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DE3737900A1 - Passenger car with hydrodynamic clutch and parking brake - Google Patents

Passenger car with hydrodynamic clutch and parking brake

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Publication number
DE3737900A1
DE3737900A1 DE19873737900 DE3737900A DE3737900A1 DE 3737900 A1 DE3737900 A1 DE 3737900A1 DE 19873737900 DE19873737900 DE 19873737900 DE 3737900 A DE3737900 A DE 3737900A DE 3737900 A1 DE3737900 A1 DE 3737900A1
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DE
Germany
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wheel
ratchet
turbine wheel
working fluid
lever
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE19873737900
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German (de)
Inventor
Detlef Mathiak
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
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Publication of DE3737900A1 publication Critical patent/DE3737900A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings
    • F16D47/06—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings of which at least one is a clutch with a fluid or a semifluid as power-transmitting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Passenger car with hydrodynamic clutch and parking brake. The pump wheel and the turbine wheel of the hydrodynamic clutch can be coupled via a parking brake which is subjected to the working fluid of the hydrodynamic clutch, the said parking brake having a ratchet wheel which is coupled to the pump wheel by means of friction linings and a single-arm ratchet lever which can be rotated with the turbine wheel and is pivotably mounted and, in its engagement position in which it engages in the ratchet wheel, is arranged essentially tangentially to the said ratchet wheel and points with its free end in the direction of rotation of the turbine wheel and during its rotation with the turbine wheel is lifted out of the ratchet wheel under the effect of centrifugal force. In order to ensure reliable lifting out of the ratchet lever from the ratchet wheel in order to spare the frictional linings of the parking brake even when the motor vehicle is being towed away at a low ambient temperature and therefore when the working fluid is more viscous, the ratchet lever is designed in such a way that when the turbine wheel is driven via the clutch drive with the working fluid still stationary an additional lifting-out moment which acts on the ratchet lever is produced from the expulsion resistance of the working fluid which counteracts the ratchet lever during its rotation. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen mit einer hydrodynamischen Kupplung, deren Pumpenrad und Turbinenrad über eine der Arbeitsflüssigkeit der hydrodynamischen Kupplung ausgesetzte Parksperrbremse kuppelbar sind, welche ein mit dem Pumpenrad über Reibbeläge gekuppeltes Klinkenrad und einen mit dem Turbinenrad drehbaren, schwenkbar gelagerten einarmigen Klin­ kenhebel aufweist, der in seiner Einkuppelstellung, in welcher er in das Klin­ kenrad eingreift, im wesentlichen tangential zu diesem angeordnet ist und mit seinem freien Ende in die Drehrichtung des Turbinenrades weist und der bei seiner Drehung mit dem Turbinenrad unter der Einwirkung der Fliehkraft aus dem Klinkenrad ausgehoben wird.The invention relates to a passenger car with a hydrodynamic Coupling, its pump wheel and turbine wheel via one of the working fluid the parking brake that is exposed to the hydrodynamic clutch can be coupled, which is a ratchet wheel coupled to the pump wheel via friction linings and a one-armed Klin rotatable with the turbine wheel, pivoted kenhebel, which in its engagement position, in which he in the clin engages kenrad, is arranged substantially tangent to this and with has its free end in the direction of rotation of the turbine wheel and at its rotation with the turbine wheel under the influence of centrifugal force the ratchet wheel is lifted.

