DE3704384A1

DE3704384A1 - Rad fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3704384A1
Application number: DE19873704384
Authority: DE
Inventors: Theo Haertel
Original assignee: REINHOLD HUPPERT FA
Current assignee: REINHOLD HUPPERT FA
Priority date: 1987-02-12
Filing date: 1987-02-12
Publication date: 1988-08-25

Description

Die Erfindung betrifft ein Rad für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge mit einer als konzentrisch profilierter Stahlblechkörper ausgebilde ten, an der Stirnseite einer Radnabe mittels in die Rad nabe einschraubbarer Radschrauben oder an der Radnabe angeordneter Stehbolzen und Radmuttern lösbar befestig ten, den Reifen tragenden Felge und mit einer an der Außenseite der Felge lösbar befestigten Radkappe, wobei jeweils die der Felge zugekehrte Seite der Radschrauben köpfe bzw. der Radmuttern als Konus ausgebildet ist, während die entsprechenden Bohrungen in der Felge je weils trichterförmige Flanken haben.

Allgemein bekannt sind Räder für Kraftfahrzeuge, insbe sondere Personenkraftfahrzeuge mit einer als Stahlblech körper ausgebildeten Felge, die mittels Schrauben lös bar an der Stirnseite einer Radnabe befestigt ist und mit einer an der Felge lösbar befestigten Radkappe, die die Außenseite der Felge ganz oder teilweise überdeckt.

Dabei sind hinsichtlich der Befestigung der Felge solche Ausführungen bekannt, wobei an der Stirnseite der Rad nabe auf einer konzentrischen Kreislinie in gleich mäßigen Abständen eine Anzahl von Stehbolzen angeordnet ist, auf denen die mit entsprechenden Bohrungen ver sehene Felge mittels Radmuttern befestigt ist. Um einen absolut spielfreien Sitz der Felge an der Radnabe zu gewährleisten, ist jeweils die der Felge zugekehrte Seite der Radnmuttern als Konus ausgebildet, wobei die Bohrungen in der Felge entsprechend trichterförmig sind. Ebenso sind auch solche Ausführungen bekannt, bei denen anstelle der Stehbolzen in der Radnabe Gewindebohrungen vorgesehen sind und die Felge mittels Radschrauben darin befestigt ist. Dabei haben die Köpfe der Rad schrauben zum Gewindeschaft hin einen Konus und sind die Bohrungen in der Felge ebenfalls trichterförmig ausgebildet.

Sowohl bei den Radmuttern, als auch bei den Radschrauben ist die Konushöhe wesentlich größer, als die Trichter tiefe in den Bohrungen der Felge, so daß die konische Fläche einer Radmutter bzw. einer Radschraube noch weit aus der betreffenden Bohrung der Felge herausragt.

Hinsichtlich der Befestigung der Radkappe ist es all gemein bekannt, diese durch Klemmwirkung an der Felge zu befestigen. Dabei sind durch offenkundige Anwendung verschiedene Ausführungsformen bekannt.

Bei einer weit verbreiteten Ausführungsform ist der Rand der Radkappe einwärtsgebördelt, wobei die Felge auf der Umfangslinie der Radkappe eine Hinterschneidung oder radiale Vorsprünge aufweist. Zur Befestigung wird je weils die Radkappe an der Felge angesetzt und durch kräftige Schläge mit einem Gummihammer oder mit der Faust befestigt, wobei der Radkappenrand federnd über den Rand der Hinterschneidung bzw. über die radialen Vorsprünge schnappt und dahinter durch Klemmwirkung gehalten wird. Zum Abnehmen der Radkappe ist ein Werk zeug in Form eines gebogenen Meißels erforderlich.

Bei anderen Ausführungsformen weist jeweils die Rad kappe auf einer konzentrischen Kreislinie in regel mäßigen Abständen Klemmfedern auf, die hinter einem Klemmwulst an der Felge rasten. Das Befestigen und Demontieren der Radkappen erfolgt bei diesen Ausfüh rungsformen in der gleichen Weise, wie bei der vorher beschriebenen Ausführungsform.

