DE366578C

DE366578C - Fuel regulator for internal combustion engines

Info

Publication number: DE366578C
Application number: DEB92185D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1919-01-30
Filing date: 1919-12-21
Publication date: 1923-01-08

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 8. JANUAR 1923ISSUED JANUARY 8, 1923

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JKi 366578 -KLASSE 46 b GRUPPE 18 - JKi 366578 - CLASS 46b GROUP 18

(B 92185 Ij46b)(B 92185 Ij46b)

Johan Fredrik Björkgren und Carl Gustaf Carlsson in Falun, Schweden.Johan Fredrik Björkgren and Carl Gustaf Carlsson in Falun, Sweden.

Brennstoffregler für Verbrennungsmotoren. Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. Dezember 1919 ab.Fuel regulators for internal combustion engines. Patented in the German Empire on December 21, 1919.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldung in Schweden vom 30. Januar 1.919 beanspruchr.According to the Union Treaty of June 2, 1911, priority is due to this application of the application in Sweden of January 30, 1919.

Die Erfindung betrifft einen Brennstoffregler für Verbrennungsmotoren und schafft eine einfache Vorrichtung, bei welcher der Hub des Kolbens der Brennstoffpumpe gleichzeitig mit der Dauer des Hubes geändert wird.The invention relates to and provides a fuel regulator for internal combustion engines a simple device in which the stroke of the piston of the fuel pump is simultaneous is changed with the duration of the stroke.

Die Erfindung besteht darin, daß auf derThe invention consists in that on the

Motorwelle oder einer mit dieser verbundenen Welle eine Hülse angeordnet ist, die auf dieser Welle durch einen Fliehkraftregler verschoben werden kann, ohne jedoch sich relativ zu der Welle verdrehen zu können. Diese Hülse besitzt eine zur Längsachse ihrer Welle schräg verlaufende Nut, in welche ein RingMotor shaft or a shaft connected to this, a sleeve is arranged on this Shaft can be moved by a centrifugal governor, but without moving relatively to be able to twist the shaft. This sleeve has one to the longitudinal axis of its shaft inclined groove in which a ring

eingepaßt ist, der infolge der Schräge der Nut hin und her schwingt und diese Bewegung dem Kolben einer Brennstoffpumpe mitteilt, welcher mittelbar oder unmittelbar mit dem Ring verbunden sein kann. Die Anwendung eines Fliehkraftreglers zur Einstellung der Fördermenge einer Brennstoffpumpe ist an sich bekannt, ebenso eine Muffe des Fliehkraftreglers mit einer schrägen Nut, weicheis fitted, which swings back and forth due to the slope of the groove and this movement the piston of a fuel pump communicates, which directly or indirectly with the Ring can be connected. The use of a governor to adjust the The delivery rate of a fuel pump is known per se, as is a sleeve of the centrifugal governor with a sloping groove, soft

ίο sich mit der Welle mitdreht. Im Gegensatz hierzu verwendet die Erfindung eine nicht drehbare Hülse, die an Stelle einer Drehung eine schwingende Bewegung ausführt, wodurch bei geringer Reibungsarbeit größte Freiheit in der Ausbildung der Pumpe, der Bemessung der Öffnungsdauer und der Hülse erreicht wird.ίο turns with the shaft. In contrast for this purpose, the invention uses a non-rotatable sleeve that instead of rotation executes an oscillating movement, whereby with little friction work the greatest freedom in the design of the pump, the Dimensioning the opening time and the sleeve is achieved.

Die beiliegende Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.The accompanying drawing illustrates an embodiment of the invention.

Abb. ι zeigt die Vorrichtung im Längsschnitt und Abb. 2 dieselbe in der Wellenrichtung gesehen.Fig. Ι shows the device in longitudinal section and Fig. 2 the same in the wave direction seen.

