DE369436C

DE369436C - Circulation fan for hydrocarbon engines

Info

Publication number: DE369436C
Application number: DEW59855D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1920-11-12
Filing date: 1921-11-12
Publication date: 1923-02-19

Description

Umlaufgebläse für Kohlenwasserstoffmotoren. Die Erfindung bezieht sich auf eine Ausrückvorrichtung für Umlaufgebläse, besonders bei Kohlenwasserstoffmotoren.Circulating fans for hydrocarbon engines. The invention relates relies on a release device for circulation fans, especially in hydrocarbon engines.

Der Hauptzweck der Erfindung ist, Kraft für den Antrieb des Gebläses zu sparen. Letzteres wird durch eine selbsttätige Herabminderung des wirksamen Antriebes des Gebläses von der Antriebsvorrichtung bewerkstelligt, sobald die Antriebsvorrichtung eine vorher bestimmte Geschwindigkeit erreicht. Ein besonderer Zweck der Erfindung ist darin zu erblicken, das oben angeführte Ergebnis durch eine Gleitkupplung zu erzielen, deren Lösung durch die Überlastung der Kupplung zusammen mit dem auswärts gerichteten Druck des Gebläses bewirkt wird, wobei durch letztere Wirkung eine bestimmte Zeit zur Lösung der Kupplungselemente gegeben wird.The main purpose of the invention is to provide power to drive the fan to save. The latter is achieved through an automatic reduction in the effective drive of the fan brought about by the drive device as soon as the drive device reached a predetermined speed. A special purpose of the invention can be seen in the above result being achieved through a sliding coupling achieve their solution by overloading the clutch together with the outward Directional pressure of the fan is effected, with the latter effect a certain Time is given to release the coupling elements.

Ein weiterer Zweck der Erfindung ist in einer wirksamen Schmierung der Kupplung zu erblicken.Another purpose of the invention is for effective lubrication the clutch.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes mit mittlerem Längsschnitt dargestellt.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention shown with a middle longitudinal section.