Diese bekannten Konstruktionen von Radkappen für Kraft fahrzeuge sind in mehrfacher Hinsicht mit erheblichen Mängeln belastet:

Schon bei der Radmontage im Kraftfahrzeug-Hersteller werk ist für die Befestigung der Radkappen ein zusätz licher Arbeitsgang erforderlich, da die Radkappen erst nach der Montage der bereiften Felgen befestigt werden. Ebenso wirkt sich bei jedem Radwechsel die getrennte Montage von Rad und Radkappe durch die Benötigung eines zusätzlichen Werkzeuges zum Lösen der Radkappe und durch erhöhten Arbeitsaufwand nachteilig aus. Im übrigen können Radkappen verlorengehen, wenn sie nach der be kannten Technik nur durch Klemmfedern oder andersartige Klemmwirkung befestigt sind. Abgefallene Radkappen können auf stark befahrenen Straßen leicht zu Beschädi gungen anderer Fahrzeuge oder gar Unfällen führen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den Aufbau eines Rades für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge so zu gestalten, daß die vor beschriebenen Mängel beseitigt sind.

Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung aus von einem Rad für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Rad die Merkmale gemäß dem kennzeich nenden Teil des Anspruchs 1 aufweist.

Eine technische Vervollkommnung besteht darin, daß die Radkappe nahe ihrem Außenrand an der Innenseite eine Ringnut aufweist, in der ein einen Ringwulst oder eine Hinterschneidung der Felge federnd hintergreifendes Klemmprofil angeordnet ist.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in der Radkappe für jede Bohrung zur Aufnahme einer Rad schraube bzw. einer Radmutter eine zylindrische oder konische Vertiefung vorgesehen, in deren Bodenfläche die Bohrung angeordnet ist.

Weitere Merkmale und alternative Lösungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer sie bei spielsweise wiedergebenden Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt einen Radialschnitt durch ein erfindungsgemäßes Rad für Kraftfahrzeuge mit dem Ende der Radnabe.

Das Rad hat eine an sich bekannte Felge 1 in Form eines konzentrisch profilierten Stahlblechkörpers. Diese ist mittels Radschrauben 2 an der Stirnfläche einer Radnabe 3 befestigt. Dazu ist die Radnabe 3 auf einer konzen trischen Kreislinie in regelmäßigen Abständen mit Gewindebohrungen 3 a versehen. Dementsprechend weist die Felge 1 Bohrungen 1 a auf, durch die die Radschrauben 2 hindurchgesteckt und in die Gewindebohrung 3 a der Rad nabe 3 eingeschraubt sind.

Um einen absolut spielfreien Sitz der Felge 1 an der Radnabe 3 zu gewährleisten, sind die Köpfe 2 a der Rad schrauben 2 an ihrer dem Gewindeschaft 2 b zugekehrten Seite jeweils als Konus 2 c ausgebildet. Dementsprechend sind die Flanken der Bohrungen 1 a in der Felge 1 trichterförmig gestaltet. Der Konus 2 c der Radschrauben 2 ist wesentlich länger, als die Flanken der Bohrungen 1 a in der Felge 1, so daß die Köpfe 2 a der Radschrauben mit einem Teil des Konus 2 c aus den Bohrungen 1 a der Felge 1 herausragen.

Die Radkappe 4 überdeckt die Außenseite der Felge 1 bis zum Außenrand. Sie ist als Gußteil aus Aluminium ausge bildet. Auf einer konzentrischen Kreislinie, die der Kreislinie entspricht, auf der die Bohrungen 1 a in der Felge 1 angeordnet sind, weist die Radkappe 4 in regel mäßigen Abständen, die den Abständen der Bohrungen 1 a in der Felge 1 entsprechen, achsparallel verlaufende zylindrische Vertiefungen 4 a auf. In deren Bodenflächen sind jeweils eine zentrale Bohrung 4 b mit trichter förmigen Flanken angeordnet, deren Durchmesser so viel größer ist, als der Durchmesser der Bohrungen 1 a in der Felge 1, daß deren Flanken absatzlos in die Flanken der Bohrungen 4 b in der Radkappe 4 übergehen.

Die Radkappe 4 und die Felge 1 sind gemeinsam mit den gleichen Radschrauben 2 an der Radnabe 3 befestigt.

Dabei liegen die Konen 2 c der Radschrauben 2 auch fest an den trichterförmigen Flanken der Bohrungen 4 b der Radkappe 4 an, so daß auch die Radkappe 4 exakt konzen trisch und spielfrei an der Felge 1 unverlierbar befestigt ist.