Die Parksperrbremse hat den Zweck, den Kraftwagen bei stillstehendem Motor im Parkzustand des Kraftwagens bei gelöster Handbremse gegen ein selbständi­ ges Wegrollen des Kraftwagens zu halten. Beim Anlaufen des Motors und daher des Pumpenrades der hydrodynamischen Kupplung dreht sich das Klinkenrad un­ ter dem Klinkenhebel weg, bis auch das Turbinenrad angelaufen ist, von dem der Klinkenhebel mitgenommen wird, der unter der dabei auf ihn einwirkenden Fliehkraft aus dem Klinkenrad ausgehoben wird. Zur Sicherheit ist das Klinken­ rad mit dem Pumpenrad über Reibbeläge gekuppelt, so daß die Parksperrbrem­ se im Bedarfsfall bei eingerastetem Klinkenhebel durchrutschen kann. Das Rutschmoment ist kleiner als das oder gleich dem Drehmoment, welches zum Anwerfen des kalten Motors durch Anschleppen des Kraftwagens in den Motor über die Hinterräder des Kraftwagens, die Parksperrbremse und das Pumpenrad eingeleitet werden müßte.The parking brake has the purpose of the motor vehicle with the engine stopped in the parked state of the motor vehicle with the handbrake released against a self-employed person to keep the motor vehicle rolling away. When starting the motor and therefore of the pump wheel of the hydrodynamic coupling, the ratchet wheel turns away from the ratchet lever until the turbine wheel, from which the ratchet lever is taken along, the one acting on it Centrifugal force is lifted out of the ratchet wheel. The jack is for security wheel coupled to the pump wheel via friction linings, so that the parking brake If necessary, it can slip with the ratchet lever engaged. The Slip torque is less than or equal to the torque that the Starting the cold engine by towing the motor vehicle into the engine via the rear wheels of the motor vehicle, the parking brake and the pump wheel should be initiated.

Eine solche Auslegung der Parksperrbremse führt bei einem Abschleppen oder Wegschieben des Kraftwagens bei kaltem Motor und tiefer Außentemperatur zu einem Durchrutschen der Parksperrbremse und daher zum Verschleiß der Reib­ beläge, weil der Klinkenhebel wegen der bei tiefer Außentemperatur großen Zähigkeit der Arbeitsflüssigkeit unter dem durch die Drehung des Turbinenrades auf den Klinkenhebel einwirkenden Fliehkraft-Aushebemoment nicht aus dem Klinkenrad ausrasten kann. Dies wird nämlich von der hohen Reibung, die durch die große Zähigkeit der Arbeitsflüssigkeit im Schwenkgelenk des Klinkenhebels auftritt, und von dem hohen Verdrängungswiderstand der zähen Arbeitsflüssig­ keit sowie der durch das Antreiben des Turbinenrades auftretenden hohen Reibung an der Stirnfläche des Klinkenhebels und dem Klinkenrad verhindert.Such a design of the parking brake leads to towing or Push the car away when the engine is cold and the outside temperature is low a slipping of the parking brake and therefore wear of the friction  coverings because the latch lever is large because of the low outside temperature Viscosity of the working fluid below that due to the rotation of the turbine wheel centrifugal force acting on the ratchet lever not from the Can release ratchet wheel. This is because of the high friction caused by the great viscosity of the working fluid in the swivel joint of the ratchet lever occurs, and from the high displacement resistance of the viscous working fluid speed and the high occurring by driving the turbine wheel Friction on the end face of the ratchet lever and the ratchet wheel prevented.

Durch die Erfindung wird die Aufgabe gelöst, bei einem in eingangs erwähnter Art mit einer hydrodynamischen Kupplung mit Parksperrbremse ausgestatteten Personenkraftwagen ein zuverlässiges Ausrasten des Klinkenhebels aus dem Klinkenrad der Parksperrbremse auch dann zu erreichen, wenn der Kraftwagen bei tiefer Außentemperatur und stillstehendem Motor abgeschleppt oder wegge­ schoben wird.The object is achieved by the invention in one mentioned in the opening paragraph Kind equipped with a hydrodynamic clutch with parking brake Passenger cars a reliable release of the ratchet lever from the Ratchet wheel of the parking brake can also be reached when the motor vehicle towed or away when the outside temperature is low and the engine is not running is pushed.

