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DE3715349A1 - Support cradle for lifting vehicles under the wheels - Google Patents

Support cradle for lifting vehicles under the wheels

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Publication number
DE3715349A1
DE3715349A1 DE19873715349 DE3715349A DE3715349A1 DE 3715349 A1 DE3715349 A1 DE 3715349A1 DE 19873715349 DE19873715349 DE 19873715349 DE 3715349 A DE3715349 A DE 3715349A DE 3715349 A1 DE3715349 A1 DE 3715349A1
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DE
Germany
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support frame
wheel
vehicle
wheels
frame according
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Withdrawn
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DE19873715349
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German (de)
Inventor
Johannes Wilhelm Essmann
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Individual
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Publication of DE3715349A1 publication Critical patent/DE3715349A1/en
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/10—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported directly by jacks

Landscapes

  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Geology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)

Abstract

In the current state of the art, diagnostic car lifts fitted either with drive-on runways or support cradles that grasp under the body are used in garage workshops. Those car lifts fitted with drive-on runways require much floor space, are difficult to drive on, and cover a large part of the underfloor of the vehicle. If the diagnostic car lifts are built to grasp under the body, they require an excessively long set-up time which the operator has to spend in an uncomfortable position. The invention consists of a support cradle that is connected to one or two jacks of a one-jack or two-jack car lift that can retract into the floor. Instead of drive-on runways, the support cradle has very shallow, sprung support frames (3) that grasp under the wheels; it can be adjusted to the vehicle's wheel base by a foot control, and only covers a small part of the vehicle's bottom. Another significant advantage is that the support cradle only presents a small obstacle for a car that is to be pushed. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Traggestell zum raduntergrei­ fenden Anheben nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a support frame for Raduntergrei fenden lifting according to the preamble of claim 1.

Das Traggestell wird mit einem oder zwei im Boden ver­ senkbaren Hubstempeln einer Einstempel- bzw. Zweistem­ pelhebebühne verbunden.The support frame is ver with one or two in the floor lowerable lifting stamps of a single-stamp or two-stamp pel lift connected.

Hinsichtlich ihrer Aufgabenstellung können Kraftfahr­ zeughebebühnen unterschieden werden in Diagnosebühnen und Reparaturbühnen. Im Zuge der fortschreitenden Ar­ beitsteilung in den Kraftfahrzeugreparaturwerkstätten ist es üblich geworden, den Reparaturumfang an Fahr­ zeugen in einem separaten Aufnahmebereich gegebenenfalls bei angehobenem Fahrzeug festzustellen. Dazu sind Diag­ nosehebebühnen entwickelt werden, bei denen vor allem die Rüstzeit für das Unterbauen eines Fahrzeugs mög­ lichst gering sein soll, während bei den Reparaturbüh­ nen die Frage nach den bei einer Fahrzeugreparatur möglicherweise behindernden Hebebühnenteile im Vorder­ grund steht.With regard to their task, motorists can Tool lifts are differentiated into diagnostic lifts and repair platforms. In the course of progressing ar Sharing in motor vehicle repair shops it has become common to drive the scope of repairs testify in a separate recording area if necessary with the vehicle raised. There are Diag nose lifts are being developed, especially at the set-up time for supporting a vehicle is possible should be as low as possible, while at the repair stage the question of when repairing a vehicle possibly obstructing lift parts in the front reason stands.

Das erfindungsgemäße Traggestell gehört zur Gruppe der Diagnosehebebühnen.The support frame according to the invention belongs to the group of Diagnostic lifts.

Diagnosehebebühnen sind in der Praxis seit langem be­ kannt. Es gibt einerseits die Kategorie der mit Fahr­ bahnen versehenen Diagnosehebebühnen. Dazu gehören Vier­ säulen-, Scheren- und Parallelogrammhebebühnen, sowie alternativ mit Fahrbahnen ausgestattete Zweisäulen-, Einstempel- und Zweistempelhebebühnen. Andererseits ist die Kategorie der karosserieuntergreifenden Diag­ nosehebebühnen zu nennen, die ein großflächiges Trag­ gestell, auf dem wiederum große weiche Unterbauungsklöt­ ze verschoben werden können, aufweisen. Die Traggestel­ le können mit Zweisäulen-, Einstempel- und Zweistempel­ hebebühnen verbunden sein.Diagnostic lifts have long been used in practice knows. On the one hand there is the category of driving equipped diagnostic lifts. This includes four column, scissor and parallelogram lifts, as well alternatively two-pillar, Single-post and two-post lifts. On the other hand is the category of the body-covering Diag to name nose lifts, which are a large-scale support frame, on which in turn large soft support blocks ze can be moved. The support frame le can with two-column, one-stamp and two-stamp lifts are connected.

