DE3832778C2 - Sitzverschiebevorrichtung für Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sitzverschiebevor­ richtung für Fahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine herkömmliche Sitzverschiebevorrichtung ist in der japanischen Gebrauchsmusterschrift JP 61-1 38 729 (1986) beschrieben; diese wird nachfolgend, im Vorgriff auf die Figurenbeschreibung, anhand der Fig. 3 und Fig. 4 erläutert.

Hierbei sind eine obere Schiene 6 und eine untere Schiene 7 über eine Rolle 8 und eine Stahlkugel 9 miteinander verbunden, so daß die obere Schiene auf der unteren Schiene 6, 7 gleiten kann. Wenn ein derartiger verschieb­ barer Sitz verwendet wird, wirkt jedoch bei dieser bekannten Vorrichtung eine Trennkraft auf beide Schienen 6, 7. Wenn die Trennkraft auf die untere Schiene 7 einwirkt, wird eine seitliche Wand 7a der unteren Schiene 7 nach innen geneigt und verformt, wie deutlich aus Fig. 4 hervorgeht. Auf diese Weise wird ein gefährlicher Zustand erreicht, indem die obere Schiene 6 von der unteren Schiene 7 getrennt wird. Dieser durch Trennung der oberen Schiene 6 von der unteren Schiene 7 eintretende Zustand hängt von der Benutzungshäu­ figkeit und der Art der Benutzung des Sitzes, der Zahl der Betriebsjahre und dem Gewicht des Benutzers ab.

Wie aus den vorstehenden Ausführungen hervorgeht, kann diese Sitzverschiebeeinrichtung leicht und durch unsachgemäßen Gebrauch oder durch hohe Belastung beschädigt werden, so daß eine einwandfreie Funktion nicht mehr gewährleistet ist.

Um diesem Nachteil zu begegnen, wurde in der DE 24 51 262 B2 eine Führung für einen Fahrzeugsitz vorgeschlagen, bei der das Profil einer unteren Schiene durch quer zu diesem verlaufende Stege verstärkt ist. Eine weitere Sitzverschiebeeinrichtung ist in der FR 1 565 545 beschrieben. Bei dieser Sitzverschiebeeinrichtung ist die untere Schiene entlang ihres Außenumfangs mit einem aufgeschweißten Verstärkungselement versehen. Die Sitzverschiebeeinrichtung ist mit Durchgangsschrauben am Fahrzeugboden befestigt, die jeweils in einem Abschnitt zwischen der Schiene und dem Verstärkungselement gelagert sind.

Diese Sitzverschiebeeinrichtungen haben den Nachteil, daß ein hoher Fertigungsaufwand für die Herstellung und den Einbau der Sitzverschiebeeinrichtung in das Fahrzeug erforderlich ist.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, die letztgenannte gattungsgemäße Sitzverschiebeeinrichtung derart weiterzubilden, daß bei einer Verringerung des fertigungstechnischen Aufwands, auch bei unsachgemäßer Behandlung eine sichere Funktion der Sitzverschiebeeinrichtung gewährleistet ist.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Dadurch erhält die Sitzverschiebeeinrichtung eine ausreichende Steifigkeit zur Verhinderung der Verformung der Führung, wobei nur ein Minimum an Material für die Verstärkungselemente vorgesehen werden muß. Die Befestigung der Sitzverschiebeeinrichtung erfolgt über die Befestigungslasche, die auf einfache Weise von oben an dem Fahrzeugboden befestigbar ist. Eine derartige Sitzverschiebeeinrichtung ist mit wenigen, einfachen Fertigungsschritten vormontierbar und auf einfache Weise, auch mit Hilfe von Automaten im Fahrzeug befestigbar.

Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Aus­ führungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung im einzel­ nen erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäß ausgebildeten Sitzver­ schiebevorrichtung bzw. Sitzgleitvor­ richtung;

Fig. 2 einen Schnitt, der einen wesentlichen Teil der Erfindung zeigt;

Fig. 3 eine Ansicht ähnlich Fig. 2, die jedoch eine herkömmliche ausgebildete Sitzver­ schiebevorrichtung zeigt; und

Fig. 4 eine zur Erläuterung dienende Ansicht, die den Zustand zeigt, in dem eine Trennkraft auf die untere Schiene der Fig. 3 einwirkt.

