DE379992C

DE379992C - Heavy oil carburetor

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Publication number: DE379992C
Application number: DER48181D
Authority: DE
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Publication date: 1923-08-31

Description

Schwerölvergaser. Die Erfindung hat einen Schwerölvergaser zum Gegenstande, bei welchem zur Zerstäubung und Förderung der Schweröles Druckluft in der bekannten Weise verwendet wird, daß für die Druckluft zwei parallel geschaltete Wege vorgesehen sind, wobei die durch den einen strömende Druckluft hauptsächlich die Zerstäubung und die durch den anderen Weg strömende Druckluft die Förderung des zerstäubtenSchweröles in die Kammer besorgt, in welche von außen in der gebräuchlichen «'eise angesaugte Verbrennungsluft einströmt und aus der das Gemisch in die Arbeitszylinder strömt.Heavy oil gasifier. The subject of the invention is a heavy oil gasifier, in which compressed air in the known for atomizing and conveying the heavy fuel oil Way is used that two paths connected in parallel are provided for the compressed air are, whereby the compressed air flowing through one of them is mainly the atomization and the compressed air flowing through the other path promotes the atomized heavy oil into the chamber, into which it was sucked in from the outside in the usual way Combustion air flows in and from which the mixture flows into the working cylinder.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß der eine die Zerstäubung des Brennstoffes bewirkende Luftstrom von oben her in eine Rinne geführt wird, in welcher zufolge Verbindung mit einem Behälter konstanten Brennstoffstandes der Brennstoff stets auf einer bestimmten Höhe sich einzustellen sucht, worauf das Gemisch von zerstäubtem Schwer(*")l und Druckluft zum Reglerventil geführt und von dem zweiten Luftstrom erfaßt wird, der eine mit steigender Ganggeschwindigkeit des -Motors zunehmende Drosselung von Hand oder durch den Regulator erfährt, wodurch der Zerstäubungsluftstrom verstärkt und mehr Brennstoff mitgerissen wird.The essence of the invention is that one of the atomization of the fuel causing air flow is passed from above into a channel, in according to which connection with a container of constant fuel level the fuel always tries to adjust to a certain height, whereupon the mixture of atomized heavy (* ") oil and compressed air to the regulator valve and from the second Air flow is detected, the one increasing with increasing speed of the engine Throttling experienced by hand or by the regulator, whereby the atomizing air flow reinforced and more fuel is carried away.

Durch entsprechende Bemessung der Teile kann man auf diese Weise dahin gelangen, daß das Mengenverhältnis von zerstäubtem 01 und Gesamtluft, d. i. die Zusammensetzung des in den oder die Zylinder gelangenden Gemisches von der Ganggeschwindigkeit des Motors praktisch unabhängigwird. i)as Anlassen des -Motors erfolgt wie üblich durch Leichtöl. Es sind Einrichtungen g..troff@n, wolche durch eine einfache Umstellung gestatten, den Schwerölvergaser in einen Leichtölvergaser oder umgekehrt umzuwandeln.By appropriately dimensioning the parts, it is possible in this way to ensure that the quantitative ratio of atomized oil and total air, i.e. the composition of the mixture entering the cylinder or cylinders, is practically independent of the engine speed. i) The engine is started as usual with light oil. There are devices g..troff @ n, which allow a simple conversion to convert the heavy oil gasifier into a light oil gasifier or vice versa.

In der Zeichnung ist Abb. i ein Schnitt einer Ausführungsform des vorliegenden Schwerölvergasers, Abb. 2 und 3 zeigen eine Einzelheit desselben in verschiedenen Stellungen.In the drawing, Fig. I is a section of an embodiment of the present heavy oil gasifier, Figs. 2 and 3 show a detail of the same in different positions.

Das Gemisch wird in einer Kammer i gebildet, in welche einerseits die durch das Kolbenspiel angesaugte Außenluft über einen Schieber :2 und einen Ringraum 3 in einem Gehäuse .I, und anderseits das zerstäubte Schweröl über ein Nadelventils gelangt. Das Schweröl strömt von einer Kammer 6, in der es in bekannter Weise auf stets gleichem Stand gehalten wird, durch einen Kanal 7 zu einer Ringrinne 8 in einem Hohlkörper 9, der in einem vom Gehäuse.I umschlossenen Ventilgehäuse io festgemacht ist und in der Achsenrichtung von der Stange 1,9 des Nadelventils 5 durchsetzt wird.The mixture is formed in a chamber i, in which on the one hand the outside air sucked in through the piston clearance via a slide: 2 and one Annular space 3 in a housing .I, and on the other hand the atomized heavy oil over a Needle valve arrives. The heavy oil flows from a chamber 6 in which it is known Way is kept at the same level, through a channel 7 to an annular groove 8 in a hollow body 9, which is in a valve housing enclosed by the housing I. io is fixed and in the axial direction of the rod 1,9 of the needle valve 5 is enforced.

