DE3744959C2 - Anpralldämpfer - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Anpralldämpfer für Verkehrs­ wege mit einem Anprallkopf und mit dahinter in Reihe quer zur Hauptbewegungsrichtung angeordneten und in dieser Richtung verschiebbaren Rahmen.

Anpralldämpfer der genannten Art werden häufig an Bau­ werken, wie beispielsweise Lichtmasten, Brückenpfeilern etc. verwendet, die in unmittelbarer Nähe von Straßen stehen. Auch Leitplanken, die an Straßengabelungen in­ stalliert sind, werden zu Beginn häufig mit einem An­ pralldämpfer versehen. Im Stand der Technik sind Anprall­ dämpfer bekannt, bei denen der Anprallkopf aus einem im wesentlichen C-förmig gebogenen Leitplankenteil besteht, der in seinem Innenraum mit zusammendrückbaren Gegenstän­ den gefüllt ist, wie beispielsweise Behälter mit Puffer­ elementen. Eine solche Konstruktion ist aus der DE OS 26 29 507 bekannt.

Aus dem deutschen Gebrauchsmuster 75 03 779 ist ein An­ pralldämpfer bekannt, dessen Aufgabe es ist, mit einem Wellband ein Fahrzeug weich abzufangen, nachdem das Fahr­ zeug zuvor den vorderen Teil des Aufpralldämpfers, näm­ lich den Blechstreifen, aufgrund des Aufpralls einge­ drückt und durchbrochen hat. Der Blechstreifen übt aus­ schließlich eine dämpfende Wirkung aus bis der Blech­ streifen an einer Sollbruchstelle durchbrochen ist. Daran anschließend wird die verbleibende Bewegungsenergie durch ein Wellband kompensiert. Der Holm bzw. der Blechstreifen stellt innerhalb der Kombination einen ersten Anprall­ dämpfer und das Wellband einen zweiten Anpralldämpfer dar. Nach dieser Vorrichtung wird der Aufprall bzw. die aufgenommene Energie des Blechstreifens nicht auf einen Anpralldämpfer übertragen, wie es die erfindungsgemäße Lehre vorsieht.

Aus der DE-PS 21 47 616 ist ein Anpralldämpfer bekannt, bei dem mehrere zusammendrückbare energieumwandelnde Ele­ mente in Kammern eingesetzt sind, die von im Abstand von­ einander angeordneten, aufrecht stehenden Platten und seitlich dazu angelenkten Abweiselementen gebildet sind.

Aus der gattungsgemäßen europäischen Offenlegungsschrift 0 042 645 ist ein Anpralldämpfer mit einem Anprallkopf und mit dahinter quer zur Hauptbewegungsrichtung angeord­ neten und in dieser Richtung verschiebbaren Rahmen be­ kannt. Diese quer zur Hauptbewegungsrichtung verschieb­ baren Rahmen bestehen aus einer Kastenkonstruktion, wel­ che durch drei in Hauptbewegungsrichtung angeordnete Rohre und eine quer zur Hauptbewegungsrichtung angeord­ nete Versteifungsbahn verstärkt sind. Die Kastenkonstruk­ tion ist quer zur Hauptbewegungsrichtung offen und wird durch eine am Boden verschiebbare Standeinrichtung getra­ gen. Der Anprallkopf des Anpralldämpfers ist durch seine Standeinrichtung in der Hauptbewegungsrichtung geführt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Anprall­ dämpfer zu schaffen, mit dem der Anprallstoß bei nicht­ symmetrischem Auftreffen eine Ablenkung in Richtung der Hauptbewegungsrichtung erfährt.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeich­ nenden Teil der in den unabhängigen Ansprüchen angege­ benen Merkmale gelöst.

Durch die erfindungsgemäße Lösung kann gewährleistet wer­ den, daß bei einem nicht-symmetrischen Aufprall auf den Anprallkopf oder einer gewissen Winkelabweichung der Auf­ prallrichtung von der Symmetrieachse des Anpralldämpfers eine Ablenkung des Stoßes in Richtung der Hauptbewegungs­ richtung des Anpralldämpfers erfolgt.

Es ist vorgesehen, daß zwischen dem Querrahmen des An­ prallkopfs, das ist also der erste bewegbare Querrahmen, und dem unmittelbar nachgeordneten Querrahmen eine Schub­ einrichtung angeordnet ist. Diese Schubeinrichtung kann starr oder auch verformbar ausgebildet sein und sorgt da­ für, daß die auftreffende Bewegungsenergie, auch bei aus­ mittigem oder schrägwinkeligen Auftreffen im wesentlichen gleichmäßig auf den zweiten Querrahmen übertragen wird.