Die mit Fahrbahnen ausgerüsteten Diagnosehebebühnen ha­ ben folgende Nachteile:The diagnostic lifts equipped with carriageways ha have the following disadvantages:

  • Infolge der Bauhöhe der Fahrbahnen muß das auffah­ rende oder -geschobene Fahrzeug einen Höhenunter­ schied überwinden. Das führt u. a. dazu, daß unge­ übte Fahrer sich scheuen, auf die Hebebühne zu fah­ ren, aus Furcht die Fahrbahnen zu verfehlen.
    Außerdem sind die Fahrbahnen mit Auffahrrampen ver­ sehen, die auch für Fahrzeuge mit geringer Bodenfrei­ heit geeignet sein müssen, und dementsprechend lang sind. Die Rampen stören besonders bei angehobener Bühne.
    Darüber hinaus ist die Länge der Fahrbahnen unverän­ derlich, so daß insbesondere bei der Überprüfung kürzerer Fahrzeuge die Fahrbahnen hinderlich sind.
    Hinzu kommt, daß die Fahrbahnen zwecks Aufnahme un­ terschiedlicher Fahrzeugspurweiten breit sein müssen und daher einen großen Teil des Fahrzeugunterbodens verdecken.
    Zu berücksichtigen ist auch die Tatsache, daß ein anzuhebendes Fahrzeug zuvor durch Einlegen eines Ganges oder durch Betätigung der Feststellbremse ge­ sichert werden muß.    As a result of the overall height of the carriageways, the vehicle moving or pushed must overcome a difference in height. This leads, among other things, to the fact that inexperienced drivers are afraid to drive onto the lift, fearlessly missing the lanes.
    In addition, the lanes are provided with ramps, which must also be suitable for vehicles with low ground clearance, and are accordingly long. The ramps are particularly annoying when the stage is raised.
    In addition, the length of the lanes is unchangeable, so that the lanes are a hindrance, especially when checking shorter vehicles.
    In addition, the lanes must be wide to accommodate un different vehicle gauges and therefore cover a large part of the vehicle underbody.
    Also to be considered is the fact that a vehicle to be lifted must be secured beforehand by engaging a gear or by actuating the parking brake.

Bei karosserieuntergreifenden Diagnosehebebühnen ist eine genaue Positionierung des Fahrzeugs über dem Trag­ gestell erforderlich, was in der Regel mit zusätzlichem Zeitaufwand verbunden ist. Auch müssen rotz des groß­ flächigen Traggestells Unterbauungsklötze bei unbeque­ mer Körperhaltung zu den Aufnahmepunkten des Fahrzeug­ bodens geschoben werden. Nachteilig ist ferner, daß be­ stimmte Fehler deshalb nicht festgestellt werden können, weil die Räder und ihre Aufhängungen unbelastet sind. Ferner bedeutet das Traggestell wegen seiner Bauhöhe für ein darüberzuschiebendes Fahrzeug ein Hindernis. Außerdem sind derartige Traggestelle bei Karosserien mit Durchrostungsschäden ungeeignet, da sich die Unter­ bauungsklötze durchdrücken können.In the case of diagnostic lifts underneath the body an exact positioning of the vehicle over the carrier rack required, which usually with additional Time is connected. Also need to snot the big flat support frame under unbeque posture to the pick-up points of the vehicle be pushed. Another disadvantage is that be true errors can therefore not be determined, because the wheels and their suspensions are unloaded. Furthermore, the support frame means because of its height an obstacle for a vehicle to be pushed over. In addition, such supports are in the body with rust damage, unsuitable because the lower can push building blocks.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Tragge­ stell für eine Diagnosehebebühne zu schaffen, das es erlaubt, ein Fahrzeug, ohne daß der Bedienende sich während der Rüstzeit bücken muß, in kurzer Zeit rad­ untergreifend anzuheben. Zusätzlich soll das Tragge­ stell den Fahrzeugboden nur in geringem Maße verdecken und die Möglichkeit bieten, eine Laufkatze für Achslif­ te zu installieren. Außerdem soll die Bühne auch von einem ungeübten Fahrer ohne Risiko befahren werden kön­ nen und das Fahrzeug gegen Wegrollen sichern. Von beson­ derer Bedeutung ist schließlich die Forderung, daß die sich im Bereich der Radspuren befindenden Teile des Traggestells für ein zu schiebendes Fahrzeug ein nur ge­ ringes Hindernis sind.The invention has for its object a Tragge stell for a diagnostic lift to create it allowed a vehicle without the operator himself must bend over during the set-up time, rad in a short time to raise below. In addition, the tragge  only cover the vehicle floor to a small extent and offer the possibility of a trolley for axle lift to install. In addition, the stage should also be from an inexperienced driver can be driven without risk and secure the vehicle against rolling away. By beson Finally, their importance is that the parts of the wheel tracks located in the area Support frame for a vehicle to be pushed a ge only are an obstacle.