Dies wird gemäß der Erfndung dadurch erreicht, daß der Klinkenhebel derart gestaltet ist, daß beim Antreiben des Turbinenrades über den Kupplungsabtrieb bei noch ruhender Arbeitsflüssigkeit aus dem dem Klinkenhebel bei dessen Dre­ hung entgegenwirkenden Verdrängungswiderstand der Arbeitsflüssigkeit ein auf den Klinkenhebel einwirkendes zusätzliches Aushebemoment erzeugt wird.This is achieved according to the invention in that the ratchet lever in this way is designed that when driving the turbine wheel via the clutch output when the working fluid is still at rest from the ratchet lever at its turn counteracting displacement resistance of the working fluid the lifting lever acting additional lifting torque is generated.

Durch die Erfindung wird daher der große Verdrängungswiderstand der Arbeits­ flüssigkeit bei tiefer Außentemperatur und kaltem Motor zur Erzeugung eines auf den Klinkenhebel einwirkenden zusätzlichen Aushebemomentes ausgenutzt, welches dem auf den Klinkenhebel aufgrund der Fliehkraft einwirkenden Aushe­ bemoment hinzugefügt wird, so daß der Klinkenhebel aus dem Klinkenrad der Parksperrbremse auch dann zuverlässig ausrastet, wenn der Kraftwagen bei tie­ ferer Außentemperatur und stillstehendem Motor abgeschleppt oder weggescho­ ben wird. Dadurch ist die Funktion der Parksperrbremse auch unter ungünstigen Umgebungsbedingungen sichergestellt und ist ein übermäßiger Verschleiß der Reibbeläge der Parksperrbremse auch bei großer Zähigkeit der Arbeitsflüssig­ keit verhindert.The invention therefore makes the large displacement resistance of the work liquid at low outside temperature and cold engine to generate a exploited additional lifting torque acting on the ratchet lever, which the Aushe acting on the latch lever due to the centrifugal force bemoment is added so that the ratchet lever from the ratchet wheel Parking brake also reliably disengages when the vehicle is at tie Far outside temperature and engine stopped or towed away will. As a result, the function of the parking brake is also unfavorable Ensures environmental conditions and is excessive wear of the Parking brake brake linings even when the working fluid is very tough prevented.

Das zusätzliche Aushebemoment wird erfindungsgemäß durch eine entsprechen­ de konstruktive Gestaltung des Klinkenhebels erzeugt. Konstruktive Möglichkei­ ten, dies unter den angegebenen Betriebsbedingungen zu erreichen, sind dem Fachmann an sich bekannt. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist längs des Klinkenhebels an einer oder beiden von dessen Seiten ein das zu­ sätzliche Aushebemoment erzeugendes Tragflügelprofil ausgebildet, welches an dem radialen Außenrand des Klinkenhebels über dessen jeweilige Seitenfläche vorsteht. Eine andere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung hingegen be­ steht darin, den Klinkenhebel mit dem bei dessen Drehung an der Arbeitsflüs­ sigkeit angreifenden Teil seiner freien Stirnfläche für das Erzeugen des zusätz­ lichen Aushebemomentes schräg zur Drehrichtung des Turbinenrades anzustel­ len. Die Anstellung dieses Teils der freien Stirnfläche des Klinkenhebels schräg zur Drehrichtung des Turbinenrades muß daher in derjenigen Richtung erfolgen, in welcher das Drehmoment, welches durch das der freien Stirnfläche des Klin­ kenhebels bei dessen Drehung entgegenwirkenden Verdrängungswiderstand der Arbeitsflüssigkeit entsteht, in der gleichen Richtung wie das auf den Klinkenhe­ bel einwirkende Fliehkraft-Drehmoment wirkt, nicht aber dem Fliehkraft-Dreh­ moment entgegenwirkt.According to the invention, the additional lifting torque will correspond to a de constructive design of the ratchet lever. Constructive possibility  to achieve this under the specified operating conditions are the Expert known per se. In a preferred embodiment of the invention is one along the latch lever on one or both of its sides additional lifting torque generating wing profile formed, which the radial outer edge of the ratchet lever on its respective side surface protrudes. Another advantageous embodiment of the invention, however, be is the ratchet lever with the rotation of the work surface liquid attacking part of its free end face for generating the additional Lichen lifting torque obliquely to the direction of rotation of the turbine wheel len. The inclination of this part of the free end face of the latch lever the direction of rotation of the turbine wheel must therefore be in the direction in which the torque, which by the free face of the Klin kenhebels at its rotation counteracting the displacement resistance Working fluid is created in the same direction as that on the latch centrifugal torque acts, but not the centrifugal rotation counteracts moment.

