DE3733127C2

DE3733127C2 -

Info

Publication number: DE3733127C2
Application number: DE19873733127
Authority: DE
Inventors: Walter 8000 Muenchen De Orth; Horst 8047 Karlsfeld De Schramm
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1987-10-01
Filing date: 1987-10-01
Publication date: 1991-12-12
Also published as: DE3733127A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung der im Oberbegriff des ersten Anspruchs angegebenen Art.The invention relates to a device in Preamble of the first claim specified type.

Eine derartige Vorrichtung ist aus der US-PS 45 49 692 bekannt. Die dort beschriebene Heiz- und/oder Klimaanlage erlaubt eine Temperierung der Luft, die durch die Kopfaustrittsdüsen in den Fahrzeuginnenraum eintritt, unabhängig von der Temperierung der Luft, die aus den Defrosterdüsen bzw. den Fußraumdüsen austritt. Hierzu ist ein Steuerorgan vorgesehen, an welchem die gewünschte Temperatur eingestellt werden kann. Ein stromab angeordnetes Drosselorgan steuert die austretende Luftmenge.Such a device is from US-PS 45 49 692 known. The heating and / or air conditioning system described there allows a temperature control of the air through the Head outlet nozzles enters the vehicle interior, regardless of the temperature of the air coming from the Defroster nozzles or the footwell nozzles emerges. For this a control unit is provided on which the desired Temperature can be adjusted. A downstream arranged throttle organ controls the emerging Air volume.

In der Praxis hat sich herausgestellt, daß eine feinfühlige Temperatureinregulierung der zum Kopfbereich austretenden Luft nicht immer gelingt.In practice it has been found that a sensitive Temperature regulation of the head area escaping air does not always succeed.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die eingangs genannte Vorrichtung dahingehend weiterzubilden, daß eine feinfühlige Temperatureinstellung gewährleistet ist.The object of the present invention is to begin with further mentioned device to the effect that a sensitive temperature setting ensures is.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des ersten Anspruchs gelöst. Diese Lösung basiert auf dem Grundgedanken, daß zwei getrennte Einstelleinrichtungen vorhanden sind, und zwar eine zum Einstellen der Luftmenge und die andere zum Einstellen der Temperatur, wobei die Temperatureinstellung durch Mischen zweier Luftströme geschieht. Hierbei wird dann für jeden Luftstrom eine separate Einstellmöglichkeit vorgesehen. Damit erhält man bei einer wasserseitigen Temperatursteuerung des Wärmetauschers eine luftseitige Temperatursteuerung eines ausgewählten Luftstromes. Es wird der Luftstrom zum Kopfbereich ausgewählt. Hierbei sind dann - in Abhängigkeit der eingestellten Temperatur am Wärmetauscher - alle Temperaturen von Umgebungstemperatur bis zur Höhe der maximalen Heiztemperatur der am Wärmetauscher eingestellten Temperatur möglich. Unabhängig von dieser Temperatureinstellung läßt sich die austretende Luftmenge ohne Rückwirkung auf die Temperatur einstellen.This object is achieved by the characterizing Features of the first claim solved. These Solution is based on the basic idea that two separate Adjustment devices are available, one for Adjust the air volume and the other to adjust the temperature, the temperature setting by Mixing two air flows happens. This will then a separate setting option for each air flow intended. So you get at a water-side Temperature control of the heat exchanger on the air side Temperature control of a selected airflow. The airflow to the head area is selected. Here are - depending on the set Temperature at the heat exchanger - all temperatures from Ambient temperature up to the maximum heating temperature the temperature set on the heat exchanger is possible. Regardless of this temperature setting, the amount of air escaping without affecting the Setting the temperature.

Eine steuerungstechnische Vereinfachung ergibt sich durch die Weiterbildung nach Anspruch 2.There is a control simplification through the training according to claim 2.

Durch die Weiterbildung nach Anspruch 3 wird eine einfache Kopplungsmöglichkeit des ersten Drosselorgans mit dem Steuerorgan vorgeschlagen.Through the training according to claim 3 simple coupling possibility of the first throttle element proposed with the tax authority.

Ohne jeglichen Einfluß auf die Feinfühligkeit der Temperaturregulierung läßt sich für das Steuerorgan eine Schwarzweißstellung erzielen, wenn die Kulisse wie nach Anspruch 4 ausgebildet wird. Diese Schwarzweißsteuerung (Auf-Zu-Steuerung) der Steuerklappe in Verbindung mit einer kontinuierlichen Verstellung des zu ihr stromauf angeordneten Drosselorganes läßt sich ohne großen steuerungstechnischen Aufwand allein durch das erfindungsgemäße Vorsehen des zweiten stromab angeordneten Drosselorgans erzielen.Without any influence on the sensitivity of the Temperature regulation can be a for the control body Achieve black and white position if the backdrop is like after Claim 4 is formed. This black and white control (Open-close control) of the control flap in connection with a continuous adjustment of the upstream to it arranged throttle body can be easily control engineering effort alone through the inventive Providing the second downstream Achieve throttle organ.

