Selbsttätige Kupplung, insbesondere für elektrische Anlaßmotoren von
Explosionskraftinaschinen. Die Erfindung Betrifft - eine selbsttätige Kupplung für
Anlaßmotoren, bei welcher ein auf der Anlaßmotorenachse lose sitzendes und von dieser
durch Untersetzung angetriebenes Antriebsrad einerseits mit Kupplungszähnen versehen
ist, die in .eine in gleicher Linie liegende Kupplung passen., und anderseits in
einem Hohlraum eine konzentrisch gelagerte Noekenscheibe aufnimmt, .deren Nocken
in die Nocken einer auf der Anlaßmotorenachse festsitzenden
Nockenscheibe
passen, wobei die in dem Hohlraum des Antriebsrades befindliche Nockenscheibe unter
einem durch einen Sprengring begrenzten: Federdruck steht.Automatic clutch, especially for electric starters from
Explosive power machines. The invention relates to - an automatic clutch for
Starter motors, in which one loosely seated on the starter motor axis and from this
Drive wheel driven by reduction on the one hand provided with coupling teeth
that fit in .a coupling lying in the same line., and on the other hand in
A concentrically mounted Noek disc in a cavity, whose cams
into the cams of a stuck on the starter motor shaft
Cam disc
fit, with the cam disk located in the cavity of the drive wheel under
limited by a snap ring: spring pressure.
Die Zeichnung stellt einte Ausführungsform der neuen Kupplung beispielsweise
dar. Durch den Anker i eines Elektromotors wird ein Untersetzungsvorgelege in der
Weise angetrieben, daß ein auf der Achse .des Elektromotorenankers sitzender Zahnritzel
2 in ein größeres Zahnrad 3 eingreift, .mit welchem ein kleineres Zahnrad 4 fest
verbunden ist. Beide Zahnräder sind auf der Achse 5 gelagert. Die Achse des F4lektromotors
ist mit einem zylindrischen Ansatz 6 versehen, auf welchem ein hohl ausgedrehtes
Zahnrad 7 aufgesetzt ist, das in das kleine Zahnrad 4 eingreift. Die Untersetzung
findet also beispielsweise derart statt, daß die Zähnezahl des Ritzels 2 zur Zähnezahl
des Zahnrades .3 wie 1:2 sich verhält und das Ritzel 4 zum Zahnrad 7 ebenfalls wie
1:2; es ergibt dies also eine Untersetzung im Verhältnis wie 1:4. Die Drehrichtung
.der Ankerachse 6 fällt auf diese Weise mit der Drehrichtung des Zahnrades 7 zusammen.
Dagegen verhält sich die Drehzahl der Ankerachse 6 zur Drehzahl des Zahnrades 7
wie 4:1: In der gleichen achsialen Richtung wie die Ankerachse i ist die in den
:beiden Kugellagern 8, 8 gelagerte Antriebsachse 9 angeordnet, welche einerseits
einen Konus io mit Keil ii und Gewinde 12 zur Befestigung eines Antriebsketten-
oder Keilriemenrades aufweist und am anderen Ende mit einer Art Klauenkupplung 13
versehen ist, deren Zähne auf eine mit dem Zahnrad 7 fest verbundene Gegenkupplung
14 passen. Zweckmäßig sind die Kupplungszähne,der Kupplung 14 mit dem Zahnrad 7
aus einem Stück gefertigt und in der Höhe so bemessen, .daß im Ruhezustand die Kupplungszähne
13 an den Kupplungszähnen 14 vorbeilaufen, ohne einander zu berühren, also so, wie
auf der Zeiichnung dargestellt. Würde jetzt der Anlaßmotor in Tätigkeit gesetzt,
so würde das Rad 7 mit vierfach reduzierter Geschwindigkeit vor der stillstehenden
Kupplung 13 vorbeilaufen, ohne einzukuppeln. Um das Rad 7 aber zum Kuppeln zu zwingen,
ist auf dem zylindrischen Zapfen 6 der Motorenachse eine Nockenscheibe i5 mittels.