Die Schubeinrichtung besteht aus einer im wesentlichen starren Schubstabkonstruktion aus Längs- und Diagonalstä­ ben, die mit ihren jeweiligen Enden jeweils in einem Sei­ tenbereich am jeweiligen Rahmen befestigt sind. Bei einer anderen Ausführungsform ist vorgesehen, daß die Schubein­ richtung aus einer Schubkastenkonstruktion besteht. Dabei werden Schubbleche verwendet, die lamellenartig über­ einander angeordnet sind. Diese Schubbleche weisen dabei eine rechtswinkelig dreieckige Form auf, wobei eine Ka­ thetenseite am Querrahmen des Anprallkopfes und die ge­ genüberliegende Spitze jeweils alternierend an Seitenbe­ reichen am nachfolgenden Querrahmen befestigt sind.

Günstig kann es sein, jeweils zwei Schubbleche in glei­ cher Weise anzuordnen und die so benachbarten Schubbleche gleicher Ausrichtung zu einem Schubkasten zu ver­ schweißen.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Anpralldämpfer in Seitenansicht,

Fig. 2a einen erfindungsgemäßen Anpralldämpfer in Draufsicht von oben, mit Schubstabkonstruktion,

Fig. 2b einen erfindungsgemäßen Anpralldämpfer in Draufsicht von oben, mit Schubkastenkon­ struktion,

Fig. 3 eine schematische Darstellung einer Schub­ kastenkonstruktion aus perspektivischer An­ sicht,

Fig. 4 eine Schubkastenkonstruktion entsprechend Fig. 3 mit zusammengeschweißten Schubkästen.

In Fig. 1 ist in Seitenansicht schematisch der Aufbau eines Anpralldämpfers 1 dargestellt. Ein solcher Anprall­ dämpfer ist beispielsweise vor einem gefährlichen festen Hindernis seitlich der Fahrbahn aufgebaut und stützt sich im allgemeinen an einer rückwärtigen Endkonstruktion B ab. Der Anpralldämpfer besteht aus im Abstand hinter­ einander angeordneten Querrahmen 33-n (n bezeichnet die Anzahl und den Ort eines Querrahmens, 3-1 ist der erste Querrahmen), die an ihren Seiten profilierte Seitenteile oder Seitenplatten 6 tragen, die im zusammengebauten Zu­ stand des Anpralldämpfers 1 sich jeweils in Fahrtrichtung schuppenförmig überlappen.

Am vorderen Ende ist der Anpralldämpfer mit einem An­ prallkopf 2 ausgestattet, der aus einer in Längsrichtung zwei oder mehrgeteilten Kasten- oder Rahmenkonstruktion 8 besteht. Im in Fig. 2a dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Kastenkonstruktion zwei Teile 8a, 8b auf, die entlang ihrer jeweils dem anderen Teil zugewandten Sei­ tenwand mit Sollbruchelementen 9 miteinander verbunden sind. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Teil­ kästen 8a, 8b im wesentlichen symmetrisch angeordnet und besitzen im wesentlichen eine spiegelgleiche Gestalt; bei entsprechend gegebener Örtlichkeit kann jedoch eine an­ dere Größeneinteilung vorgesehen sein, je nach dem, aus welcher bevorzugten Richtung ein Anprall zu erwarten ist. Die Seitenplatten 6 sind an ihrem jeweiligen vorderen Ende starr mit dem zugeordneten Rahmen 3-n verbunden, wo­ hingegen die Befestigung ihres die nachfolgende Seiten­ platte 6 überlappenden Endes an dem nachfolgenden Rahmen 3-n+1 eine Verschiebung gestattet.

Die Anpralldämpferkonstruktion steht in der Pegel auf ei­ nem Fundament, wobei eine ortsfeste Verankerung von Füh­ rungsseilen 5 vorgesehen ist, die mit ihren vorderen En­ den 7 in der Verankerung festgelegt sind. Diese Seile 5 sind in der dargestellten Ausführungsform jeweils beid­ seitig der Querrahmen 3-n entlanggeführt und in der Endabstützung B verankert. Diese Seile dienen im Stand der Technik dazu, bei einem seitlichen Anprall eine zu weite Ausbiegung des Rahmenaufbaus zu verhindern und gleichzeitig ein aufprallendes Fahrzeug abzufangen oder je nach Auftreffwinkel ohne großen Rückprall abzulenken.

Die Querrahmen 3-n sind in Längsrichtung, die im wesent­ lichen mit der Hauptbewegungsrichtung auf der Fahrstraße übereinstimmt, zusammenschiebbar. Zu diesem Zweck weisen die Querrahmen 3 eine Standeinrichtung auf, die in den vorliegenden Ausführungsbeispielen aus einer Beinkon­ struktion besteht. Die Füße der Beine sind auf dem Boden verschiebbar, sie können gleiten oder als eine Abroll- oder Abwalz-Radkonstruktion ausgebildet sein.