Um den individuellen Einstellmöglichkeiten Genüge zu tun, werden die beiden Drosselorgane unabhängig voneinander beliebig angesteuert.To meet the individual setting options do, the two throttles are independent of each other controlled as desired.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles näher erläutert.In the following, the invention is based on a preferred Embodiment explained in more detail.

Es stellen dar It represent

Fig. 1 einen schematischen Querschnitt durch eine erfindungsgemäß aufgebaute Heizanlage; Fig. 1 shows a schematic cross section through a heating system constructed in accordance with the invention;

Fig. 2 ein Diagramm, das die Einstellmöglichkeiten der zum Insassen-Kopfbereich geführten Luftströmung bezüglich Temperatur mit entsprechender Stellung der Steuerorgane darstellt. Fig. 2 is a diagram showing the setting options of the air flow leading to the occupant head area with respect to temperature with the corresponding position of the control elements.

Die in Fig. 1 schematisch gezeigte Heizanlage 1 für Kraftfahrzeuge enthält ein Gebläse 2, welches Frisch- und/oder Umluft ansaugt und zu einem ersten Luftführungskanal 3 und einem zweiten Luftführungskanal 4 leitet. In dem ersten Luftführungskanal 3 ist ein Wärmeaustauscher 5 angeordnet, dessen Flüssigkeitsdurchsatz in üblicher Weise über Steuerventile über nicht dargestellte Steuereinrichtungen gesteuert wird. Die den Wärmetauscher 5 durchströmte Luft gelangt zu Austrittsöffnungen 6 und 7. Diese münden in einen Fahrzeuginnenraum. Üblicherweise sind an der Austrittsöffnung 6 Luftaustrittsdüsen angeordnet, die die Luft zu einer Fahrzeugfrontscheibe leiten. An den Luftaustrittsöffnungen 7 sind üblicherweise Luftaustrittsdüsen angeordnet, die zu einem Fußraum in dem Fahrzeuginnenraum führen. Selbstverständlich sind zwischen den Öffnungen 6 und 7 und den entsprechenden Luftaustrittsdüsen noch weitere Steuerelemente, um die Menge der austretenden Luft zu regulieren, angeordnet.The heating system 1 for motor vehicles shown schematically in FIG. 1 contains a blower 2 which draws in fresh air and / or recirculated air and directs it to a first air duct 3 and a second air duct 4 . In the first air duct 3 , a heat exchanger 5 is arranged, the liquid throughput of which is controlled in the usual way via control valves via control devices (not shown). The air flowing through the heat exchanger 5 reaches outlet openings 6 and 7 . These open into a vehicle interior. Usually 6 air outlet nozzles are arranged at the outlet opening, which guide the air to a vehicle front window. Air outlet nozzles are usually arranged at the air outlet openings 7 and lead to a footwell in the vehicle interior. Of course, further control elements are arranged between the openings 6 and 7 and the corresponding air outlet nozzles in order to regulate the amount of air escaping.

In dem zweiten Luftführungskanal 4 sind zwei Drosselelemente 8 und 9 angeordnet. Das Drosselelement 8 ist am Eingang in den zweiten Luftführungskanal 4 angeordnet und kann stufenlos von einer vollständig geschlossenen Stellung in eine hierzu um 90° versetzte geöffnete Stellung gedreht werden. In dieser letzten Stellung strömt die Luft ungehindert in den zweiten Luftführungskanal 4.Two throttle elements 8 and 9 are arranged in the second air duct 4 . The throttle element 8 is arranged at the entrance to the second air duct 4 and can be rotated continuously from a completely closed position to an open position offset by 90 °. In this last position, the air flows freely into the second air duct 4 .

Das Drosselelement 9 ist stromab zum Drosselelement 8 angeordnet und ist ebenfalls frei einstellbar zwischen einer vollständig geschlossenen Stellung und einer hierzu um 90° versetzten Stellung, die vollständig geöffnet entspricht. Zwischen den beiden Drosselelementen 8 und 9 ist ein Steuerorgan 10 angeordnet, das einen Teil der Wand des Luftführungskanals 4 bildet und eine dort vorhandene Öffnung kontrolliert. In der geöffneten Stellung des Steuerorganes 10 kann ein Teil der durch den Wärmetauscher 5 strömenden Luft in den zweiten Luftführungskanal 4 eintreten, und zwar zwischen den beiden Drosselorganen 8 und 9. Der Zwischenraum zwischen den beiden Drosselorganen 8 und 9 hat deshalb die Funktion eines Mischraumes 11.The throttle element 9 is arranged downstream of the throttle element 8 and is also freely adjustable between a completely closed position and a position offset by 90 °, which corresponds to fully open. Between the two throttle elements 8 and 9 , a control member 10 is arranged, which forms part of the wall of the air duct 4 and controls an opening there. In the open position of the control member 10 , part of the air flowing through the heat exchanger 5 can enter the second air duct 4 , namely between the two throttle members 8 and 9 . The space between the two throttling elements 8 and 9 therefore has the function of a mixing space 11 .