a ist ein Teil eines Kohlenwasserstoffmotors und i bezeichnet das Gebläse dieses Motors, welches frei auf einer Welle 2 angeordnet ist. Letztere wird durch Zwischenräder von der Kurbelwelle getrieben. Der äußere Teil 3 der Nabe des Gebläses ist frei auf einem ringförmigen Lagerflansch 4 einer in der Längsrichtung gleitbaren Hülse 5 angeordnet. Der Flansch 4 ist an seinem Umfang mit umlaufenden Schmiernuten 6 ausgerüstet. Die Hülse 5 ist bei 7 auf der Wellet aufgekeilt und mit einer konischen Verlängerung 8 versehen, die von dem die Welle umgebenden Teil getrennt ist und das eine Element einer Kupplung bildet. Zwischen diesem konischen Teil und einem ausgesparten hinteren Flansch 9 der Gebläsenabe ist eine konische Lagerschale io vorzugsweise aus Bronze oder ähnlichem Material für einen später beschriebenen Zweck vorgesehen, und diese Schale ist an der Nabe des Gebläses befestigt und bildet das andere Element einer konischen Kupplung. In dem Raum zwischen dem Lagerteil der Hülse 5 und der konischen Verlängerung 8 liegt eine Feder i i, deren vorderes' Ende sich gegen die Hülse stützt und das Bestreben hat, das Kupplungselement 8 in Eingriff mit dem Kupplungselement io zu bringen, während ihr hinteres Ende gegen einen Haltering 12 liegt. Letzterer seinerseits stützt sich wieder gegen ein winkliges radiales Kugeldrucklager 13. Das Lager 13 nimmt bei geringer Geschwindigkeit den Druck der Feder auf und wirkt bei hoher Geschwindigkeit als radiales Drucklager, wobei es das Gebläse konzentrisch zur Welle hält. Ein einstellbarer Abstandsring 14 ist zwischen diesem Lager 13 und einem zweiten radialen Kugeldrucklager -15 vorgesehen. In einer Hülse 17 ist eine Ölzufuhröffnung 16 vorgesehen, und von dieser Öffnung führt eine Zweigleitung 18 nach einem sich in der Längsrichtung durch die Welle erstreckenden und durch das Vorderende letzterer reichenden Kanal i g, wobei das unter Druck stehende 01 nach dem vorderen Teil der Kupplungskammer geleitet wird. Das Öl muß alsdann von dem Vorderende der Kupplung nach den Lagerflächen der Gebläsenabe und des Hülsenflansches zurückfließen und gelangt so zwischen die beiden Kupplungselemente. Das 01 strömt alsdann nach dem hinteren Teil der Kupplungselemente und nach den Lagern 13 und 15, welch letzteres es durch den Kanal 2o erreicht. Von den Lagern aus gelangt das 01 alsdann durch eine in einem Gehäuse 22 vorgesehene Öffnung 2 i hindurch zurück nach dem Kurbelgehäuse.a is part of a hydrocarbon engine and i denotes the fan of this engine, which is freely arranged on a shaft 2. The latter is driven by the crankshaft through idler gears. The outer part 3 of the hub of the fan is freely arranged on an annular bearing flange 4 of a sleeve 5 which can slide in the longitudinal direction. The flange 4 is equipped with circumferential lubrication grooves 6 on its circumference. The sleeve 5 is keyed at 7 on the shaft and provided with a conical extension 8 which is separated from the part surrounding the shaft and which forms one element of a coupling. Between this conical part and a recessed rear flange 9 of the fan hub there is a conical bearing shell, preferably of bronze or similar material, for a purpose described later, and this shell is attached to the hub of the fan and forms the other element of a conical coupling. In the space between the bearing part of the sleeve 5 and the conical extension 8 there is a spring ii, the front end of which is supported against the sleeve and tends to bring the coupling element 8 into engagement with the coupling element io, while its rear end is against a retaining ring 12 is located. The latter, for its part, is again supported against an angular radial ball thrust bearing 13. The bearing 13 absorbs the pressure of the spring at low speed and acts as a radial thrust bearing at high speed, keeping the fan concentric to the shaft. An adjustable spacer ring 14 is provided between this bearing 13 and a second radial ball thrust bearing -15. An oil supply opening 16 is provided in a sleeve 17, and from this opening a branch line 18 leads to a duct ig extending in the longitudinal direction through the shaft and reaching through the front end of the latter, the pressurized oil being directed to the front part of the clutch chamber will. The oil then has to flow back from the front end of the coupling to the bearing surfaces of the fan hub and the sleeve flange and thus passes between the two coupling elements. The 01 then flows to the rear part of the coupling elements and to the bearings 13 and 15, the latter of which it reaches through the channel 2o. The 01 then passes from the bearings through an opening 2 i provided in a housing 22 back to the crankcase.

