Druckluftbremseinrichtung für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung bezieht
sich auf eine Druckluftbremseinrichtung für Kraftfahrzeuge; bei der in bekannter
Weise eine mit dem Fahrzeugmotor gekuppelte Pumpe einen bzw. mehrere am Fahrzeuggestell
angebrachte Luft-Behälter über einen Druckregler mit Druckluft anfüllt, die über
ein durch Trethebel einzustellendes Steuerventil den Verbrauchsstellen nach Bedarf
zugeführt wird. Diese Verbrauchsstellen sind: die Druckluftbreinsapparate für alle
vier Räder,. ein Sandstreuer und die Signalvorrichtung. Gegenüber bekannten Einrichtungen
dieser Art weist der Erfindungsgegenstand den Vorteil auf, daß die ebenfalls mit
einer Druckluftbremseinrichtung ausgerüsteten Vorderräder nur bei sogenannten Gefahr-
oder Notbremsungen mit abgebremst werden, wobei gleichzeitig der auf die -Hinterräder
wirkende Sandstreuer in Tätigkeit tritt und die Signalhupe selbsttätig zum Ertönen
gebrachti wird. Die Einrichtung ist in schematischer Darstellungsweise auf der Zeichnung
veranschaulicht: Die doppelt wirkende Pumpe i wird von der Welle 2 angetrieben,
die ihre Umdrehung mittels- Schnecke und Schneckenrades von der Motorwelle aus erfährt.
Die Pumpe saugt die Luft durch den Sauger 5 und das Rohr 6 an und drückt die verdichtete
Luft durch das Rohr 7 über den Druckregler 8, die Leitung.9, den Ö1-abscheider io
in den oder die Luftbehälter 12. Ist in diesem ein bestimmter Druck erreicht, so
bewirkt der Druckregler 8, daß die durch die Pumpe geförderte Luft durch das Rohr
13 in die Atmosphäre entweicht. Sind zwei oder mehrere Luftbehälter angeordnet,
so stehen sie durch das Rohr i i miteinander ' in Verbindung. An dem einen der .Behälter
i2 ist' ein Anschlußstutzen 14 vorgesehen, der zur Füllung der Radreifenschläuche
dient. Das Steuerventil 15 ist. mittels der Leitung 16 an - einen. der Luftbehälter
angeschlossen. Ein' an diese angeschlossenes S,icherheitsventit 17 verhindert Drucküberschreitungen
in den Behältern. Die Trethebel 18 und i9 dienen zurrt Einstellen des Steuerventils
15. - Von diesem aus führt eine Druckluftleitung 2o zu den Bremszylindern 21 der
Hinterradbremse, während die Leitung 22 zu den Zylindern der Vorderradbremse führt.
Außerdem führt eine Leitung 24 zu den vor den Hinterrädern angebrachten Sandstreuern
25. In diese Leitung ist ein* Abstellhahn 26 eingebaut. Eine zwischen dem Steuerventil
und dem Hahn 26 von der Leitung 2¢ abzweigende Leitung 27 führt zur Düse 28 der
Signalvorrichtung z9. Vorderradbremse, Sandstreuer und _ Signalvorrichtung werden
vom Steuerventil aus nur mit Druckluft versorgt, wenn dieses lsich in der Nötbremsstellung
befindet. Eine vom Steuerventil unbeeinflußte, durch ein Druckknopfventif 3o beherrschte
Leitung 3 i verbindet den --Luftbehälter 12 unmittelbar mit der Signalvorrichtung.
Für gewöhnliche Bremsungen werden mittels des Steuerventils nur, die Hinterrad'bremszylinder
mit Druckluft versorgt, während die Mitwirkung der Vorderradbremse, ,des Sandstreuers
und der Signalvorrichtung auf Notbremsungen beschränkt bleibt.Compressed air braking device for motor vehicles. The invention relates
on a pneumatic brake device for motor vehicles; at the in well-known
Way, a pump coupled to the vehicle engine, one or more on the vehicle frame
attached air container fills with compressed air via a pressure regulator, which via
a control valve that can be adjusted by means of a pedal lever connects the points of consumption as required
is fed. These consumption points are: the compressed air purifiers for everyone
four wheels ,. a sand spreader and the signaling device. Compared to known institutions
this type, the subject invention has the advantage that the also with
front wheels equipped with a compressed air brake device only in case of so-called danger
or emergency brakes are slowed down with, at the same time, on the rear wheels
working sand spreader comes into operation and the signal horn sounds automatically
is brought. The device is shown in a schematic representation on the drawing
illustrates: The double-acting pump i is driven by shaft 2,
which experiences its rotation by means of worm and worm wheel from the motor shaft.
The pump sucks the air through the nipple 5 and the pipe 6 and pushes the compressed
Air through the pipe 7 via the pressure regulator 8, the line 9, the oil separator io
in the air tank or tanks 12. If a certain pressure is reached in this, so
causes the pressure regulator 8 that the air delivered by the pump through the pipe
13 escapes into the atmosphere. If two or more air tanks are arranged,
so they are connected to one another through the pipe i i. On one of the containers
i2 is' a connection piece 14 is provided, which is used to fill the tire tubes
serves. The control valve 15 is. by means of the line 16 to - one. the air tank
connected. A safety valve 17 connected to this prevents excess pressure
in the containers. The pedal levers 18 and i9 are used to adjust the control valve
15. - From this, a compressed air line 2o leads to the brake cylinders 21 of the
Rear brake, while the line 22 leads to the cylinders of the front brake.
In addition, a line 24 leads to the sand spreaders attached in front of the rear wheels
25. A shut-off valve 26 is built into this line. One between the control valve
and the tap 26 from the line 2 ¢ branching line 27 leads to the nozzle 28 of the
Signal device z9. Front brake, sand spreader and _ signaling device will be
Only supplied with compressed air from the control valve when this is in the emergency brake position
is located. One unaffected by the control valve, controlled by a push-button valve 3o
Line 3 i connects the air tank 12 directly to the signaling device.
For normal braking operations, only the rear wheel brake cylinders are activated by means of the control valve
supplied with compressed air while the cooperation of the front brake,, the sand spreader
and the signaling device remains limited to emergency braking.