Der zweite Luftführungskanal 4 führt zu nicht näher dargestellten Luftaustrittsdüsen, die bevorzugt zum Kopfbereich der Fahrzeuginsassen hin ausgerichtet sind. Hierzu geeignete Luftaustrittsdüsen sind üblicherweise einzeln verschließbar und weisen zum Steuern der Ausströmrichtung der Luft ein schwenk- und drehbares Belüftungsgitter auf.The second air duct 4 leads to air outlet nozzles, not shown, which are preferably oriented toward the head region of the vehicle occupants. Air outlet nozzles suitable for this purpose can usually be closed individually and have a pivotable and rotatable ventilation grille for controlling the outflow direction of the air.

Bevorzugt ist das Drosselorgan 8 mit dem Steuerorgan 10 einstellungsmäßig gekoppelt über nicht dargestellte Koppelglieder. Bevorzugt wird als Koppelglied eine Kulissenführung. Betätigt werden beide Organe 8 und 10 über eine Einstelleinrichtung. Das Drosselorgan 9 ist ebenfalls mit einer weiteren Einstellvorrichtung verbunden.The throttle element 8 is preferably coupled to the control element 10 in terms of settings via coupling elements (not shown). A link guide is preferred as the coupling element. Both organs 8 and 10 are actuated via an adjusting device. The throttle element 9 is also connected to a further adjusting device.

In Fig. 2 sind schematisch die Verstellbereiche des Steuerorgans 10 (oberes Diagramm), des Drosselorgans 8 (mittleres Diagramm) und die daraus resultierende Temperatureinstellung (unteres Diagramm) an den Luftaustrittsdüsen dargestellt.In FIG. 2, the adjustment range of the control member 10 (upper diagram) of the throttle member 8 (middle panel) and the resulting temperature setting (lower diagram) are shown to the air outlet nozzles schematically.

Unter der Voraussetzung, daß die Drosselorgane 8 und 9 geöffnet sind (gestrichelte Position in Fig. 1), befindet sich das Steuerorgan 10 in der in Fig. 1 dargestellten Position. Damit strömt nichterwärmte Luft durch den zweiten Luftführungskanal 4 zu den Luftaustrittsdüsen. Die Menge der in den zweiten Luftführungskanal 4 strömenden Luft wird von der Stellung des Drosselorganes 9 bestimmt.Provided that the throttle elements 8 and 9 are open (dashed position in FIG. 1), the control element 10 is in the position shown in FIG. 1. Thus, unheated air flows through the second air duct 4 to the air outlet nozzles. The amount of air flowing into the second air duct 4 is determined by the position of the throttle element 9 .

Claims

1.Device for tempering an air flow in heating and / or air conditioning systems for motor vehicles, consisting of a liquid-flow-through heat exchanger, the liquid throughput of which is controllable and which is arranged in a first air duct which leads to air outlet openings to the front window and to the footwell of the motor vehicle, and from a second air duct, which bypasses the heat exchanger and leads to air outlet openings to the head region of the motor vehicle, a control element being provided in the flow direction behind the heat exchanger to guide part of the air flowing through the heat exchanger into the second air duct, and with one in the second air duct Seen in the air flow direction behind the control element, characterized in that in the second air duct ( 4 ) - seen in the air flow direction - in front of the control element ( 10 ) a further throttle element ( 8 ) is seen, which influences the cold air flow, while the control member ( 10 ) controls only the branchable warm air flow.

2. Device according to claim 1, characterized in that arranged upstream of the control member (10) throttle member (8) is motion-coupled to the control member (10).

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the front throttle member ( 8 ) consists of a flap which is rotatably mounted in the air duct ( 4 ) and on the axis of which a backdrop is rotatably arranged, in the backdrop a sliding block is connected to the control member ( 10 ) in a rotationally fixed manner.

4. The device according to claim 3, characterized in that the backdrop Is U-shaped, the two legs run almost parallel to each other and a Adjustment of the control element with almost unchanged Position of the throttle and the legs connecting web only an adjustment of the throttle body with the position of the Tax body causes.

5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the throttle member ( 9 ) in the flow direction is independent of the other throttle member ( 8 ) and the control member ( 10 ) controllable.