DE3736666C2

DE3736666C2 -

Info

Publication number: DE3736666C2
Application number: DE19873736666
Authority: DE
Inventors: Dieter 6200 Wiesbaden De Boer; Michael 6085 Nauheim De Weyrauch; Manfred Ing.(Grad.) 6530 Bingen De Schumacher
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1987-10-29
Filing date: 1987-10-29
Publication date: 1991-08-22
Also published as: DE3736666A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Lenkanschlag nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei Kraftfahrzeugen ist es erforderlich, den maximal mög lichen Einschlagwinkel der gelenkten Vorderräder zu begrenzen, damit die Räder oder Bauteile der Lenkachse nicht mit angren zenden Fahrzeugteilen kollidieren können. Die hierzu erfor derlichen Anschlagflächen können beispielsweise einerseits an den Achsschenkeln und andererseits am Achskörper bzw. an einem Radführungsteil vorgesehen sein, wie dies die DE-OS 36 40 362 zeigt.

Einschlagbegrenzungen dieser Art werden mit relativ hohen Kräften beansprucht, weil über das Lenkrad, insbesondere auch bei Servolenkungen, hohe Stellkräfte erzeugt werden können. Deshalb müssen die Anschläge eine harte Oberfläche haben und selbst stabil ausgebildet sein. In der Praxis bestehen die Anschläge aus Stahl. Federt ein Fahrzeug bei vollständig ein geschlagenen Vorderrädern, was beispielsweise beim Aussteigen oder Einsteigen von Personen geschieht und beim Bremsen mit eingeschlagenem Rad, so reiben die Anschlagflächen aufeinander. Das kann aufgrund der hohen Berührungskräfte zu als unangenehm empfundenen Knarrgeräuschen führen. Diese sind nicht durch Fettung der sich berührenden Anschlagflächen dauer haft zu beseitigen, da das Fett sehr rasch weggerieben würde. Auch elastische Auflagen auf den Anschlagflächen sind wegen der hohen Berührungskräfte und der beim Federn auftre tenden Relativbewegungen nicht möglich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Lenkanschlag für eine Lenkachse der eingangs genannten Art so auszubilden, daß ihre Lenkeinschlagsbegrenzung dauerhaft hohen Berührungs kräften zu widerstehen vermag, dennoch aber bei Relativbewe gungen zwischen den sich berührenden Anschlagflächen nicht zu einer Geräuschbildung neigt.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Bei einer Einfederung mit eingeschlagenem Rad verschieben sich die berührenden Anschlagflächen zueinander, so daß die Kontaktfläche linienförmig über das weiche Bauteil verläuft, in dessen Bereich die Kontaktfläche entsprechend der Bohrung, in die das Bauteil eingesetzt ist, kreisförmig aussieht.

Durch diese Gestaltung erreicht man, daß die Anschlagflächen vom sich abreibenden Material des Bauteiles dosiert und dauer haft "geschmiert" werden. Dadurch kommt es bei Relativbewe gungen zwischen sich berührenden Anschlagflächen nicht mehr zu Knarrgeräuschen. Das erfindungsgemäße Bauteil ermög licht es, die Anschläge ohne Rücksicht auf die Gleiteigen schaften aus einem hoch festen Stahl auszubilden und die erforderlichen Gleit eigenschaften unabhängig hiervon allein durch das Bau teil zu erzeugen. Das Bauteil soll so kleinflächig sein, daß die es umgebende Kontaktfläche ausreichend groß ist, um unzulässig hohe Flächenpressungen auszu schließen.

Für das Bauteil kommen zahlreiche Werkstoffe infrage. Es ist sehr wirkungsvoll und kostengünstig herzustellen, wenn es aus Messing oder Graphit besteht.

Das Bauteil ist auf einfache Weise im Anschlagteil befestigt, wenn es ein in ein Sackloch eines Anschlag teils eingesetzter Bolzen ist.

Da es sich bei dem Achsschenkel ohnehin um ein dickwan diges Stahlteil handelt und infolgedessen auch der An schlag am Achsschenkel ohne größeren Aufwand dickwandig ausgebildet werden kann, ist es vorteilhaft, wenn das Sackloch im Anschlagteil des Achsschenkels vorgesehen ist.

Kostenmäßig besonders günstig ist es, wenn gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung das Anschlagteil des Achsschenkels durch einen nach unten gerichteten Vor sprung des Achsschenkels und das andere Anschlagteil durch einen Vorsprung einer Anschlußplatte zum Verbinden der Unterlenker der Lenkachse mit dem Achsschenkel ge bildet ist.

Die Anschlagflächen vermögen besonders gut aufeinander zu reiben, wenn zur Erzeugung einer punktförmigen Be rührung zumindest die das Bauteil aufweisende Anschlag fläche des Achsschenkels kalottenförmig gekrümmt ausge bildet und das Bauteil an der der gegenüberliegenden Anschlagfläche am nächsten liegenden Stelle der An schlagfläche vorgesehen ist.

Ganz besonders günstige Verhältnisse ergeben sich, wenn beide Anschlagflächen kalottenförmig gekrümmt ausgebil det sind.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. In ihr zeigt die

Fig. 1 eine Ansicht von vorn auf einen rechten Bereich einer Lenkachse,

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Bereich der Anlen kung eines Achsschenkels der Lenkachse mit den unteren Lenkern der Lenkachse,

Fig. 3 eine von der Fahrzeuginnenseite aus gesehene Seitenansicht eines Achsschenkels,

Fig. 4 eine Draufsicht auf den Achsschenkel nach Fig. 3.