Diese Aufgabe wird insbesondere durch die kennzeichnen­ den Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This task is particularly characterized by the solved the features of claim 1.

Die Rüstzeit wird dadurch gering gehalten, daß lediglich das Teleskop verstellt werden muß, wenn Fahrzeuge mit unterschiedlichen Radständen anzuheben sind, wobei eine Einstellung nicht jedesmal erfolgen muß, da das Teles­ kop wegen der breit ausgelegten Federblätter nur grob, d. h. mit einer Toleranz von etwa 100 mm an den Radstand angepaßt werden muß. Denn die Räder mindestens einer Fahrzeugachse tauchen auch dann noch bei gelöster Fest­ stellbremse voll in die Tragrahmen ein, was eine noch ausreichende Absicherung gegen Wegrollen bedeutet.The set-up time is kept short by only the telescope must be adjusted when vehicles with different wheelbases are lifted, one Setting does not have to be done every time, because the Teles only rough due to the broad spring leaves, d. H. with a tolerance of about 100 mm to the wheelbase must be adjusted. Because the wheels at least one The vehicle axle then still dives when the festival is released parking brake fully in the support frame, what another means sufficient protection against rolling away.

Die selbsttätig einrastende Arretierung des Teleskops hat eine Fußbedienung, so daß die Hebebühne bei aufrech­ ter Körperhaltung bedient werden kann.The telescope is automatically locked in place has a foot control so that the lifting platform posture can be operated.

Die langen äußeren Mantelrohre des doppelspurigen Teles­ kops dienen zusammen mit den inneren Kragarmen der Trag­ rahmen als seitliche Führungen für die Räder des auf Bo­ denniveau bewegten Fahrzeugs, so daß auch ein ungeübter Fahrer das Traggestell befahren kann.The long outer jacket pipes of the double-track teles kops together with the inner cantilever arms serve as a support frame as side guides for the wheels of the on Bo the level moving vehicle, so that even an inexperienced Driver can drive on the support frame.

Die parallel zueinander verlaufenden Teleskopaußen- und -innenteile sind zur Aufnahme von Laufkatzen für Hebege­ räte geeignet. Dadurch können in bestimmten Diagnosefäl­ len die Räder einer Achse aus den Tragrahmen gehoben werden. Die Laufkatzen werden dabei in der Regel bis un­ ter die Achsen geschoben, wobei die Torsionstraversen infolge ihrer in Anspruch 11 dargelegten Anordnung nicht hinderlich sein können. The telescopic outer and -Inner parts are used to hold trolleys for hoists advisable. This can result in certain diagnostic cases len the wheels of an axle lifted out of the support frame will. The trolleys are usually up to un ter pushed the axles, using the torsion beams not because of their arrangement as set out in claim 11 can be a hindrance.  