Eine Montagehilfe zur Befestigung der Radkappe besteht darin, daß an der Innenseite der Radkappe 4 nahe ihrem Außenrand eine Ringnut 5 vorgesehen ist, in der ein Klemmprofil 6 aus Kunststoff angeordnet ist, welches mit einer ringwulstartig gewölbten Klemmfläche 6 a einen Ringwulst 1 b der Felge 1 hintergreift.

Die Radkappe 4 hat auf einer konzentrischen Kreisring fläche - in der Zeichnung nicht dargestellt - Durch brüche, die im wesentlichen dekorativen Zwecken dienen.

Zur Montage eines Rades wird die bereifte Felge auf eine Unterlage gelegt, die Radkappe konzentrisch auf die Felge gelegt und angedrückt. Dabei rastet das Klemmprofil 6 mit seiner Klemmfläche 6 a hinter dem Ringwulst 1 b der Felge 1 ein. Das Rad wird gemeinsam mit der Radkappe an der Radnabe 3 montiert. Mit dem Nachziehen der Rad schrauben 2 ist die Montage beendet.

Claims

1. Rad für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraft fahrzeuge, mit einer als konzentrisch profilierter Stahlblechkörper ausgebildeten, an der Stirnseite einer Radnabe mittels in die Radnabe einschraub barer Schrauben oder an der Radnabe angeordneter Stehbolzen und Radmuttern lösbar befestigten, den Reifen tragenden Felge und mit einer an der Außen seite der Felge lösbar befestigten Radkappe, wobei jeweils die der Felge zugekehrte Seite der Rad schraubenköpfe bzw. der Radmuttern als Konus ausge bildet ist, während die entsprechenden Bohrungen in der Felge jeweils trichterförmige Flanken haben, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

a) Die Radkappe (4) ist als Gußteil ausgebildet und weist auf einer konzentrischen Kreislinie ent sprechend den Bohrungen (1 a) in der Felge (1) angeordnete Bohrungen (4 b) auf, die trichterför mige Flanken haben und deren Durchmesser jeweils so viel größer ist, als der Durchmesser der Bohrungen (1 a) in der Felge (1), daß die Flanken linien der Bohrungen (1 a) in der Felge (1) absatz los übergehen in die Flankenlinien der Bohrungen (4 b) in der Radkappe (4);
b) die Bohrungen (4 b) in der Radkappe (4) sind je weils in einer Vertiefung (4 a) der Radkappenober fläche angeordnet;
c) die Radkappe (4) ist gemeinsam mit der Felge (1) mit den gleichen Radschrauben (2) bzw. Radmuttern lösbar an der Radnabe (3) befestigt, wobei der Durchmesser der Radkappe (4) etwa dem Durchmesser der Felge (1) entspricht.

2. Rad für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Radkappe (4) für jede Bohrung (4 b) zur Aufnahme der Rad schrauben (2) eine zylindrische oder konische Ver tiefung (4 a) vorgesehen ist, in deren Bodenfläche sich die Bohrung (4 b) befindet.

3. Rad für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Radkappe (4) auf der Kreislinie der Bohrungen (4 b) für die Rad schrauben (2) eine Vertiefung in Form einer Ringnut aufweist, in deren Bodenfläche alle Bohrungen (4 b) für die Radschrauben (2) angeordnet sind.

4. Rad für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Radkappe (4) nahe ihrem Außenrand an der Innenseite eine Ringnut (5) aufweist, in der ein einen Ringwulst (1 b) oder eine Hinterschneidung der Felge (1) federnd hintergreifendes Klemmprofil (6) ange ordnet ist.

5. Rad für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Radkappe (4) nahe ihrem Außenrand an der Innenseite mehrere auf einer konzentrischen Kreis linie angeordnete, jeweils einen Wulst oder eine Hinterschneidung der Felge federnd hintergreifende Klemmzunge aufweist.

6. Rad für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Radkappe (4) auf einer Kreisringfläche außer halb der die Radschrauben (2) bzw. Radmuttern auf nehmenden Bohrungen (4 b) mit regelmäßigen Durch brüchen versehen ist.

7. Rad für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Radkappe (4) mit dekorativen Erhöhungen und/ oder Durchbrüchen versehen ist.