Die Erfindung wird anhand von Ausführungsformen erläutert, die aus der Zeich­ nung wenigstens schematisch ersichtlich sind. In der Zeichnung zeigtThe invention will be explained with reference to embodiments that are apparent from the drawing tion can be seen at least schematically. In the drawing shows

Fig. 1 einen Längsschnitt einer hydrodynamischen Kupplung mit Parksperrbremse, und Fig. 1 shows a longitudinal section of a hydrodynamic clutch with parking brake, and

Fig. 2 und 3 zwei mögliche Ausführungsformen für die erfindungsgemä­ ße Gestaltung des Klinkenhebels der Parksperrbremse aus Fig. 1. Fig. 2 and 3 show two possible embodiments for the inventive SSE design of the ratchet lever of the parking brake in FIG. 1.

Die aus Fig. 1 ersichtliche hydrodynamische Kupplung 1 eines Kraftwagens ent­ hält in üblicher Weise ein Pumpenrad 2, welches über eine Gehäuseschale 11 mit dem Kupplungsantrieb 12 gekuppelt ist, und ein mit dem Pumpenrad 2 zu­ sammenwirkendes Turbinenrad 3, welches über einen Nabenteil 13, der über ein Lager 14 an einem Ringbund 15 der Gehäuseschale 11 gelagert ist, mit dem Kupplungsabtrieb 10 gekuppelt ist.The apparent from Fig. 1 hydrodynamic coupling 1 of a motor vehicle ent holds in a conventional manner a pump impeller 2 which is coupled via a housing shell 11 with the clutch drive 12, and with the pump 2 to sammenwirkendes turbine wheel 3, which via a hub part 13 which is mounted via a bearing 14 on an annular collar 15 of the housing shell 11 , with which the clutch output 10 is coupled.

Der Ringbund 15 dient zugleich als Nabenteil des Klinkenrades 6 einer Park­ sperrbremse 4, welches auf dem Ringbund 15 über ein Gleitlager 16 gelagert ist und über Reibbeläge 5 an der Gehäuseschale 11 unmittelbar und über einen auf dem Ringbund 15 verschiebbar und an diesem über ein Tellerfederpaket 17 abgestützten Druckring 18 mittelbar abgestützt ist. Radial zwischen dem Klin­ kenrad 6 und dem Turbinenrad 3 ist auf einem Bolzen 20 an einem an dem Turbinenrad 3 festgelegten Nabenring 19 ein einarmiger Klinkenhebel 7 schwenkbar gelagert, der - wie aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich - sich von dem Bolzen 20 aus etwa tangential zum Klinkenrad 6 in die durch den Pfeil D an­ gegebene Drehrichtung des Turbinenrades erstreckt und in der Einkuppelstel­ lung mit dem unteren Teil seines Stirnendes an einer Klinkenschulter 21 des Klinkenrades 6 angreift.The collar 15 also serves as a hub part of the ratchet wheel 6 of a parking brake 4 , which is mounted on the collar 15 via a slide bearing 16 and via friction linings 5 on the housing shell 11 directly and via a displaceable on the collar 15 and on this via a plate spring assembly 17 supported pressure ring 18 is supported indirectly. Radially between the clin wheel 6 and the turbine wheel 3 , a one-armed ratchet lever 7 is pivotably mounted on a pin 20 on a hub ring 19 fixed to the turbine wheel 3 , which - as can be seen in FIGS . 2 and 3 - is approximately from the pin 20 extends tangentially to the ratchet wheel 6 in the direction of rotation of the turbine wheel given by the arrow D and, in the engagement position, engages with the lower part of its front end on a ratchet shoulder 21 of the ratchet wheel 6 .