Zwischen dem Querrahmen 3-1 des Anprallkopfes 2 und dem unmittelbar nachgeordneten Querrahmen 3-2 ist eine Schub­ einrichtung 10 angeordnet. Diese Schubeinrichtung kann aus einer im wesentlichen starren Schubstabkonstruktion 11, 12 bestehen, sie kann jedoch auch in Form einer Schubkastenkonstruktion 14 aufgebaut sein, wobei beide Typen der Schubeinrichtung 10 in der Festigkeit so ausge­ legt sein können, daß sie sich ab einer bestimmten Auf­ prallenergie plastisch verformen.

Eine Schubstabkonstruktion 11, 12 ist aus Fig. 2a zu er­ kennen. Sie besteht aus mit ihren jeweiligen Enden 13 je­ weils an einem Seitenbereich am Querrahmen 3 befestigten Längsstäben 11 und Diagonalstäben 12, welche letzteren einen Kraftfluß in diagonaler Richtung zwischen den ein­ ander schräg gegenüberliegenden Befestigungsbereichen der einander zugeordneten Querrahmen 3-1 und 3-2 bereit­ stellen. Es können mehrere solcher Längs- 11 und Diago­ nalstäbe 12 in übereinander verlaufenden Ebenen zwischen den Querrahmen 3-1 und 3-2 angeordnet sein.

Die Schubkastenkonstruktion 14 weist bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform lamellenartig übereinander angeordnete Schubbleche 15, 16 auf, die im dargestellten Ausführungsbeispiel eine rechtwinkelig dreieckige Form besitzen, wobei die Kathetenseite 15a, 16a eines solchen Dreiecks am Querrahmen 3-1 des Anprallkopfes 2 anliegt und die dieser Kathetenseite gegenüberliegende Spitze 15b, 16b in einem Seitenbereich am nachgeordneten Quer­ rahmen 3-2 befestigt sind. Diese in mehreren Ebenen über­ einander angeordneten Schubbleche sind alternierend der­ art angeordnet, daß der rechte Winkel an der Kathete von Ebene zu Ebene von einem Seitenbereich des Querrahmens zum anderen wechselt.

Die Anordnung kann gemäß einer Ausführungsvariante auch derart getroffen sein, daß jeweils zwei Schubbleche glei­ cher Ausrichtung zu einem Schubkasten 15′, 16′ verschweißt sind. Die Kästen werden dann in der gleichen Weise alter­ nierend angeordnet wie die Schubbleche 15, 16 des vorigen Ausführungsbeispieles.

Claims (3)

1. Anpralldämpfer für Verkehrswege mit einem Anprallkopf und mit dahinter in Reihe quer zur Hauptbewegungsrich­ tung angeordneten und in dieser Richtung verschiebba­ ren Rahmen, dadurch gekennzeichnet, daß der Anprall­ kopf (2) aus einer in Längsrichtung des Anpralldämp­ fers zwei- oder mehrgeteilten Kasten- oder Rahmenkon­ struktion (8) besteht, deren Teilkonstruktionen (8a, 8b) in Längsrichtung relativ zueinander verschieb­ bar und an ihren Längsverbindungsstellen mit Soll­ bruchelementen (9) untereinander verbunden sind, und daß zwischen dem Querrahmen (3-1) beim Anprallkopf (2) und dem unmittelbar nachgeordneten Querrahmen (3-2) eine im wesentlichen starre Schubstabkonstruktion (11, 12) angeordnet ist, die aus mit ihren jeweiligen Enden (13) jeweils in einem Seitenbereich an dem Quer­ rahmen (3-1, 3-2) befestigten Längs- (11) und Diago­ nalstäben (12) besteht.

2. Anpralldämpfer für Verkehrswege mit einem Anprallkopf und mit dahinter in Reihe quer zur Hauptbewegungsrich­ tung angeordneten und in dieser Richtung verschiebba­ ren Rahmen, dadurch gekennzeichnet, daß der Anprallkopf (2) aus einer in Längsrichtung des An­ pralldämpfers zwei- oder mehrgeteilten Kasten- oder Rahmenkonstruktion (8) besteht, deren Teilkonstruktio­ nen (8a, 8b) in Längsrichtung relativ zueinander ver­ schiebbar und an ihren Längsverbindungsstellen mit Sollbruchelementen (9) untereinander verbunden sind, und daß zwischen dem Querrahmen (3-1) beim Anprall­ kopf (2) und dem unmittelbar nachgeordneten Querrahmen (3-2) eine Schubkastenkonstruktion (14) aus lamellen­ artig übereinander angeordneten Schubblechen (15, 16) angeordnet ist, wobei die Schubbleche (15, 16) eine rechtwinklig dreieckige Form aufweisen und eine Kathe­ tenseite (15a, 16a) am Querrahmen (3-1) beim Anprall­ kopf (2) und die gegenüberliegende Spitze (15b, 16b) jeweils alternierend im Seitenbereich am nachgeordne­ ten Querrahmen (3-2) befestigt ist.

3. Anpralldämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei benachbarte Schubbleche gleicher Ausrichtung zu einem Schubkasten (15′, 16′) verschweißt sind.