Bei der Benutzung wird, wenn der Motor und die Welle :2 mit irgendeiner unterhalb einer festgesetzten Geschwindigkeit liegenden Geschwindigkeit umlaufen, das Kupplungselement 8 in Eingriff mit dem anderen konischen Kupplungselement io genügend kräftig gepreßt, um die beiden Elemente miteinander zu verkuppeln und somit das Gebläse mit gleicher Geschwindigkeit wie die Welle zu treiben, wobei das winklige Lager 13 als Drucklager wirkt, um den Druck der Feder aufzunehmen. Sobald die Maschine und die Welle eine vorher bestimmte Geschwindigkeit erreichen, hat die auf diese Weise. auf die Kupplungselemente wirkende Überlastung das Bestreben, ein Gleiten der beiden Teile aufeinander zu verursachen, und mit dieser Wirkung ist der Auswärtsdruck des Gebläses bei hoher Geschwindigkeit verbunden, wodurch eine Längsbewegung beider Kupplungselemente mit Bezug aufeinander erfolgt. Infolge Wirkung dieser beiden Kräfte wird die Hülse 5 entgegen der Wirkung der Feder einwärts mit Bezug auf die Nabe des Gebläses gepreßt und die Kupplungselemente gleiten aufeinander, wodurch die Kraft des Reibungseingriffes zwischen beiden Kupplungselementen verringert wird und die Welle schneller laufen kann als das Gebläse. Durch die konische Ausbildung der Kupplung wird die Gleitwirkung teilweise durch den Druck des Lagers ermöglicht, wodurch das Trennen der Kupplungselemente voneinander in einem bestimmten Zeitpunkt erfolgt. Sobald die Geschwindigkeit der Welle abnimmt, werden die Kupplungselemente wieder kräftiger gegeneinandergepreßt und das Gebläse erhält alsdann wieder gleiche Geschwindigkeit wie die Welle.In use, when the motor and shaft: 2 are rotating at any speed below a set speed, the coupling element 8 is pressed into engagement with the other conical coupling element io with sufficient force to couple the two elements together and thus the fan at the same speed as the shaft, the angular bearing 13 acting as a thrust bearing to take up the pressure of the spring. As soon as the machine and the shaft reach a predetermined speed, it has this way. overload acting on the coupling elements tends to cause the two parts to slide on each other, and with this effect is associated the outward pressure of the fan at high speed, causing longitudinal movement of both coupling elements with respect to each other. As a result of these two forces, the sleeve 5 is pressed against the action of the spring inwardly with respect to the hub of the fan and the coupling elements slide on each other, whereby the force of the frictional engagement between the two coupling elements is reduced and the shaft can run faster than the fan. Due to the conical design of the coupling, the sliding effect is made possible in part by the pressure of the bearing, which means that the coupling elements are separated from one another at a specific point in time. As soon as the speed of the shaft decreases, the coupling elements are pressed against each other more forcefully and the fan then receives the same speed as the shaft again.

Da die Ölzufuhr nach den Leiden Sätzen von Lagern durch die Größe der Öffnung zwischen den Kupplungselementen gesteuert wird, wird die Ölzufuhr nach diesen Lagern selbsttätig erhöht, sobald die Welle eine höhere Geschwindigkeit erreicht, und zwar infolge der Trennung der Kupplungselemente voneinander, wodurch der Kanal für das C51 vergrößert wird.As the oil supply according to the suffering sets of bearings by the size the opening between the coupling elements is controlled, the oil supply is controlled these bearings increases automatically as soon as the shaft reaches a higher speed, as a result of the separation of the coupling elements from each other, whereby the channel for the C51 is enlarged.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Recirculating fans for hydrocarbon engines, thereby characterized in that the connection device of the fan with the motor shaft below the effect of the final pressure of the blower releasably and between the blower and its Drive device is arranged.

2. Blower according to claim i, characterized in that that the connecting device is designed as a coupling, which is under the ultimate pressure of the fan loosens and thereby reduces the friction contact of the clutch.

3. Blower according to claim i and 2, characterized in that the coupling in one Housing housed and the latter equipped with oil chambers at the front and rear is and means are provided for oil through the fan drive shaft back to the front of the chamber and through the coupling surfaces to the rear of the cabinet.

Blower according to claims i and 3, characterized characterized in that the oil coming from the space behind the clutch after the bearings for the fan drive shaft, so that by separating the coupling surfaces from each other as the speed of the fan drive shaft increases Oil is supplied to the bearings of this drive shaft.

5. Blower according to claim i to 4., characterized in that an angular ball bearing the final pressure of the Fan receives and between the drive shaft for the fan and the housing is arranged for this shaft.

6. Blower according to claim i, q. and 5, characterized in that that the angular ball bearing between the fan drive shaft and its housing is arranged, with another bearing between the shaft and the housing one has a common oil channel and the latter housing a communicating with the channel Has oil outlet opening.