Die bekannten Rücklaufbremsen mit Anschlag und Fanghebel besitzen den Nachteil,
daß durch das plötzliche Anprallen der Wagenachse an den Fanghebel ein Stoß auf den Wagen
erfolgt, der für den Wageninhalt schädlich wirkt. Dieser Nachteil wird durch die Rücklaufbremse
nach der Erfindung dadurch vermieden, daß an Stelle des Fanghebels eine mit Gegengewicht
belastete Schleifschiene vorgesehen ist, welche ίο durch Scheiben, die in bekannter Weise mittels
Anschlägen durch die Achsen von zu schnell laufenden Wagen derart gedreht werden, daß
an den Scheiben sitzende Rollen auf Auflaufflächen laufen, angehoben wird. Hierdurch
wird der Wagen vom Gleise abgehoben und gleitet mit seinen Achsen auf der Schleifschiene,
bis er zum Stillstand gebracht wird oder nach Verringerung seiner Geschwindigkeit durch den
folgenden Wagen weitergeschoben wird, worauf sich die Bremse wieder selbsttätig einstellt,
indem die Schleifschiene durch ihr Gegengewicht angehoben wird und die Scheiben mit ihren Anschlägen
unter dem Einfluß von Gewichten in die Bereitschaftstellung zurückgehen.
In der Zeichnung ist die Rücklaufbremse
in Abb. 1 in Seitenansicht,
in Abb. 2 im Grundriß und
in Abb. 3 im Querschnitt dargestellt.
Die Scheiben a, deren jede mit je zwei Anschlagen g und h ausgebildet ist, tragen Rollen i
und sind auf einer Achse e zwischen zwei Fahrschienen gelagert. In den Scheiben α sind
Schlitze / angebracht, in denen mittels Seilen Gewichtchen k hängen, die den Zweck haben, den
Anschlag g in bestimmter Neigung zum Gefälle der Gleise einzustellen, b sind Auflaufrlächen,
auf die die Rollen i auflaufen.The known reverse brakes with a stop and catch lever have the disadvantage that the sudden impact of the car axle on the catch lever causes a shock to the car which is harmful to the contents of the car. This disadvantage is avoided by the reverse brake according to the invention in that instead of the catch lever a sliding rail loaded with a counterweight is provided, which ίο by disks that are rotated in a known manner by means of stops through the axles of too fast-moving carriages that on Rollers sitting on the discs run on run-on surfaces, is lifted. As a result, the carriage is lifted off the track and slides with its axles on the sliding rail until it is brought to a standstill or, after reducing its speed, is pushed further by the following carriage, whereupon the brake adjusts itself again automatically as the sliding rail is lifted by its counterweight and the disks with their stops return to the ready position under the influence of weights.
In the drawing is the reverse brake
in Fig. 1 in side view,
in Fig. 2 in plan and
shown in cross-section in Fig. 3.
The disks a, each of which is designed with two stops g and h , carry rollers i and are mounted on an axis e between two running rails. In the disks α slots / are made, in which hang weights k by means of ropes, the purpose of which is to set the stop g at a certain incline to the slope of the tracks, b are run-on surfaces on which the rollers i run.
Auf der Achse e ruht lose die Schleif schiene c,
welche auf der Achse f drehbar gelagert ist und auf der einen Seite ein Gegengewicht d
trägt.On the axis e rests loosely the grinding rail c, which is rotatably mounted on the axis f and carries a counterweight d on one side.
Die Wirkung der Bremse ist folgende:
Der zu schnell laufende Wagen schlägt mit der ersten Wagenachse den nach oben stehenden
Anschlag g so weit um, daß der zweite Anschlag h jetzt nach oben steht, so daß ihn die
zweite Wagenachse zum Überschlagen zwingt, wodurch die Scheiben α mit ihren Rollen i auf
die Auflaufflächen b gedreht werden, so daß die Schleifschiene c durch die Achse e um so
viel gehoben wird, daß der Wagen sich vom Gleis abhebt und mit seinen Achsen über die
Holzeinlage der Schleif schiene c gleitet.The effect of the brake is as follows:
The car running too fast turns the upward stop g so far with the first car axis that the second stop h is now up, so that the second car axis forces it to overturn, whereby the disks α with their rollers i on the is lifted by the axis s so much that the carriage stands out from the track and slides with its axes about the wooden insert the conductor rail b c abutment surfaces are rotated, so that the conductor rail c.
Hierdurch wird die Geschwindigkeit des Wagens verringert, so daß er nun durch beim Anbringen
bekannter Führungsschienen über den Wagenrädern zum Zurückrollen gezwungen oder zum Stillstand gebracht werden kann, bis ihn
der nächstfolgende Wagen weiterschiebt.This reduces the speed of the car, so that it can now through when attaching
known guide rails can be forced to roll back over the wagon wheels or brought to a standstill until it
the next following carriage pushes on.
Hat der Wagen die Schleif schiene c verlassen, so wird sie durch das Gegengewicht d angehoben
und löst sich von der Achse e, die unter dem Einfluß der Gewichte k die Regulierscheiben
α mit ihren Anschlägen g und h in die Bereitschaftstellung zurückbringt.If the carriage has left the grinding rail c , it is raised by the counterweight d and is released from the axis e, which under the influence of the weights k brings the regulating disks α back to the standby position with their stops g and h.