Um den erfindungsgemäßen Zweck des Traggestells auch dann zu erreichen, wenn ein Fahrzeug nicht mehr mit motorischer Kraft bewegt werden kann, wurden zur Mini­ mierung der Summe der Rollwiderstände an den im Be­ reich der Radspuren liegenden Teilen des Traggestells folgende Maßnahmen getroffen:To the purpose of the support frame according to the invention also to be reached when a vehicle is no longer with motor power can be moved to mini the sum of the rolling resistances at the in rich in the wheel tracks lying parts of the support frame took the following measures:

  • Die Federblätter der Tragrahmen haben nur eine sehr geringe Bauhöhe von 10 bis 12 mm und legen sich spätestens bei Belastung durch das darüber­ fahrende Rad auf den Boden auf.
    Der Abstand zwischen den Federblättern eines Tragrahmens wurde so groß gewählt, daß bei ab­ gesenkter Hebebühne ein innerhalb des Tragrah­ mens auf dem Boden stehendes Rad um eine gerin­ ge Strecke bewegt werden kann, bis es ein Feder­ blatt berührt. Dieser Spielraum ist erforderlich, um beim Herausschieben eines Fahrzeugs aus dem Traggestell eine Anlaufstrecke zum besseren Überrollen der Federblätter zu gewinnen. In schwierigen Fällen wird das Fahrzeug zunächst pendelnd innerhalb der Tragrahmen hin- und her­ geschoben, bis der durch die Elastizität der Fe­ derblätter verstärkte Schwung zur Überwindung der Hindernisse, d. h. der Federblätter, ausreicht.
    Die vor und hinter dem Räderpaar einer Achse ver­ laufenden Torsionstraversen sind so weit von den ihnen benachbarten Federblättern entfernt, daß die Traversen erst dann von den sich aus den Trag­ rahmen herausdrehenden Rädern berührt werden, wenn die Räder bereits mittig auf den Federblät­ tern stehen, also schon um die Materialstärke der Federblätter angehoben sind.
    Infolge der Anordnung der Torsionstraversen wie in Anspruch 11 beschrieben ist sowohl beim Auf­ fahren eines Fahrzeugs auf die Hebebühne als auch beim Verlassen der Bühne immer nur eine Torsions­ traverse als Hindernis zu überwinden.
    Die Längsträger des Teleskopinnenteils sind als federnde Kragarme ausgebildet, so daß bei ebenem Boden die daran befestigte Torsionstraverse zu­ sammen mit ihren Tragrahmen in belastetem Zustand den Boden berührt. Bei unebenem Boden wird die Torsionstraverse zusätzlich sowohl auf Durchbie­ gung als auch - wegen der Kragarmanordnung der Tragrahmen - auf Verdrehung beansprucht und gibt infolge ihrer Elastizität soweit nach, bis sich auch die Tragrahmen an die Unebenheiten angepaßt haben. Eine darüber hinaus gegebenenfalls noch erforderliche Anpassung wird durch die Elastizi­ tät der Federblätter ermöglicht.
    Die Torsionstraverse des feststehenden Teleskop­ teils liegt bei abgesenkter Hebebühne und ebenem Boden zusammen mit ihren Tragrahmen immer voll­ ständig auf dem Boden auf. Die Anpassung an Un­ ebenheiten erfolgt wie bei der Torsionstraverse des beweglichen Teleskopteils.    The spring leaves of the support frame have a very low overall height of 10 to 12 mm and lie on the ground at the latest when loaded by the wheel traveling over them.
    The distance between the spring leaves of a supporting frame was chosen so large that a wheel standing within the supporting frame on the ground can be moved a short distance until it touches a spring leaf when the lifting platform is lowered. This margin is necessary in order to gain a run-in distance for better rolling over of the spring leaves when a vehicle is pushed out of the support frame. In difficult cases, the vehicle is first shuttled back and forth within the supporting frame until the momentum, which is increased by the elasticity of the spring leaves, is sufficient to overcome the obstacles, ie the spring leaves.
    The running in front and behind the pair of wheels ver an axis torsion traverses are so far from the spring leaves adjacent to them that the traverses are only touched by the wheels turning out of the support frame when the wheels are already in the middle of the spring leaves are already raised by the material thickness of the spring leaves.
    As a result of the arrangement of the torsion traverses as described in claim 11, only one torsion traverse is to be overcome as an obstacle both when driving a vehicle onto the lifting platform and when leaving the stage.
    The longitudinal beams of the telescopic inner part are designed as resilient cantilever arms, so that the torsion cross member attached to them touches the ground with their supporting frame in a loaded state when the floor is level. If the floor is uneven, the torsion beam is additionally subjected to both deflection and - due to the cantilever arrangement of the support frame - torsion and yields as far as a result of its elasticity until the support frame has also adapted to the unevenness. Any additional adjustment that may be required is made possible by the elasticity of the spring leaves.
    The torsion traverse of the fixed telescope part is always completely on the floor with the lifting platform and level floor together with their support frame. Adaptation to unevenness is the same as with the torsion crossmember of the movable telescopic part.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung erläu­ tert. Die Zeichnung beinhaltet inIn the following, the invention is based on a an illustrative drawing tert. The drawing includes in