Bei der Ausführungsform aus Fig. 2 sind entlang des oberen Randes des Klin­ kenhebels 7, wie auch aus dessen in die Figur eingetragenen, schraffiert ge­ zeichneten Querschnitt ersichtlich, beidseitig des Klinkenhebels 7 vorstehende Tragflügelprofile 8 ausgebildet. Bei der Ausführungsform aus Fig. 3 hingegen ist die freie Stirnfläche 9 des Klinkenhebels 7 schräg zur Drehrichtung des Turbinenrades derart angestellt, daß das radial äußere Ende der Stirnfläche 9 einen größeren Abstand von dem Schwenkbolzen 20 als das radial innere Ende der Stirnfläche 9 hat.In the embodiment of Fig. 2 along the upper edge of the clin kenhebels 7 , as well as from the cross-hatched cross-section shown in the figure shown, on both sides of the ratchet lever 7 projecting wing profiles 8 are formed. In the embodiment of FIG. 3, however, the free end face 9 of the ratchet lever 7 is set obliquely to the direction of rotation of the turbine wheel such that the radially outer end of the end face 9 is at a greater distance from the pivot pin 20 than the radially inner end of the end face 9 .

Aufgrund des Verlaufs und der Form der Tragflügelprofile bei der Aus­ führunsform aus Fig. 2 und der Stirnfläche 9 des Klinkenhebels 7 bei der Ausführungsform aus Fig. 3 wirkt auf den Klinkenhebel 7, falls es zu einer Relativdrehung zwischen dem Klinkenhebel 7 in der Pfeilrichtung D und der den Klinkenhebel 7 umgebenden Arbeitsflüssigkeit der hydrodynamischen Kupp­ lung kommt, aufgrund des Verdrängungswiderstandes der Arbeitsflüssigkeit eine Kraft F W auf den Klinkenhebel 7 um den Schwenkbolzen 20 in derjenigen Richtung ein, in welchem der Klinkenhebel 7 aus dem Klinkenrad 6 ausgehoben werden kann. Außerdem wirkt während der Drehung des Klinkenhebels 7 mit dem Turbinenrad eine Fliehkraft F F auf den Klinkenhebel 7 ein, die ebenfalls in der Richtung wirkt, in welcher der Klinkenhebel 7 aus dem Klinkenrad 6 ausgehoben werden kann. Die Fliehkraft F F reicht im Normalbetrieb der hy­ drodynamischen Kupplung aus, den Klinkenhebel 7 aufgrund der Drehung des Turbinenrades aus dem Klinkenrad 6 auszuhebeln. Falls jedoch die Arbeitsflüs­ sigkeit zu kalt ist, und die Drehung des Turbinenrades 3 und mit diesem des Klinkenhebels 7 und des Klinkenrades 6 über den Kupplungsabtrieb 12 eingelei­ tet wird, wirken der Fliehkraft F die entsprechend vergrößerten Zähigkeits­ kräfte der Arbeitsflüssigkeit entgegen. Gleichzeitig ist jedoch der Verdrän­ gungswiderstand für das Verdrängen der Arbeitsflüssigkeit in der Drehrichtung D größer, wodurch die zusätzliche Aushebekraft F W entsprechend größer wird und das unter der Aushebekraft F W auf den Klinkenhebel 7 einwirkende Aus­ hebemoment und das Fliehkraft-Aushebemoment gemeinsam ausreichen, den Klinkenhebel 7 trotz der großen Zähigkeit der Arbeitsflüssigkeit aus dem Klin­ kenrad 6 auszuheben.Due to the shape and shape of the wing profiles in the guide form from FIG. 2 and the end face 9 of the ratchet lever 7 in the embodiment from FIG. 3 acts on the ratchet lever 7 if there is a relative rotation between the ratchet lever 7 in the arrow direction D and of the working fluid surrounding the pawl lever 7 of the hydrodynamic coupling, due to the displacement resistance of the working fluid, a force F W on the pawl lever 7 around the pivot pin 20 in the direction in which the pawl lever 7 can be lifted out of the ratchet wheel 6 . In addition, during the rotation of the ratchet lever 7 with the turbine wheel, a centrifugal force F F acts on the ratchet lever 7 , which also acts in the direction in which the ratchet lever 7 can be lifted out of the ratchet wheel 6 . The centrifugal force F F is sufficient in normal operation of the hydrodynamic clutch to lever out the ratchet lever 7 due to the rotation of the turbine wheel from the ratchet wheel 6 . However, if the Arbeitsflüs liquid is too cold, and the rotation of the turbine wheel 3 and with this the ratchet lever 7 and the ratchet wheel 6 is inserted via the clutch output 12 , the centrifugal force F counteracts the correspondingly increased toughness forces of the working fluid. At the same time, however, the displacement resistance for displacing the working fluid in the direction of rotation D is greater, as a result of which the additional lifting force F W becomes correspondingly greater and the lifting torque acting on the ratchet lever 7 under the lifting force F W and the centrifugal force lifting torque together are sufficient, the ratchet lever 7 in spite of the high viscosity of the working fluid from the clincher wheel 6 .

