotz mehrerer Prüfeinheiten von einfachem Aufbau, da nur eine einzige Empfangsvorrichtung erforderlich ist, die auf einer einfachen Längsführung zu jeder Prüfeinheit verfahr­ bar ist. Außerdem werden die zu prüfenden Reifen jeweils exakt und schnell in ihrer vertikalen Prüflage in den jeweiligen Prüfein­ heiten mittig ausgerichtet, was sehr leicht durchzuführen ist, weil die Reifen bereits in Vertikallage in die jeweilige Prüfeinheit eingebracht werden.

Weitere Vorteile der erfindungsgemäßen Vorrichtung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die Erfindung ist nachstehend anhand eines schematisch in den anliegenden Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 im wesentlichen eine Aufsicht auf das Ausführungs­ beispiel,

Fig. 2 eine Schnittdarstellung nach der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Schnittdarstellung nach der Linie III-II in Fig. 1.

Nach Fig. 1 besteht das Ausführungsbeispiel aus den folgenden Hauptbaugruppen. Aus einem Gehäuse 1 mit den Durch­ lässen 2, 3, 4 und 5, einem vorzugsweise geradlinig durch das Gehäuse verlaufenden, horizontalen Förderer 6 mit einer Viel­ zahl von drehbaren Rollen 7, wobei der Förderer anschließend an seinen Zuförderabschnitt 8 zwei hintereinander folgende Schwenkfördereinheiten 9 und 10 und danach einen Abförder­ abschnitt 11 aufweist, wenigstens zwei neben den Schwenk­ fördereinheiten 9 und 10 angeordnete Prüfeinheiten 12 und 13 für jeweils einen zu prüfenden KFZ-Reifen, wobei jeder Einheit 9, 10 eine Prüfeinheit 12 bzw. 13 zugeordnet ist, aus einer Diodenzeilenvorrichtung 14, die zwischen den Prüfeinheiten hin und her und parallel zu dem Förderer 6 verfahrbar ist, und aus einer Monitoreinrichtung 15, die z. B. aus drei Geräten besteht, um die beiden Flanken und die Lauffläche eines gerade in Prüfung befindlichen Reifens darauf abzubilden.

Der Zuförderabschnitt 8 und der Abförderabschnitt 11 sind von bekanntem Aufbau und daher nur kurz erläutert. Der Antrieb der Rollen 7 erfolgt mittels eines Kettentriebes 16, der schematisch beim Abschnitt 11 dargestellt ist und je auch für die Abschnitte 8,9 und 10 vorgesehen ist. Der Zuförderabschnitt 8 weist noch eine Ausrichteinheit auf, die aus zwei Schwenkarmen 17, 18 mit vertikalen Anschlag­ elementen 19, 20 und einem beide Arme verbindenden Be­ tätigungszylinder 21 besteht, um einen ankommenden Reifen mittig auf dem Abschnitt 8 auszurichten. Auf diesem Ab­ schnitt sind schematisch ein kleinerer Reifen und ein größerer Reifen horizontalliegend und ausgerichtet ge­ zeigt. Unabhängig von dem Durchmesser der ankommenden Reifen werden sämtliche Reifen mit Hilfe der Ausrichtein­ richtung zur Längsmitte des Förderabschnittes 8 ausgerich­ tet.

Den beiden Schwenkfördereinheiten 9 und 10 ist je eine Übergabeeinrichtung 22 bzw. 23 zugeordnet, welch letztere zwischen diesen Einheiten und den zugeordneten Prüfein­ heiten 12 bzw. 13 verfahrbar sind, um je einen Reifen zu den Prüfeinheiten zu transportieren und umgekehrt, wie noch klarer wird. Der Aufbau der Schwenkfördereinheiten und der Übergabeeinrichtungen ist identisch und aus den Fig. 1 und 2 klar zu erkennen.