Stift i6 fest aufgesetzt, so -daß sie mit der Geschwindigkeit der Anlaßmotorenachse
läuft. In einer Ausdrehung des Rades 7 ist ebenfalls eine Nockenscheibe 17 untergebracht,
welche in die Nockenscheibe i5 paßt und im Ruhezustand in dieselbe eingreift. Angenommen,
diese Nockenscheibe 17 sei nun fest mit dem Rad 7 verbunden, so wird sich das Rad
7 sofort achsial gegen die Kupplung 13 verschieben, wenn der Anlaßmotor in Bewegung
gesetzt wird, denn die Nockenscheibe 15 dreht sich viermal sehneher als die Nockenscheibe
17; infolgedessen schieben sich die Nocken auseinander, und die Kupplung des- Rades
7 mit der Achse 9 hat stattgefunden. Tritt nun der Fall ein, wo der Verbrennungsmotor
den Anlaßmotor überholt. so müßten .die Kupplungszähne 13 die Kupp-
lungszähne
14 überholen können. Wenn die Nockenscheibe 17 aber fest mit dem Rad 7 verbunden
wäre, so kann eine Überholung so lange nicht stattfinden, als die Nockenscheibe
15 schneller läuft als .die Nockenscheibe 17; deshalb ist die Nockenscheibe 17 federnd
in einer Ausdrehung des Rades 7 angeordnet. Würde nun aber dieser Federdruck nicht
begrenzt sein, so würde die Feder 18 das Zahnrad 7 dauernd gegen die Kupplungszähne
13 drücken, wodurch ein dauerndes Ratschen der Kupplungszähne 13 und 14 während
des Laufs des Verbrennungsmotors stattfinden würde; deshalb ist in der Ausdrehung
des Rades 7 vor der Nockenscheibe 17 ein als Sprengring ausgebildeter Anschlagring
rg vorgesehen, der die Nockenscheibe 17 in ihrer achsialen Bewegung begrenzt.The drawing shows one embodiment of the new clutch, for example. The armature i of an electric motor drives a reduction gear in such a way that a pinion 2 sitting on the axis of the electric motor armature engages a larger gear 3, with which a smaller gear 4 is firmly connected. Both gears are mounted on axis 5. The axle of the F4lektromotors is provided with a cylindrical extension 6 on which a hollow turned gear 7 is placed, which engages in the small gear 4. The reduction takes place, for example, in such a way that the number of teeth of the pinion 2 to the number of teeth of the gearwheel 3 is 1: 2 and the pinion 4 to the gearwheel 7 is also 1: 2; this results in a reduction in the ratio of 1: 4. In this way, the direction of rotation of the armature axis 6 coincides with the direction of rotation of the gear wheel 7. In contrast, the speed of the armature axis 6 is related to the speed of the gear wheel 7 as 4: 1: In the same axial direction as the armature axis i, the drive axis 9 supported in the two ball bearings 8, 8 is arranged, which on the one hand has a cone io with wedge ii and has a thread 12 for fastening a drive chain or V-belt pulley and is provided at the other end with a type of claw coupling 13, the teeth of which fit onto a mating coupling 14 firmly connected to the gear wheel 7. Appropriately, the coupling teeth, the coupling 14 with the gear wheel 7 are made in one piece and dimensioned in height so that the coupling teeth 13 run past the coupling teeth 14 in the idle state without touching each other, so as shown in the drawing. If the starter motor were now put into operation, the wheel 7 would run past the stationary clutch 13 at a speed reduced by four times without engaging the clutch. In order to force the wheel 7 to couple, however, a cam disk i5 is on the cylindrical pin 6 of the motor axis. Pin i6 firmly attached so that it runs at the speed of the starter motor axis. In a recess in the wheel 7 there is also a cam disk 17 which fits into the cam disk i5 and engages in the same in the rest state. Assuming that this cam disk 17 is now firmly connected to the wheel 7, the wheel 7 will immediately shift axially against the coupling 13 when the starter motor is set in motion, because the cam disk 15 rotates four times more than the cam disk 17; As a result, the cams move apart and the coupling of the wheel 7 with the axle 9 has taken place. The case now occurs where the internal combustion engine overtakes the starter motor. so would .the clutch teeth 13, the clutch teeth may overtake fourteenth If the cam disk 17 were firmly connected to the wheel 7, an overhaul cannot take place as long as the cam disk 15 runs faster than .die cam disk 17; therefore the cam disk 17 is resiliently arranged in a recess in the wheel 7. But if this spring pressure were not limited, the spring 18 would press the gear 7 continuously against the clutch teeth 13, whereby a continuous ratcheting of the clutch teeth 13 and 14 would take place while the internal combustion engine is running; therefore, in the recess of the wheel 7 in front of the cam disk 17, a stop ring rg designed as a snap ring is provided which limits the axial movement of the cam disk 17.