In den Fig. 1 und 2 ist mit 1 eine obere Schiene bezeich­ net, die an einem unteren Abschnitt eines Fahrzeugsitzes befestigt ist und nach vorne und hinten bewegt werden kann. Mit 2 ist eine untere Schiene bezeichnet, die mit Hilfe einer Befestigungslasche 3 am Boden befestigt ist. Wie diese Fig. 1 und 2 zeigen, befindet sich ein Verstärkungselement 4 ent­ lang einem inneren Abschnitt der unteren Schiene 2 an beiden Endabschnitten dieser Schiene (in den Figuren ist nur eine Seite gezeigt). Das Verstärkungselement 4, die untere Schiene 2 und die Befestigungslasche 3 sind zu einer Einheit verstemmt.

Wie vorstehend erläutert, wirkt eine Trennkraft auf die obere Schiene 1 ein und bewirkt eine Trennung der oberen Schiene von der unteren Schiene 2 durch Verformung der unteren Schiene 2. Die Endabschnitte der unteren Schiene 2 besitzen jedoch aufgrund des Verstärkungselementes 4 eine hohe Steifigkeit, so daß die untere Schiene 2 durch diese Trennkraft nicht leicht verformt werden kann. Daher setzt die erfindungsgemäß ausgebildete Sitzverschiebevorrichtung im Vergleich zu der herkömmlich ausgebildeten Sitzvor­ richtung für Fahrzeuge einer Trennkraft einen hohen Wider­ stand entgegen.

Die erfindungsgemäß ausgebildete Sitzverschiebevorrichtung kann somit im Vergleich zu der herkömmlich ausgebildeten Sitzverschiebevorrichtung für Fahrzeuge eine große Trennbe­ lastung ohne weiteres aushalten. Daher kann die Dicke der unteren Schiene minimal gehalten werden, und die Sitz­ schiene kann ein geringeres Gewicht erhalten.

Desweiteren ist durch eine Abdeckung der Endfläche der unte­ ren Schiene durch das Verstärkungselement keine Bearbeitung des Randes der Endfläche erforderlich, und das äußere Er­ scheinungsbild derselben wird ebenfalls verbessert.

Desweiteren wird im Vergleich zu einer herkömmlich ausge­ bildeten Nietverbindung zwischen der unteren Schiene und der Befestigungslasche durch das Verstärkungselement eine Entfernung des Niets verhindert.

Erfindungsgemäß wird somit eine Sitzverschiebevorrichtung für Fahrzeuge vorgeschlagen, die eine obere Schiene, die fest mit einem unteren Abschnitt eines Sitzes verbunden ist, eine untere Schiene, die mit der oberen Schiene verbunden ist, und ein Verstärkungselement aufweist, das entlang einem Innenabschnitt einer entsprechenden Fläche am Endabschnitt der unteren Schiene vorgesehen ist.

Claims (3)

1. Sitzverschiebevorrichtung für Fahrzeuge mit einer obe­ ren, mit einem Sitz verbundenen Schiene, die ihrerseits in einer unteren Schiene geführt ist, wobei letztere an jedem Endabschnitt ein Verstärkungselement aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungselement (4) in seinem Querschnitt der Kontur der unteren Schiene (2) folgend innen an dieser anliegt, und gemeinsam mit einer Befestigungslasche (3) zur Verankerung der unteren Schiene (2) am Fahrzeug dem Endabschnitt der unteren Schiene (2) befestigt ist.

2. Sitzverschiebevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungselement (4) die seitlichen Stirnflächen der unteren Schiene (2) überdeckt.

3. Sitzverschiebevorrichtung nach einem derAnsprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungselement (4) und die Befestigungslasche (3) mit der Schiene (2) vermietet sind.