DE374045C - Senkbremsschaltung fuer Drehstrommotoren - Google Patents

Description

Durch die Patentschrift 291966 sind Einrichtungen bekannt geworden, welche eine Anpassung der Senkbremsschaltung für elektrische Motoren an wechselnde Lastgrößen bezwecken.

Es werden dort die für das Senken leichterer Lasten bestimmten Schaltungen oder Widerstände durch selbsttätig wirkende Schaltvorrichtungen verändert, sobald schwere Lasten auf diesen Stellungen gesenkt werden, und auf diese Weise verhindert, ■ daß schwere Lasten eine unzulässige Spannungs- oder Drehzahlerhöhung herbeiführen können. Die hierzu gemäß genannter Patentschrift benutzten Mittel sind jedoch bei der Drehstrom-Gegenstrom-Senkschaltung noch ziemlich verwickelt. Es ist eine selbsttätige Schleppwalze mit Schütz erforderlich, die in Verbindung mit einer im Kontroller eingebauten Hilfswalze die Einstellung der Widerstände bewirkt. Diese Schleppwalze dient auch dazu, als Sperrapparat das Heben kleinerer Lasten und des leeren Hakens auf den Gegenstromsteilungen zu verhindern.. Die Erfindung bezweckt nun eine Vereinfachung der bisherigen Schaltung und insbesondere den Fortfall des Sperrapparates. Der Zweck der Erfindung wird dadurch erreicht, daß man auf den für das Senken durchziehender Lasten bestimmten Gegenstromstellungen zunächst einen Widerstand von solcher Ohmzahl einschaltet, daß _ das Senken leichterer, durchziehender Lasten ermöglicht wird. Dieser Widerstand muß, um den Sperrapparat zur Verhin-

derung falscher Lastbewegungen unnötig zu machen, einen solchen Ohmwert besitzen, daß selbst leichte Lasten und der leere Haken für Feinmontagezwecke keine Hubbewegung machen können, wenn auf die Gegenstroms enkstellungen eingeschaltet wird. Bei dieser Widerstandsbemessung wird also sogar der kleinen Aufwärtsbewegung, die mit der Benutzung des bisherigen Sperrapparates verbunden war, vorgebeugt.

Dieser Widerstand besitzt nun für mittlere und schwere Lasten einen zu großen Ohmwert, und deshalb wird er auf einen für das Senken schwererer Lasten erforderlichen Wert vermindert, sobald die Ankerspannung ein gewisses Maß überschreitet. Hierdurch wird sowohl Drehzahl als Ankerspannung auf das zulässige Maß begrenzt und eine Gefährdung des Motors • ausgeschlossen. Die Erfindung benutzt zum ^selbsttätigen Verringern des Widerstandes einen "elektromagnetischen Schalter, der in Abhängigkeit von der Ankerspannung einen Teil des Widerstandes kurzschließt. Es ist zweckmäßig, die Spule dieses Schalters nicht an die Ankerspannung anzuschließen sondern unmittelbar an die Netzphasen, und die selbsttätige Schaltung durch einen besonderen Spannungswächter zu bewirken. Dieser ist ein Relais, dessen Spule an die Ankerspannung angeschlossen ist. Bevor auf die Einzelheiten der Schaltung eingegangen wird, sei darauf hingewiesen, daß der selbsttätige Kurzschluß des Widerstandes im Sinne der Patentschrift 291966 nicht erst erfolgt, wenn die Grenzspannung und -geschwindigkeit erreicht wird, sondern bereits vorbeugend bei einer sehr viel kleineren Spannung. Wenn beispielsweise die höchste Ankerspannung etwa das 2,5 fache der Stillstandsspannung ist, entsprechend der 1,5 fachen Geschwindigkeit, so läßt man vorbeugend die selbsttätige Geschwindigkeitsverminderung bereits bei etwa dem halben Wert eintreten, um die Reglungsfähigkeit des Kontrollers auszunutzen und die Geschwindigkeit auf den ersten Gegenstrom-Stellungen genügend klein zu erhalten. Es wird also durch diese vorbeugende Schaltung nicht nur die Stoßwirkung der Geschwindigkeitsverminderung gemildert, sondern auch die Reglung verbessert.

Die Zeichnung zeigt das Schaltbild der neuen Drehstrom-Gegenstrom-Senkschaltung. RST bedeuten die Netzleitungen, p ist die Ständerwicklung, q die Läuferwicklung mit den Klem- ! men uvw, 0 der Bremslüfter. Zwischen den \ Anlaßwiderstand ^₁₁-V₁₁, n>i~^r2e ^und den Lau- j fer q sind noch die Widerstände ^₁ und z₂ gelegt. Diese verkleinern auf Senkenbremse das Hubmoment des Motors und bewirken, daß auch leichtere Lasten das Triebwerk durchziehen und der leere Haken nicht nach oben bewegt werden kann. Bei schweren Lasten würden die Widerstände Z₁ -z₂ eine unzulässige hohe Ankerspannung und Geschwindigkeit und schon bei mittleren Lasten eine für die Reglung nicht genügend kleine Geschwindigkeit ergeben. Sie werden deshalb gemäß der Erfindung beim Überschreiten einer bestimmten Geschwindigkeit bereits auf den Stellungen Senken-Bremse ι kurzgeschlossen. Dies geschieht durch den elektromagnetischen Schalter, das Schütz m. Die Spule dieses Schalters liegt mit dem einen Anschlußpunkt unmittelbar an der NetzphascR, mit dem anderen Punkt m_ä an dem gleichnamigen Finger der Steuerwalze, der auf den Stellungen Heben und Senken-Kraft (5-8) über die Schienen der Steuerwalze und die Finger e und T an die Netzphase T angeschlossen ist. Auf den Stellungen .Senken-Bremse 1-4 ist der Spulenanschluß W., über die Kontakte A₄-A₁ des Relais I und die Finger e und T der Steuerwalze an die Netzphase T angeschlossen, sobald die Spule des Relais bei genügender Erregung durch die beim Senken gesteigerte Läuferspannung den Kontakt k_rk₂ geschlossen hat. Dann springt also das Schütz m auf den Gegenstromstellungen 1-4 an, sobald die Läuferspannung etwa den Wert der 1,25- bis 1,3 fachen Stillstandsipannung erreicht hat. Das Relais I wird zweckmäßig als Solenoid ohne oder mit wenig Eisen ausgeführt, um eine größere Empfindlichkeit bei der Einstellung auf die Läuferspannung zu erhalten.

Die Wirkung des Relais tritt bei mittleren und schweren Lasten bereits auf der Gegenstrom-Senkstellung i, bei leichteren Lasten jedoch erst auf den weiteren Stellungen 2-4 ein.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Senkbremsschaltung nach Patent 291966 für Drehstrommotoren, dadurch gekennzeichnet, daß auf den für durchziehende Lasten bestimmten Gegenstromsteilungen zunächst ein Widerstand (Z₁-Z₂) eingeschallet wird, der das Senken leichterer Lasten ermöglicht und die Aufwärtsbewegung besonders kleiner Lasten und des leeren Hakens verhindert, und daß dieser Widerstand beim Überschreiten einer bestimmten Läuferspannung durch einen selbsttätig wirkenden elektromagnetischen Schalter (I, m) verringert wird, um schwere Lasten sowohl langsam als auch ohne unzulässige Spannungsund Geschwindigkeitserhöhungen senken zu können.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.