Druckluft wird durch ein Rohr ii in das Innere des Ventilgehäuses geleitet und strömt bei der in Abb. 2 gezeigten Betriebsstellung für Schweröl, zum Teil durch den Ringraum 13 zwischen Hohlkörper 9 und Ventilgehäuse io, -streicht über die mit Schweres gefüllte Ringrinne 8, wobei sie das 01 zerstäubt und an der Außenseite des Nadelventils 5 vorbei in die Kammern i führt; der andere Teil der Druckluft gelangt durch den Hohlkc rper 9 und z-%vischen dem Sitz 14 und dem Nadelventil 5 hindurch zur Außenseite des letzteren und dient, ohne selbst 01 zu zerstäuben, zur Begünstigung der Förderung des zerstäubten Oles zur Kammer.Compressed air is passed through a pipe ii into the interior of the valve housing and flows in the operating position for heavy oil shown in Fig. 2, partly through the annular space 13 between the hollow body 9 and valve housing io, - sweeps over the annular channel 8 filled with heavy material, whereby it the 01 is atomized and leads past the outside of the needle valve 5 into the chambers i; the other part of the compressed air passes through the hollow body 9 and between the seat 14 and the needle valve 5 to the outside of the latter and, without atomizing itself 01, serves to promote the conveyance of the atomized oil to the chamber.

Das zerstäubte Schwerei bildet mit der gleichzeitig durch das Kdbenspiel über den Schieber angesaugten Außenluft das Gemisch, das in irgendeiner geeigneten bekannten Weise in die Arbeitskammer der Zylinder gelangt. Bei geringen Ganggeschwindigkeiten des Motors strömt Druckluft durch 1.7- ngere Zeit über die Ringrinne 8 als bei großen; die von außen angesaugt Luftmenge ist aber in beiden Fällen nahezu dieselbe; das hätte den Mangel im Gefolge, daß das Gemisch bei geringer Ganggeschwindigkeit reicher an 01 ist als bei hoher. U m dem zu begegnen, ist an der Stange 15 des Nadelventils 5 ein Bund id angebracht, der eine dem Sitz 14 gegenüberliegende, in den Hohlkörper 9 führende Öffnung 17 nahezu auszufüllen vermag. Indem beim Steigen der Ganggeschwindigkeit das 'Nadelventil gegen die Öffnung 17 hinbewegt wird, bis der Bund 16 in diese Öffnung eintritt und sie nahezu verschließt, wie Abb. 3 zeigt, wird der durch den Hohlkörper führende Weg für die Druckluft anfänglich gedrosselt und schließlich nahezu abgesperrt, so daß bei wachsender Ganggeschwindigkeit Druckluft zwar durch kürzere Zeit aber zugleich ein größerer Teil hiervon über die Ringrinne strömt, während bei abnehmender Ganggeschwindigkeit Druckluft durch längere Zeit, aber zugleich ein kleinerer Teil davon über die Ringrinne strömt. Hierdurch wird bei entsprechender Bemessung der Teile erreicht, daß die relative Menge des zerstäubten Schweröles und der Gesamtluft bei allen Ganggeschwindigkeiten für jeden Saughub praktisch dieselbe bleibt und somit die Zusammensetzung des Gemisches von der Ganggeschwindigkeit der Maschine praktisch unabhängig ist. Die Verstellung des Nadelventiles erfolgt beim Betrieb mit Schweröl von dem unter der Wirkung einer Feder 12 stehenden Schieber 2 aus, indem dieser Schieber nach dem Anlassen von Hand oder durch einen Tritt mh einem Bund i9 an der Ventilstange 5 in- Eingriff gebracht und weiterhin durch Regler oder von Hand in bekannter Weise nach Maßgabe der Gangbedingungen des :Motors verstellt wird.The atomized gravity, together with the outside air sucked in at the same time through the piston clearance via the slide, forms the mixture which reaches the working chamber of the cylinder in any suitable known manner. At low engine speeds , compressed air flows over the annular groove 8 for 1.7 longer than at high speeds; the amount of air sucked in from the outside is almost the same in both cases; this would have the deficiency in the wake that the mixture at a low transfer rate of 01 is richer than at high. In order to counter this, a collar id is attached to the rod 15 of the needle valve 5 and is able to almost fill an opening 17 opposite the seat 14 and leading into the hollow body 9. By moving the needle valve towards the opening 17 as the speed increases, until the collar 16 enters this opening and almost closes it, as Fig. 3 shows, the path for the compressed air leading through the hollow body is initially throttled and finally almost shut off so that with increasing speed compressed air flows for a shorter time but at the same time a larger part of it flows over the annular groove, while with decreasing speed compressed air flows for a longer time, but at the same time a smaller part of it flows over the annular groove. With the appropriate dimensioning of the parts, this ensures that the relative amount of the atomized heavy oil and the total air remains practically the same at all gear speeds for each suction stroke and thus the composition of the mixture is practically independent of the gear speed of the machine. During operation with heavy oil, the needle valve is adjusted from the slide 2, which is under the action of a spring 12, by bringing this slide into engagement with a collar i9 on the valve rod 5 after starting it by hand or by stepping on it, and then by regulating it or by hand in a known manner in accordance with the gear conditions of the engine.

