DE3812471A1 - Giesskern eines kurbelgehaeuses - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Gießkern der im Oberbegriff des ersten Anspruchs angegebenen Art. Das technologische Umfeld ist in der gattungsbildenden DE-PS 34 19 979 beschrieben.

Der zwischen Kurbelgehäuse-Außenwand und Zylinderlauf­ bahnen liegende Kühlmittelmantel eines Kurbelgehäuses wird im Sandgußverfahren üblicherweise durch separat eingesetzte Gießkerne gebildet. Jene verlorenen Gieß­ kerne sind dabei zur Festlegung ihrer Position mit Kernstützen versehen, welche ihrerseits an eine eine Außenwand des Kurbelgehäuses bildende Kokille angebunden sind. Bei allen bekannten Kurbelgehäusen durchdringen jene Kernstützen eine seitliche Außenwand und bilden in dieser - nachdem der Gießkern im Anschluß an den Gießvorgang entfernt wurde - die sog. Kernlöcher, welche durch angepaßte Verschlußteile, die sog. Kern­ lochdeckel, verschlossen werden.

Eine derartige Ausbildung eines Kurbelgehäuses bzw. eines Gießkernes ist demzufolge mit großem Fertigungs­ aufwand verbunden. Erforderlich ist die an den Gieß­ vorgang anschließende Bearbeitung der Kernlöcher sowie das dichtende Einbringen der Kernlochdeckel. Wie auch aus der gattungsbildenden Schrift ersichtlich, ist dabei der Umfangsbereich der Kernlöcher flanschmäßig ausgebil­ det und erhöht somit aufgrund vergrößerter Wandstärken das Gewicht eines derartigen Kurbelgehäuses in beträcht­ lichem Maße.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Gießkern für ein Kurbelgehäuse aufzuzeigen, mit welchem der erforderliche Fertigungsaufwand deutlich reduziert werden kann.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des ersten Anspruchs gelöst.

Durchdringen die Kernstützen die für den Anbau eines weiteren Brennkraftmaschinen-Bauteiles - insbesondere des Zylinderkopfes - vorgesehene Wand des Kurbel­ gehäuses, so wird der anfallende Bearbeitungsaufwand reduziert, da jene Wand für den Anbau des Bauteiles ohnehin bearbeitet werden muß. Handelt es sich bei jenem Bauteil dabei um den Zylinderkopf, so können im Sinne einer Funktionsvereinigung die durch die Kernstützen gebildeten Hohlräume zugleich die Kühlmittelübertritte zwischen Kurbelgehäuse und Zylinderkopf bilden.

Während Anspruch 4 eine Maßnahme zur vereinfachten Fertigung eines erfindungsgemäßen Gießkernes aufzeigt, beschreibt Anspruch 5 eine insbesondere bei Leichtme­ tall-Kurbelgehäusen vorteilhafte Gestaltung der Kühl­ mittelmantel-Begrenzungswände, welche bei Verwendung eines erfindungsgemäßen Gießkernes nunmehr ermöglicht wird. Während jene Wände im Stand der Technik eine in Richtung der Zylinderachsen unterschiedliche Dicke aufweisen, ist unter Zuhilfenahme eines erfindungsge­ mäßen Gießkernes die Ausbildung einer konstanten Wand­ stärke möglich. Dies reduziert die beim Betrieb der Brennkraftmaschine durch wechselnde thermische Belastun­ gen auftretenden Materialverspannungen und -verformun­ gen. Jene Verformungen stellten bei den bislang aus Leichtmetall gegossenen Kurbelgehäusen mit Wänden verschiedenartiger Wandstärke ein gravierendes Problem dar. Wie auch die o. g. Schrift zeigt, resultierten diese verschiedenartigen Wandstärken aus der bislang üblichen Gestaltung der Gießkerne, da diese zur Form­ gebung mit Entformschrägen versehen werden mußten. Die Formkästen jener Gießkerne waren dabei in einer Ebene senkrecht zur Zylinderachse in Höhe der Kurbelgehäuse- Kernlöcher geteilt. Mit einer erfindungsgemäßen Gestal­ tung eines Wassermantelkernes und insbesondere einer Teilung entsprechend Anspruch 4 können derartige Form­ schrägen jedoch entfallen. Damit stehen der vorteilhaf­ ten gießtechnischen Ausbildung von Wänden konstanter Wandstärke keine Hindernisse im Wege.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines bevorzug­ ten, lediglich in einem schematisch dargestellten Querschnitt gezeigten Ausführungsbeispiels näher be­ schrieben.

