DE3810827A1 - Elektromagnetisches einspritzventil fuer brennkraftmaschinen - Google Patents
Elektromagnetisches einspritzventil fuer brennkraftmaschinenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein elektromagnetisches Einspritzventil für Brennkraftmaschinen
nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs.
Derartige Einspritzventile sind allgemein bekannt und müssen den rauhen Betriebsbe
dingungen bei Einsatz der Brennkraftmaschine in Kraftfahrzeugen gewachsen sein.
Insbesondere unterliegen diese Einspritzventile Schwingungsbelastungen, einmal durch
die häufigen Schaltungen Ventil auf-zu und darüber hinaus durch überlagerte Schwin
gungen, die vom Motor herrühren, wodurch z. B. die den Ventilschließkörper in Rich
tung auf den Ventilsitz belastende Feder häufig bricht.
Der Magnetkreis der Einspritzventile ist für eine hohe Dichte der Kraftlinien im Luft
spalt (Flußdichte) ausgelegt, der durch den als Anker wirkenden Ventilschließkörper bei
erregtem Magnetfeld geschlossen wird.
Um diese Flußdichte bzw. die dadurch erzeugte Magnetkraft auf einen hohen Wert zu
halten, ist die Umgebung im Bereich des erwähnten Luftspaltes frei von magnetisier
baren Werkstoffen zu halten, weshalb für dort eingesetzte Federn antimagnetischer
Werkstoff eingesetzt wird.
Antimagnetischer Werkstoff läßt nicht die hohe Belastung wie von Federstahl zu.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Einspritzventil der angegebenen Art derart zu
gestalten, daß der Einsatz von Federstahl möglich wird, ohne die magnetische Fluß
dichte im Luftspalt herabzusetzen.
Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs angegebenen
Merkmale gelöst.
Mit der Erfindung erreichte Vorteile werden in der nachfolgenden Beschreibung eines
Ausführungsbeispiels genannt, das in der Zeichnung dargestellt ist.
Die Zeichnung zeigt ein elektromagnetisches Einspritzventil 1 für Brennkraftmaschi
nen, gebildet aus einem Gehäuse 2, einem Filterteil 3, einem elektrischen Anschluß 4
und einem Düsenteil 5. Im Inneren weist das Ventil 1 alle für einen ordentlichen
Betrieb notwendigen Bauteile auf, u.a., wie in dem Ausbruchschnitt ersichtlich ist,
eine Spule 6, einen als Rundstab 7 ausgebildeten Eisenkern und einen durch
Kraftwirkung einer Feder 8 gegen einen nicht sichtbaren Ventilsitz belasteten
Ventilschließkörper 9.
Erfindungsgemäß ist der Rundstab 7 an dem eine Anschlagfläche 10 für den Ventil
schließkörper 9 aufweisenden Ende 11 durchmessermäßig verringert. Der Ventilschließ
körper 9 weist einen auskragend ausgeführten Stützring 12 aus antimagnetischem
Werkstoff auf. Die zwischen Rundstab 7 und Ventilschließkörper 9 bzw. Stützring 12
eingespannte Feder 8 steht mit ihren Windungen 13 um wenigstens den Betrag der
Durchmesserverringerung im Bereich des Luftspaltes 14 zwischen Rundstab 7 und
Ventilschließkörper 9 (bzw. der Anschlagfläche 10) von deren Wandungen ab.
Durch diese Maßnahmen wird die Flußdichte bzw. Magnetkraft in voller Höhe erhalten,
die Anzahl vagabundierender Kraftlinien wird trotz Einsatz magnetisierbarer Werk
stoffe für die Feder 8 nicht erhöht.
Das erfindungsgemäße Einspritzventil 1 zeichnet sich durch eine lange Lebensdauer
und hohe Magnetkraftwirkung auf den Ventilschließkörper 9 aus. Der Einsatz im rauhen
Fahrzeugbetrieb ist möglich.
Claims (1)
- Elektromagnetisches Einspritzventil für Brennkraftmaschinen, dessen Brennstoffaustritt von einem durch eine Feder auf einen Ventilsitz belasteten Ventilschließkörper kon trolliert wird, der unter der Kraftwirkung eines erregten, mittels einer elektrischen Spule und Eisenkern in einem Luftspalt erzeugten Magnetfeldes als Anker wirkt und vom Ventilsitz abhebt, wobei der in die Spule hineinragende Eisenkern als Rundstab ausgeführt ist und einen Anschlag für den Ventilschließkörper bildet, dadurch gekennzeichnet, daß der Rundstab (2) an dem die Anschlagfläche bildenden Ende (11) durchmessermäßig verringert ist, daß der Ventilschließkörper (9) einen auskragend ausgeführten Stützring (12) aus anti magnetischem Werkstoff für die Führung der den Ventilschließkörper (9) belastenden Feder (8) aufweist, wodurch die Federwindungen (13) um wenigstend den Betrag der Durchmesserverringerung im Bereich des Luftspaltes (14) zwischen Rundstab (7) und Ventilschließkörper (bzw. den Anschlagflächen 10, 9) von deren Wandungen abstehen.
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