Wie bereits angedeutet ist, umfaßt jede Schwenkförderein­ heit einen Rahmen 24 mit oberen Rollen 7, die mittels eigenem Kettentrieb bei 25 motorisch angetrieben werden. Die Über­ gabeeinrichtungen 22, 23 greifen im wesentlichen mittig in die Schwenkfördereinheiten 9,10 ein, und zwar besitzen letztere hierzu eine quer zu ihrer Reifenhauptförderrichtung verlaufende Ausnehmung 26 bzw. 27, wobei jede Ausnehmung in Richtung zu der zugehörigen Prüfeinheit hin offen ist.

Jede Übergabeeinrichtung 22, 23 umfaßt einen vertikalen Ständer 28, an dessen Oberende je ein horizontaler, zur zu­ gehörigen Prüfeinheit weisender Tragarm 29 für einen darauf aufzunehmenden Reifen 30 (Fig. 2) befestigt ist. Die Tragarme 29 jedes Ständers 28 sind vorzugsweise doppelarmig ausgebildet (Fig. 1), so daß ein Reifen sicher darauf vor­ positioniert aufliegt. Des weiteren besitzt jeder Tragarm 29 wenigstens einen oberen Anschlag 29a, damit ein an dem Tragarm vertikal hängender Reifen beim Verfahren des Ständers 28 nicht von dem Tragarm herunterfällt. Jeder Ständer 28 ist auf zwei ortsfesten, horizontalen Führungsstangen 31 mittels eines Gleitfußes 32 gelagert und wird durch einen Arbeits­ zylinder 33 hydraulisch angetrieben, dessen Kolben 34 mit einem Zugseil 35 oder dergleichen zusammenwirkt, das wiederum an einem Verbindungsteil 36 des Gleitfußes angreift.

Die Schwenkfördereinheiten 9,10 selbst sind je oben an einer Pfostenanordnung 37 um eine horizontale Achse 38 schwenkbar gelagert. Die Pfostenanordnung ist an einem unteren Rahmen 39 befestigt, der seinerseits mit einer die Übergabeein­ richtungen 22, 23 tragenden Grundplatte 40 verbunden ist.

An jedem Rahmen 39 ist ebenfalls ein Betätigungszylinder 41 angelenkt, dessen Kolbenstange 42 am Rahmen 24 der zuge­ hörigen Schwenkfördereinheit gelenkig angreift, so daß letztere um die Achse 38 verschwenkt werden kann.

Die in den Fig. 1 und 2 gezeigten Prüfeinheiten 12 und 13 sind in ihrem Aufbau identisch, so daß nur eine Einheit erläutert ist.

Jede Prüfeinheit umfaßt einen vertikalen Ständer 43 mit zwei oberen horizontalen Haltearmen 44 und einem unteren horizontalen, vertikal verfahrbaren Haltearm 45 zum Auf­ nehmen und vertikalen Ausrichten des Reifens 30. Die ver­ tikale Verfahrbarkeit des unteren Haltearmes 45 erfolgt mittels eines schematisch angedeuteten Fluidzylinders 46, der an einer Vertikalführung 47 gelagert ist. Die oberen Haltearme 44 sind drehbar gelagert und werden über einen Kettentrieb 48 und einen Motor 49 angetrieben.

Die oberen Haltearme 44 besitzen je ein äußeres, festes Stützelement 50 und ein inneres horizontal verfahrbares Stützelement 51, die den Reifen 30 an seinen Wülsten er­ fassen und ihn auf einfache Weise mit seiner Mittelebene 30a in vertikaler Prüflage exakt ausrichten. Die horizontale Verfahrbarkeit der Stützelemente 51 kann auf verschiedene Weise erfolgen, beispielsweise durch einen an sich bekannten, sogenannten Wälzmutterantrieb, der teilweise schematisch aus Fig. 1 zu erkennen ist. Dieser Antrieb umfaßt bei­ spielsweise ein wellenartiges Bauteil 52 mit einem Ketten­ rad 53, das über eine Kette 54 von einem Motor 55 drehangetrieben wird, und mit einem Übertragungsglied 56, das über eine Traverse 57 mit den oberen Haltearmen 44 derart zusammenarbeitet, daß die Stützelemente 51 horizontal auf den Stützarmen 44 verfahrbar sind.