Claims (3)

1. Personenkraftwagen mit einer hydrodynamischen Kupplung, deren Pumpenrad und Turbinenrad über eine der Arbeitsflüssigkeit der hydrodynamischen Kupplung ausgesetzte Parksperrbremse kuppelbar sind, welche ein mit dem Pumpenrad über Reibbeläge gekuppeltes Klinkenrad und einen mit dem Turbinenrad drehbaren, schwenkbar gelagerten einarmigen Klinkenhebel auf­ weist, der in seiner Einkuppelstellung, in welcher er in das Klinkenrad ein­ greift, im wesentlichen tangential zu diesem angeordnet ist und mit seinem freien Ende in die Drehrichtung des Turbinenrades weist und der bei seiner Drehung mit dem Turbinenrad unter der Einwirkung der Fliehkraft aus dem Klinkenrad ausgehoben wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Klinkenhebel (7) derart gestaltet ist, daß beim Antreiben des Turbinenrades (3) über den Kupplungsabtrieb bei noch ruhender Arbeitsflüssigkeit aus dem dem Klinken­ hebel (7) entgegenwirkenden Verdrängungswiderstand der Arbeitsflüssigkeit ein auf den Klinkenhebel einwirkendes zusätzliches Aushebemoment erzeugt wird.1.Passenger cars with a hydrodynamic clutch, the pump wheel and turbine wheel of which can be coupled via a parking brake which is exposed to the working fluid of the hydrodynamic clutch, which has a ratchet wheel coupled to the pump wheel via friction linings and a one-armed ratchet lever which is rotatable and pivotable with the turbine wheel and which has in its engagement position, in which it engages with the ratchet wheel a, is located substantially tangent to the latter and has at its free end in the direction of rotation of the turbine wheel and is lifted during its rotation with the turbine wheel under the action of centrifugal force from the ratchet wheel, characterized in that in that the ratchet lever (7) is configured such that an acting on the ratchet lever in driving the turbine wheel (3) via the clutch output at even dormant working fluid from the pawl lever (7) counteracting the displacement resistance of the working fluid zusä daily lifting torque is generated. 2. Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß längs des Klinkenhebels (7) an einer oder beiden von dessen Seiten ein das zusätzliche Aushebemoment erzeugendes Tragflügelprofil ausgebildet ist. 2. Passenger car according to claim 1, characterized in that along the latch lever ( 7 ) on one or both sides of which a wing profile generating the additional lifting torque is formed. 3. Kraftwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Klin­ kenhebel (7) mit dem an der Arbeitsflüssigkeit angreifenden Teil seiner freien Stirnfläche (9) für das Erzeugen des zusätzlichen Aushebemomentes schräg zur Drehrichtung des Turbinenrades (3) angestellt ist.3. Motor vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the clin kenhebel ( 7 ) with the part of the working fluid acting on its free end face ( 9 ) for generating the additional lifting torque is inclined to the direction of rotation of the turbine wheel ( 3 ).
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