Fig. 1 den Grundriß eines Traggestells, das mit einer Zweistempelhubanlage verbunden ist, und in Fig. 1 shows the floor plan of a support frame which is connected to a two-piston lifting system, and in

Fig. 2 eine Seitenansicht des Traggestells mit aufste­ hendem Fahrzeug. Fig. 2 is a side view of the support frame with standing vehicle.

Fig. 3 zeigt ein bei abgesenkter Hebebühne innerhalb eines Tragrahmens stehendes Rad. Es handelt sich um einen Tragrahmen des beweglichen Teles­ kopteils. Fig. 3 shows a standing with a lowered lift within a support frame. It is a support frame of the movable telescopic part.

Fig. 4 verdeutlicht den Bewegungsablauf eines aus dem Tragrahmen rollenden Rades. Fig. 4 illustrates the sequence of movements of a wheel rolling out of the support frame.

Aus dem Grundriß in Fig. 1 ist ersichtlich, daß die Kon­ struktion so ausgelegt ist, daß nur ein geringer Teil des Fahrzeugunterbodens verdeckt wird. Außerdem ist zu erkennen, daß die Torsionstraversen (4) sich in einem nicht störenden Bereich jeweils vor und hinter den Fahr­ zeugachsen befinden, so daß unter den Achsen Hebegeräte angesetzt werden können.From the plan in Fig. 1 it can be seen that the con struction is designed so that only a small part of the vehicle underbody is covered. In addition, it can be seen that the torsion beams ( 4 ) are in a non-disturbing area in front of and behind the driving tool axles, so that lifting devices can be attached under the axles.

Die Seitenansicht in Fig. 2 zeigt deutlich die flache Bauweise des Traggestells sowie die infolge des Ein­ tauchens der Räder sichere Aufnahme des Fahrzeugs. Es ist auch erkennbar, daß die Hebebühne trotz ihrer uni­ versellen Verwendbarkeit in bezug auf unterschiedliche Fahrzeuglängen niemals länger als das angehobene Fahr­ zeug ist, da das Traggestell als Teleskop gebaut ist.The side view in Fig. 2 clearly shows the flat design of the support frame and the safe absorption of the vehicle as a result of a diving of the wheels. It can also be seen that, despite its universal use in relation to different vehicle lengths, the lift is never longer than the raised vehicle because the supporting frame is constructed as a telescope.

In Fig. 3 wird der Spielraum dargestellt, der erforder­ lich ist, um beim Herausschieben eines Fahrzeugs aus dem Traggestell eine Anlaufstrecke (8) zum besseren Überrollen der Federblätter zu gewinnen.In Fig. 3, the scope is shown, which is required to win a run-up distance ( 8 ) for better rolling over the spring leaves when pushing a vehicle out of the support frame.

Fig. 4 verdeutlicht die Bemühung, den Widerstand, den die etwa 30 mm hohe Torsionstraverse (4) gegenüber einem herausrollenden Rad leistet, dadurch zu verrin­ gern, daß das Rad das Hindernis erst dann überwinden muß, wenn es bereits um eine Stufe angehoben ist, d. h. mittig auf dem Federblatt (7) steht. In der Regel be­ deutet bei dieser Stellung des Fahrzeugs die Torsions­ traverse das einzige noch zu überwindende Hindernis, da sich bei richtiger Einstellung des Teleskops zwangs­ läufig alle Räder mitten auf den Federblättern befinden. Fig. 4 illustrates the effort to reduce the resistance that the approximately 30 mm high torsion beam ( 4 ) offers against a rolling out wheel by the fact that the wheel only has to overcome the obstacle when it is already raised by one step, ie in the middle of the spring leaf ( 7 ). As a rule, the torsion traverse is the only obstacle to be overcome in this position of the vehicle, since with the correct setting of the telescope all wheels are inevitably in the middle of the spring leaves.