Gemäß Fig. 1 ist jede Prüfeinheit 12,13 mit einer Röntgen­ röhrenanordnung ausgerüstet. Hierzu ist an dem Ständer 43 eine horizontale Führungsstange 58 befestigt, die einen Gleitarm 59 trägt, an dessen freiem Ende eine Röntgenröhre 60 montiert ist. Durch einen nicht gezeigten Antrieb wird der Gleitarm 59 horizontal verfahren. Im dargestellten Fall wird vorzugsweise eine sogenannte Röntgenrundstrahlröhre verwendet, so daß es möglich ist, den Reifen mit nur einer Röhre von Wulst zu Wulst zu durchleuchten, wie es in Fig. 2 mit den Strahlen 61 angedeutet ist.

Die in Fig. 1 in Mittelstellung gezeigte Diodenzeilen­ vorrichtung 14 ist oberhalb der Prüfeinheiten 12, 13 ver­ fahrbar an einer horizontalen Führungsanordnung gelagert, die am besten aus den Fig. 2 und 3 zu erkennen ist. Ge­ mäß Fig. 2 sind zwei obere Führungsstangen 62 sowie eine dazwischen angeordnete Zugstange 63, zum Beispiel eine Ge­ windespindel, vorgesehen, welch letztere von einem Motor 64 drehangetrieben wird. Die Zugstange 63 arbeitet zum Bei­ spiel mit einem Verbindungsglied 65 zusammen, das mittels eines Gewindes an der Zugstange 63 angreift und anderer­ seits an einer Tragplatte 66 der Diodenzeilenanordnung 14 befestigt ist.

Die Diodenzeilenvorrichtung 14 selbst umfaßt drei Zeilen­ einheiten, und zwar eine Zeileneinheit 67 für die Lauf­ fläche des Reifens 30 und zwei seitliche, beispielsweise schräg gestellte Zeileneinheiten 68 für die Flanken des Reifens. Je nach Anwendungsfall können die Zeileneinheiten starr oder zueinander einstellbar ausgebildet sein. Alle Zeileneinheiten sind an einem plattenförmigen Tragelement 69 befestigt, das wiederum an einer allgemein mit 70 be­ zeichneten Horizontalführung verstellbar gelagert ist.

Diese Führung kann beispielsweise auch eine Gewindespindel 71 aufweisen, die einerseits mit einem Mutterelement 72 der Platte 69 und andererseits mit einem Antriebsmotor 73 zusammenwirkt. Auf diese Weise können die Diodenzeilen­ einheiten 67 und 68 horizontal verfahren werden, so daß eine genaue Einstellung auf den Reifen 30 möglich ist (Fig. 2).

Nachstehend ist der Arbeitsablauf der vor stehend erläuterten Vorrichtung beschrieben.

Ein auf dem Zuförderabschnitt 8 ausgerichteter Reifen wird durch Öffnung der Arme 17 und 18 zu der ersten Schwenk­ fördereinheit 9 gelassen, wo der Reifen 30 etwa in deren Mitte angehalten wird, derart, daß er über der ersten Über­ gabeeinrichtung 22 zu liegen kommt. Es wird dann gemäß Fig. 2 die Schwenkfördereinheit 9 nach unten herunterge­ schwenkt, so daß der Reifen 30 auf dem Tragarm 29 vertikal hängend aufgenommen wird. Anschließend verfährt die Über­ gabeeinrichtung 22 zur ersten Prüfeinheit 12 und legt den Reifen durch Absenkung des Armes 29 auf den Stützarmen 44 ab. Mittels der Spreizelemente 50,51 wird der Reifen vertikal genau ausgerichtet, indem die Spreizelemente 51 entsprechend horizontal eingestellt werden. Inzwischen ist die Diodenzeilenvorrichtung 14, die zuvor einen Reifen in der zweiten Prüfeinheit 13 geprüft hat, aus ihrer Stellung 11 zur ersten Prüfeinheit 12 (Stellung 1, Fig. 3) verfahren worden und nimmt nunmehr die Prüfung des Rei­ fens 30 in der ersten Prüfeinheit auf, wobei der Reifen in Umdrehung versetzt wird.