Ein Kurbelgehäuse 1 weist einen die Zylinderlaufbahn 2 umhüllenden Kühlmittelmantel 3 auf. Eingefaßt ist dieser Kühlmittelmantel von der die Zylinderlaufbahn 2 bilden­ den Trennwand 4 sowie der Außenwand 5 des Kurbelgehäu­ ses. Das Kurbelgehäuse 1 ist dabei als closed-deck-Kon­ struktion ausgeführt, so daß zum später aufzubringenden, nicht gezeigten Zylinderkopf der Brennkraftmaschine hin ebenfalls eine Wand 6 vorhanden ist. Diese ist mit als Durchbrüche ausgebildeten Kühlmittelübertritten 7 a, 7 b vom Kühlmittelmantel 3 zum Zylinderkopf versehen.

Erfindungsgemäß werden jene Kühlmittelübertritte 7 a, 7 b durch die (nur für eine Seite gezeigten) Kernstützen 8 des (bruchstückhaft dargestellten) Gießkernes 9 gebil­ det. Mit dieser Ausbildung des Gießkernes 9 können die bislang üblichen in der Außenwand 5 vorgesehenen Kern­ löcher entfallen.

Der gesamte Gießkern 9 ist mit seinen Kernstützen 8 zweiteilig ausgeführt, wobei die Trennebene, in welcher die beiden Kernhälften vor Einsetzen in die Gießform miteinander verklebt werden, mit der von Kurbelwelle und Zylinderachsen 10 aufgespannten Ebene zusammenfällt. Der Gießkern 9 muß somit keine Formschrägen aufweisen, welche die Konturen des Kurbelgehäuses in unerwünschter Weise beeinflussen würden. Insbesondere ist es unter Zuhilfenahme eines erfindungsgemäßen Gießkernes möglich, die Trennwand 4 sowie die Außenwand 5 jeweils über ihrer Länge mit einer konstanten Dicke auszubilden, wenn die inneren Kern-Mantellinien 11 parallel zu den äußeren Kern-Mantellinien 12 verlaufen. Die daraus resultieren­ den Vorteile geringerer Verformungen - hervorgerufen durch wechselnde thermische Belastungen - treten insbesondere bei Leichtmetall-Kurbelgehäusen deutlich zum Vorschein.

Claims (5)

1. Gießkern eines Kurbelgehäuses einer Brennkraft­ maschine, insbesondere verlorener Gießkern für den Kühlmittelmantel, mit eine Kurbelgehäuse-Wand durchdringenden Kernstützen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kernstützen (8) die für den Anbau eines weiteren Brennkraftmaschinen- Bauteiles vorgesehene Wand (6) durchdringen.

2. Gießkern nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wand (6) Auflage­ fläche für einen auf das Kurbelgehäuse (1) aufzu­ setzenden Zylinderkopf ist.

3. Gießkern nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die Kern­ stützen (8) gebildeten Hohlräume die Kühlmittel­ übertritte (7 a, 7 b) zwischen Kurbelgehäuse und Zylinderkopf bilden.

4. Gießkern nach einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet durch zwei Kernhälften, welche in der von Kurbelwelle und Zylinderachse(n) (10) aufgespannten Ebene miteinander verbunden sind.

5. Gießkern nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die in Zylinderachs­ richtung (10) verlaufenden inneren Kern-Mantel­ linien (11) parallel zu den äußeren Kern-Mantel­ linien (12) verlaufen.