Claims (11)

1. Traggestell zum raduntergreifenden Anheben von Fahr­ zeugen, insbesondere vierrädrigen Kraftfahrzeugen, ver­ bunden mit einem oder zwei im Boden versenkbaren Hub­ stempeln (1) einer Einstempel- bzw. Zweistempelhebe­ bühne, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Rad ein flacher, federnder Tragrahmen (3) zu­ geordnet ist, wobei die Tragrahmen für die Räder der einen Achse über eine Torsionstraverse (4) mit dem fest­ stehenden äußeren Teil des in Fahrzeuglängsrichtung ver­ laufenden zweispurigen Teleskops (5) verbunden sind, während die Tragrahmen für das Räderpaar der anderen Achse über eine Torsionstraverse an dem in der Horizon­ talen verschiebbaren und in der Vertikalen federnden Innenteil des Teleskops (6) befestigt sind.1. supporting frame for lifting the wheel under the wheels, in particular four-wheel motor vehicles, connected with one or two retractable in the ground stamp stamp ( 1 ) a single-punch or two-punch lift, characterized in that each wheel has a flat, resilient support frame ( 3 ) is assigned to, the support frames for the wheels of one axle being connected via a torsion beam ( 4 ) to the fixed outer part of the two-lane telescope ( 5 ) running in the longitudinal direction of the vehicle, while the support frames for the pair of wheels on the other axle are connected via a torsion beam on the horizontally displaceable and resilient in the vertical inner part of the telescope ( 6 ) are attached. 2. Traggestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die raduntergreifenden Teile der Tragrahmen (7) aus einem federnden Flachstahl (Federblatt) bestehen, der sich bei Belastung durch das darüberfahrende Rad soweit durchbiegt, daß er den Boden berührt.2. Support frame according to claim 1, characterized in that the wheel-engaging parts of the support frame ( 7 ) consist of a resilient flat steel (spring leaf) which bends so far when loaded by the wheel traveling over it that it touches the ground. 3. Traggestell nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die raduntergreifenden parallel zu­ einander verlaufenden Federblätter (7) nicht unmittel­ bar vor und hinter der Aufstandsfläche eines Rades ange­ ordnet sind, sondern in einem Abstand, der noch einen Spielraum (8) für eine ungehinderte Rollbewegung des auf dem Boden stehenden Rades beläßt.3. Support frame according to claims 1 and 2, characterized in that the wheel-engaging parallel to each other spring leaves ( 7 ) are not immediately in front of and behind the footprint of a wheel is arranged, but at a distance that still a margin ( 8th ) for an unimpeded rolling movement of the wheel standing on the floor. 4. Traggestell nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die vor oder hinter dem Räderpaar einer Fahrzeugachse verlaufende Torsionstraverse (4) in einem bestimmten Abstand (9) von dem ihr zugeordne­ ten raduntergreifenden Federblatt entfernt ist, so daß die Torsionstraverse von dem sich aus dem Tragrahmen herausdrehenden Rad erst dann berührt wird, wenn das Rad voll auf dem Federblatt aufsteht. 4. Support frame according to claims 1 to 3, characterized in that the front or behind the pair of wheels of a vehicle axis running torsion cross member ( 4 ) at a certain distance ( 9 ) from the zugeordne th wheel-engaging spring leaf is removed so that the torsion cross member the wheel turning out of the support frame is only touched when the wheel stands fully on the spring leaf. 5. Traggestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es zur Anpassung an unterschiedliche Fahrzeugrad­ stände als ein in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbares zweispuriges Teleskop so ausgeführt ist, daß es mit seinem feststehenden Außenteil (5) direkt mit den Stem­ peln (1) einer Zweistempelhebebühne oder eine Mit­ teltraverse mit dem Stempel einer Einstempelhebebühne fest verbunden ist.5. Support frame according to claim 1, characterized in that it stands for adaptation to different vehicle wheel as a movable in the longitudinal direction of the two-track telescope is designed so that it peln with its fixed outer part ( 5 ) directly with the Stem ( 1 ) a two-piston lifting platform or a With teltraverse is firmly connected to the stamp of a single-piston lifting platform. 