Die Fig. 1 zeigt einen Teil eines Fahrzeugunterbaus 1, an dem Lenker 2 angelenkt sind. Räumlich hinter dem Lenker 2 verläuft ein weiterer Lenker 3, was jedoch nur in Fig. 2 zu sehen ist. Beide Lenker 2, 3 sind an ihrem äußeren Ende mit einer beiden gemeinsamen Anschlußplatte 4 verbunden, auf der ein üblicher Achsschenkel 5 um eine Drehachse 6 schwenkbar befestigt ist. Der Achsschenkel 5 ist nach oben hin mit einem Federbein 7 verbunden, wel ches sich mit seiner Kolbenstange 8 verdrehbar am Fahr zeugunterbau 1 abstützt.

Der Achsschenkel 5 hat einen Achsschenkelzapfen 9, auf welchem auf übliche Weise ein Vorderrad 10 gelagert ist. Nicht dargestellt ist in der Zeichnung ein Lenkgetriebe, mit dem über ein Lenkgestänge der Achsschenkel 5 zu sammen mit dem Federbein 7 verschwenkt werden kann, um eine Lenkbewegung des Vorderrades 10 zu erzielen.

Wichtig für die Erfindung ist ein in Fig. 1 zu erkennen des Anschlagteil 11, bei dem es sich um einen Vorsprung der Anschlußplatte 4 handelt, auf der der Achsschenkel 5 abgestützt ist. Die Fig. 2 läßt erkennen, daß dieses Anschlagteil 11 seitlich über den Lenker 2 hinausragt und eine kalottenförmig gekrümmte Anschlagfläche 12 hat. Zu erkennen ist in Fig. 2 des weiteren, daß am Achs schenkel 5 ein Anschlagteil 13 angeformt ist, welches mit einer ebenfalls kalottenförmigen Anschlagfläche 14 versehen ist, mit der es in der in Fig. 2 gezeigten Endstellung gegen die Anschlagfläche 12 des Anschlag teils 11 der Anschlußplatte 4 anliegt. An der Berührungs stelle der beiden Anschlagflächen 12, 14 ist im Anschlag teil 13 ein Bauteil 15 vor gesehen. Die Fig. 2 läßt zusätzlich zu den bisher be schriebenen Bauteilen einen Lenkhebel 16 erkennen, an dem ein Ende einer nicht gezeigten Spurstange zu befesti gen ist.

Die Seitenansicht gemäß Fig. 3 läßt erkennen, daß das Anschlagteil 13 des Achsschenkels 4 durch einen nach unten weisenden Vorsprung am Achsschenkel 4 gebildet ist. Zu erkennen ist in Fig. 3 des weiteren das Bau teil 15.

Die Fig. 4 zeigt, daß das Bauteil 15 als Bolzen ausge bildet ist, welcher in einem Sackloch 17 des Anschlag teils 13 sitzt. Das Bauteil 15 besteht beispielsweise aus Messing oder Graphit.

Claims

1. Lenkanschlag für eine Lenkachse eines Kraftfahrzeuges, bei welcher ein Achsschenkel mittels eines fest an ihm angebrachten Lenkhebels in eine Endstellung bewegbar ist, in der eine Anschlagfläche eines aus Stahl beste henden Anschlagteils des Lenkhebels an einer Anschlag fläche eines anderen, ebenfalls aus Stahl bestehenden Anschlagteils eines Radführungsteils anliegt, dadurch gekennzeichnet, daß zur Herbeiführung eines Schmier effektes in eine der Anschlagflächen (12, 14) an der Be rührungsstelle mit der Gegenanschlagfläche (12 bzw. 14) ein gegenüber der Anschlagfläche kleinflächiges Bauteil (15) aus einem weichen, schmierfähigen Material ein gesetzt ist.

2. Lenkanschlag für eine Lenkachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil (15) aus Messing besteht.

3. Lenkanschlag für eine Lenkachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil (15) aus Graphit besteht.

4. Lenkanschlag für eine Lenkachse nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil (15) ein in ein Sackloch (17) eines An schlagteils (13) eingesetzter Bolzen ist.

5. Lenkanschlag für eine Lenkachse nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Sackloch (17) im Anschlagteil (13) des Achsschenkels (5) vorgesehen ist.

6. Lenkanschlag für eine Lenkachse nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagteil (13) des Achsschenkels (5) durch einen nach unten gerichteten Vorsprung des Achsschenkels (5) und das andere Anschlagteil (11) durch einen Vorsprung einer Anschlußplatte (4) zum Verbinden der unteren Lenker (2, 3) der Lenkachse mit dem Achsschenkel (5) gebildet ist.

7. Lenkanschlag für eine Lenkachse nach einem oder mehreren der vorangehenden Anprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzeugung einer punktförmigen Berührung zumindest die das Bauteil (15) aufweisende Anschlagfläche (14) des Achsschenkels (5) kalottenförmig gekrümmt ausgebildet und das Bauteil (15) an der der gegenüberliegenen An schlagfläche (12) am nächsten liegenden Stelle der An schlagfläche (14) vorgesehen ist.

8. Lenkanschlag für eine Lenkachse nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß beide Anschlagflächen (12, 14) kalottenförmig gekrümmt ausgebildet sind.