Unmittelbar nach Beendigung des Prüfvorganges in der zweiten Prüfeinheit 13 wird deren geprüfter Reifen mittels der zweiten Übergabeeinrichtung 23 wieder aus der zweiten Prüfeinheit 13 entnommen und zu der zweiten Schwenkförder­ einheit 10 zurückgebracht und von dort über den Abförder­ abschnitt 11 abgefördert. Inzwischen wird ein weiterer Reifen aus dem Zuförderabschnitt 8 über die erste Schwenk­ fördereinheit 9 hinweg zur zweiten Schwenkfördereinheit 10 gefördert und dort oberhalb der zweiten Übergabeeinrichtung 23 gestoppt. Die zweite Einrichtung 23 übernimmt nun wieder den Reifen durch Herunterschwenken der Einheit 10, so daß der Reifen sich nun wieder in einer vertikalen Vorposition auf dem betreffenden Tragarm 29 befindet. Die zweite Ein­ richtung 23 verfährt nun in die zweite Prüfeinheit, um dort den Reifen auf die Haltearme 44 zu legen, wonach der Reifen wie beschrieben in vertikaler Prüflage festgelegt wird.

Inzwischen ist der Prüfvorgang in der ersten Prüfeinheit 12 abgeschlossen, so daß nun die Diodenzeilenvorrichtung 14 wieder zu der zweiten Prüfeinheit verfährt, um dort die Prüfung aufzunehmen.

Die erste Übergabeeinrichtung 22 übernimmt nun wiederum den geprüften Reifen von der ersten Prüfeinheit 12 und fährt in ihre Ausgangsstellung zurück. Hier wird nun die Schwenk­ fördereinheit 9 aus ihrer Vertikalstellung wieder in die Horizontalstellung zurückgeschwenkt, so daß der Reifen zur horizontalen Abförderung über die zweite Schwenkförder­ einheit 10 und den Abförderabschnitt 11 hinweg bereit liegt. Während der geprüfte Reifen aus der ersten Prüfeinheit 12 abgefördert wird, wird bereits der nächste Reifen der ersten Schwenkfördereinheit zugefördert, wo sich nun die erwähnten Arbeitsgänge wiederholen.

Bei der beschriebenen Vorrichtung besteht die Röntgen­ röhrenanordnung aus zwei einzelnen Röntgenröhren, wobei je eine Röhre in einer Prüfeinheit vorgesehen ist. Es kann jedoch auch so vorgegangen werden, daß nur eine einzige Röntgenröhre verwendet wird, die dann in die Diodenzeilen­ vorrichtung 14 integriert ist und zusammen mit dieser ver­ fahren wird. In diesem Fall kann dadurch eine Röntgen­ röhre eingespart werden. Es kann auch so vorgegangen werden, daß bei Verwendung von zwei Röntgenröhren nur ein Generator für die Röhren verwendet wird, wobei dann ein Hochspannungsumschalter vorgesehen ist, um die jeweilig benötigte Röntgenröhre an den Generator anzuschließen. Ferner sei erwähnt, daß die in Fig. 1 gezeigten Röntgen­ röhren 60 zwischen ihrer Betriebsstellung innerhalb des Reifens und ihrer Nichtbetriebsstellung außerhalb des Reifens je nach Prüfphase verstellt werden. Ferner ist der Ständer 28 jeder Übergabeeinrichtung 22, 23 in seinem Kopfbereich beispielsweise teleskopisch ausgebildet, um zu erreichen, daß sich der betreffende Tragarm 29 absenken und anheben kann, wenn ein Reifen in die betreffende Prüf­ einheit eingesetzt bzw. herausgenommen werden soll. Diese teleskopische Ausbildung ist aus Gründen der besseren Über­ sicht in den Zeichnungen teilweise nicht dargestellt und teilweise durch einen Hubzylinder 74 gestrichelt in Fig. 2 angedeutet. Es sei noch erwähnt, daß der Zuförderabschnitt 8 und der Abförderabschnitt 11 mit Vorhängen 75 zusammen­ wirken, die je aus frei beweglich hängenden länglichen Gliedern mit Bleiteilen, z. B. Kugeln, bestehen. Hierdurch wird das Gehäuse 1, in dem die Röntgenröhren 60 arbeiten, nach außen strahlensicher abgeschirmt. Alternativ können hierzu auch herkömmliche Türen verwendet werden. Schließlich kann anstelle der Diodenzeilenvorrichtung als Empfangs­ vorrichtung auch eine übliche Kameravorrichtung verwendet werden.