6. Traggestell nach den Ansprüchen 1 und 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß sich das in den Längsrohren des fest­ stehenden Teleskopaußenteils (5) beweglich gelagerte Innenteil (6) über einen Rastenmechanismus (10) selbst­ tätig arretiert, nachdem es auf einen Fahrzeugradstand eingestellt worden ist.6. Support frame according to claims 1 and 5, characterized in that the in the longitudinal tubes of the fixed telescopic outer part ( 5 ) movably mounted inner part ( 6 ) by means of a detent mechanism ( 10 ) locks itself after it has been adjusted to a vehicle wheelbase is. 7. Traggestell nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Tragrahmen (3) so dimensioniert sind, daß es für die Standsicherheit eines angehobenen Fahrzeugs ausreicht, wenn bei einer in einem großen To­ leranzbereich ungenauen Teleskopeinstellung lediglich das Räderpaar einer Achse in die Tragrahmen eintaucht.7. Support frame according to claims 1 to 6, characterized in that the support frame ( 3 ) are dimensioned so that it is sufficient for the stability of a raised vehicle when in a large To leranzbereich inaccurate telescope setting only the pair of wheels an axle in the support frame dips. 8. Traggestell nach den Ansprüchen 1, 4 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsträger (6) des Teleskop­ innenteils als federnde Kragarme ausgebildet sind, so daß die daran befestigte Torsionstraverse bei Belastung durch darüberfahrende Räder den Boden berührt und sich zusätzlich auf Grund ihrer eigenen Elastizität an Boden­ unebenheiten anpassen kann.8. Support frame according to claims 1, 4 and 6, characterized in that the longitudinal beams ( 6 ) of the telescope are designed in part as resilient cantilever arms, so that the torsion beam attached to it touches the ground when loaded by wheels traveling over it and additionally due to their can adapt its own elasticity to uneven floors. 9. Traggestell nach den Anspruch 1, 2, 5 und 8, da­ durch gekennzeichnet, daß die Torsionstraverse des feststehenden Teleskopteils mit ihren Tragrahmen bei abgesenkter Hebebühne den Boden berührt, wobei die Federblätter sich bei Belastung durch ein darüberrol­ lendes Rad infolge ihrer eigenen Elastizität und der Torsion der Traverse an Bodenunebenheiten anpassen können. 9. Support frame according to claims 1, 2, 5 and 8, there characterized in that the torsion traverse of the fixed telescopic part with their support frame lowered platform touches the floor, the Spring leaves roll over when loaded by a roller wheel due to its own elasticity and Adjust the crossbar torsion to uneven floors can.   10. Traggestell nach den Ansprüchen 1, 5 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsträger des beweglichen Te­ leskopteils auf eine Höhe eingestellt werden können, die es erlaubt, das gesamte bewegliche Teleskopteil in unbe­ lastetem Zustand ohne Bodenberührung zu bewegen.10. Support frame according to claims 1, 5 and 8, characterized characterized in that the longitudinal beams of the movable Te can be adjusted to a height that it allows the entire movable telescopic part in unbe in a loaded condition without touching the ground. 11. Traggestell nach den Ansprüchen 1, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragrahmen für jeweils ein Rä­ derpaar einer Achse derart als Kragarme mit lediglich je einer Torsionstraverse verbunden sind, daß eine Tra­ verse niemals unterhalb einer Achse verläuft, wobei die Tragrahmen (3) so an den Torsionstraversen (4) angeord­ net sind, daß die Tragrahmen einander zugewandt sind.11. Support frame according to claims 1, 4 and 5, characterized in that the support frame for a pair of Rä derpaar an axis are connected as cantilever arms with only one torsion beam that a traverse never runs below an axis, the support frame ( 3 ) on the torsion beams ( 4 ) are arranged in such a way that the supporting frames face one another.
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