Zum Anlassen des Motors wird Leichtöl (Benzin o. dgl.) verwendet, das aus einer Leichtölkammer 2o durch einen Kanal 21 zu einer Öffnung 22 in der Ventilstangenführung i3 strömt, welche mit einer Öffnung in der Ventilstange 15 zusammenwirkt. Die Öffnung in der Ventilstange führt zu einer bis zur Spitze des Nadelventils reichenden Bohrung 23. Bei der in Abb. i dargestellten Anlaßstellung (Höchst Lage) des Nadelventiles verschließt der Bund 16 den Ventilsitz 14 und der VentilkF-rper die Austrittsöffnung 24 des Ventilgehäuses; der Schieber 2 ist gehoben, ohne jedoch den Außenluftzutritt zum Gehäuse .4 abzusperren, und die Öffnung in_der Ventilstange steht vor der Öffnung 2. Der Schieber 2 hat in dieser Stellung ein geringes, durch den Bund i9 begrenztes Spiel. In dieser Anlaßstellung kann sonach dieDruckluft nicht zur Kammer i gelangen, wohl aber die durch das Kolbenspiel über den Schieber 2 angesaugte Außenluft, die das aus dem oberen Ende der Bohrung 23 austretende Leichtöl zerstäubt. Damit wird ein leichtes Anlassen des Motors erm@glicht. In der Anlaßstellung wird das Nadelventil durch eine Feder gehalten. Nach dem Anlassen wird zum Schwerölbetrieb übergegangen, indem man die Welle 26 dreht, wodurch die Ventilstange 15 mittels des Arms 25 und der Scheibe 27 entgegen dem Druck der Feder leerabgezogen wird. Die Öffnung in der Ventil-Stange kommt dabei außer Deckung mit der Öffnung 22, und das Nadelventil gelangt in die Stellung Abb. 2.Light oil (petrol or similar) is used to start the engine, that from a light oil chamber 2o through a channel 21 to an opening 22 in the Valve rod guide i3 flows, which with an opening in the valve rod 15 cooperates. The opening in the valve stem leads to an up to the tip of the Needle valve reaching bore 23. In the starting position shown in Fig. I (Highest position) of the needle valve, the collar 16 closes the valve seat 14 and the VentilkF-rper the outlet opening 24 of the valve housing; the slide 2 is raised, but without blocking the outside air access to the housing .4, and the opening in_der The valve rod is in front of the opening 2. The slide 2 is in this position little play limited by the federal government in 1919. In this event position can therefore the compressed air does not get to chamber i, but it does so through the piston clearance the slide 2 sucked in outside air, which from the upper end of the bore 23 escaping light oil is atomized. This enables the engine to be started easily. The needle valve is held in the starting position by a spring. After starting is switched to heavy oil operation by rotating the shaft 26, whereby the Valve rod 15 by means of the arm 25 and the disc 27 against the pressure of the spring is deducted empty. The opening in the valve rod comes out of cover opening 22, and the needle valve moves to position Fig. 2.

Der einfache gedrängte Bau des vorliegenden Zerstäubers für Schweröl gestattet, ihn auch an jedem-vorhandenen Motor anzubringen und damit letzteren für Schwerölbetrieb einzurichten. Die hierzu noch erforderliche Druckpumpe kann nach dem Anlassen von der Hauptwelle des Motors getrieben werden und kann, weil sie nur klein ist, leicht untergebracht werden.The simple compact construction of the present atomizer for heavy fuel oil allows it to be attached to any engine and thus the latter for Set up heavy oil operation. The pressure pump still required for this can after starting from the main shaft of the engine and can because they only is small, easily accommodated.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Heavy oil carburetor, in which for the compressed air In the atomizer two parallel paths are provided so that the One air stream promotes the fuel, the other causes the fuel to be atomized, characterized in that the one effecting the atomization of the fuel Air flow from above is led into a gutter, in which according to connection with a container of constant fuel level, the fuel is always at a certain level Height seeks to adjust, whereupon the mixture led to the control valve and from the second. Air flow is detected, one with increasing walking speed of the motor is being increasingly throttled by hand or by the regulator, which means the atomizing air flow is increased and more fuel is entrained.

2. Heavy oil gasifier according to claim i, characterized in that the path for the atomizing air is outside around a hollow body (g) in the valve housing (io) containing the oil channel Channel and the other way without touching the channel through an opening (17) in the hollow body around the valve rod (15) which is movable in the latter and carries a collar (16), which is able to almost fill the opening (17).

3. Starting device for heavy oil carburetors according to claim 2, characterized in that the valve rod (15) has a bore (23), through which light oil passes in the starting position, in this Starting position the valve rod blocks both ways for the compressed air. Starting device according to claim 3, characterized in that the collar (16) of the valve rod in the Starting position of a seat (14) opposite the opening (17) and the valve body even the outlet opening (24) of the valve housing closes.