Claims (10)

1. Vorrichtung zum Röntgenprüfen von KFZ-Reifen während einer Reifenumdrehung, bestehend aus einem Förderer zum Zu- und Abfördern der Reifen, aus einer Röntgenprüfvorrichtung, in welcher die Reifen in Prüflage gehalten und in Umdrehung gesetzt sowie mittels einer Röntgenröhrenanordnung von innen nach außen durchleuchtet werden, aus einer außerhalb des Reifens angeordneten Empfangsvorrichtung zur Wahrnehmung des durchleuchteten Reifenbereiches und aus einer dieser Vorrichtung nachgeschalteten Monitoreinrichtung zwecks op­ tischer Darstellung und Bewertung der durchleuchteten Reifen­ bereiche, dadurch gekennzeichnet, daß die Röntgenprüf­ vorrichtung aus wenigstens zwei, seitlich neben dem Förderer (6; 9, 10) vorgesehenen Prüfeinheiten (12, 13) besteht und daß die Empfangsvorrichtung (14) wechselweise von der einen Prüfeinheit (12) zu der anderen Prüfeinheit (13) verfahrbar ausgebildet ist, um den durchleuchteten Bereich des in vertikaler Prüflage ausgerichteten Reifens der einen Prüf­ einheit zu empfangen, wenn gleichzeitig die jeweils andere Prüfeinheit entladen und mit einem neuen Reifen beschickt wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Prüfeinheiten (12, 13) je mehrere horizontale und ein­ stellbare Haltearme (44) mit Spreizelementen (50, 51) zur genauen Ausrichtung und Halterung des Reifens (30) in ver­ tikaler Prüflage aufweisen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der die Reifen liegend transportierende Förderer (6) im Bereich der beiden Prüfeinheiten (12, 13) je eine in ver­ tikaler Richtung arbeitende Schwenkfördereinheit (9, 10) aufweist und daß jeder Schwenkfördereinheit eine zwischen ihr und der zugehörigen Prüfeinheit (12, 13) horizontal ver­ fahrbare Übergabeeinrichtung (22, 23) zugeordnet ist, um einen von der Schwenkfördereinheit vertikal aufgenommenen Reifen in dieser Lage zu den Prüfeinheiten zu transportieren.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede Schwenkfördereinheit (9, 10) eine quer zu ihrer Reifenhaupt­ förderrichtung verlaufende und zu der ihr zugeordneten Prüf­ einheit (12, 13) hin offene Ausnehmung (26, 27) aufweist und daß die zugehörige Übergabeeinrichtung (22, 23) in die je­ weilige Ausnehmung hineinragt, wenn sich die Schwenkförder­ einheit in ihrer oberen Stellung befindet.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede horizontal verfahrbare Übergabeeinrichtung (22, 23) einen vertikalen Ständer (28) und wenigstens einen daran heb- und senkbar befestigten, horizontalen Tragarm (29) für einen darauf vertikal hängend aufzunehmenden Reifen aufweist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der oder jeder Tragarm (29) wenigstens einen oberen Anschlag (29a) für den aufzunehmenden Reifen aufweist.

7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Förderer (6) durch die Vorrichtung hindurcherstreckt.

8. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß dem Förderer (6) strahlen­ dichte Vorhänge (75), die den Eingang und den Ausgang der Vorrichtung nach außen abschirmen, zugeordnet sind.

9. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in die Empfangsvorrichtung (14) eine Röntgenröhren­ anordnung integriert ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für zwei Röntgenröhren (60) ein gemeinsamer Generator mit einem Hochspannungsumschalter vorgesehen ist.