ι ist die Motorwelle, auf welcher die Scheibe 2 befestigt ist. In dieser Scheibe ist das Gewicht 3 radial verschiebbar angeordnet, wobei dasselbe durch einen in der Scheibe befestigten Bolzen 4 geführt wird, auf welchem die Feder 5 aufgeschoben ist, die bestrebt ist, das Gewicht nach einwärts gegen die Mitte der Scheibe zu bewegen. Am Gewichte sind zwei Keile 6 an je einer Seite der Welle 1 befestigt, welche Keile gegen die schräge Endfläche einer Hülse 7 anliegen, die auf der Welle verschiebbar, nicht aber um dieselbe drehbar angeordnet ist. Die Hülse 7 legt sich unter der Einwirkung einer Feder 8 gegen die Keile an. Um die Hülse läuft eine schräge Nut 9, in welcher ein Ring 10 eingepaßt ist. Dieser Ring hat einen Vorsprung 11, der gegen den einen Arm 12 eines Winkelnebels anliegt, dessen anderer Arm 13 zur Berührung mit dem Pumpenkolben 14 gebracht wird.ι is the motor shaft on which the disc 2 is attached. In this disc is the weight 3 arranged to be radially displaceable, the same being fastened by one in the disc Bolt 4 is guided, on which the spring 5 is pushed, which seeks to move the weight inward towards the center of the disc. On weights are two wedges 6 attached to each side of the shaft 1, which wedges against the inclined End face of a sleeve 7 abut, which is displaceable on the shaft, but not around the same is rotatably arranged. The sleeve 7 lies against under the action of a spring 8 the wedges on. An inclined groove 9 runs around the sleeve, in which a ring 10 is fitted. This ring has a projection 11 which against one arm 12 of an angle nebula is applied, the other arm 13 of which is brought into contact with the pump piston 14.

Wenn der Motor in Tätigkeit ist, gerät der Ring 10 infolge der schrägen Nut in Schwingung, so daß sich der Vorsprung 11 des Ringes in der Wellenrichtung hin und her bewegt und dabei den Winkelhebel 12,13 beeinflußt, welcher die Hin- und Herbewegung des Pumpenkolbens veranlaßt. Ist die Geschwindigkeit des Motors die normale, so wird das Gewicht durch die Fliehkraft in einer normalen Lage gehalten, wodurch auch die Normallage der Hülse 7 bzw. die Normalstellung zwischen dem Vorsprung 11 des Ringes 10 und dem Arm 12 des Winkelhebels bestimmt wird. Wird die Geschwindigkeit des Motors herabgesetzt, so verschiebt sich das Gewicht nach innen durch die Einwirkung der Feder 5 und '' wirkt mit den Keilen 6 auf die Hülse 7, so daß die letztere nach rechts in der Zeichnung verschoben wird, d.h. den Vorsprung 11 des Ringes 10 dem Arme 12 nähert. Dadurch wird die Zeitperiode verlängert, während welcher der Vorsprung 11 auf den Arm 12 einwirkt, wodurch auch die Länge des Kolbenhubes und folglich die Brennstoffmenge entsprechend vergrößert wird. Wird die Geschwindigkeit des Motors beschleunigt, so werden die Verhältnisse umgekehrt, indem das Gewicht durch die gesteigerte Fliehkraft sich nach auswärts bewegt, wodurch die Hülse 7 nach links verschoben wird und dabei den Ringvorsprung 11 vom Arme 12 entfernt, so daß die Länge des Pumpenhubes herabgesetzt wird.When the engine is in operation, the ring 10 vibrates due to the inclined groove, so that the projection 11 of the ring moves back and forth in the direction of the shaft, thereby influencing the angle lever 12, 13 which the reciprocating movement of the pump piston caused. If the speed of the motor is normal, the weight is held in a normal position by centrifugal force, whereby the normal position of the sleeve 7 or the normal position between the projection 11 of the ring 10 and the arm 12 of the angle lever is determined. If the speed of the motor is reduced, the weight is shifted inwards by the action of the spring 5 and '' acts with the wedges 6 on the sleeve 7, so that the latter is shifted to the right in the drawing, i.e. the projection 11 of the Ring 10 approaches the arm 12. This increases the time period during which the projection 11 acts on the arm 12, whereby the length of the piston stroke and consequently the amount of fuel is correspondingly increased. If the speed of the motor is accelerated, the situation is reversed in that the weight is moved outwards by the increased centrifugal force, whereby the sleeve 7 is displaced to the left and the annular projection 11 is removed from the arm 12, so that the length of the pump stroke is reduced will.

Um die Länge des Saughubes der Pumpe zu regeln, abgesehen von der mittels der oben beschriebenen Vorrichtung zu erzielenden Regelung, ist an dem festen Teile 15 ein von Hand verstellbares Exzenter 16 angeordnet, auf welches der Arm 13 schlagen kann, wenn er sich beim Saughube des Kolbens 14 zurückbewegt. Die Rückwärtsbewegung kann der Größe nach geregelt werden, indem das Exzenter 16 mehr oder weniger gedreht wird.To regulate the length of the suction stroke of the pump, apart from that by means of the above described device to achieve regulation, is on the fixed parts 15 of Hand adjustable eccentric 16 arranged on which the arm 13 can hit when he moves back at the suction of the piston 14. The backward movement can be regulated according to the size by the eccentric 16 is rotated more or less.

Claims

P ATENT claims:

1. Fuel regulator for internal combustion engines, characterized in that a slidable on the motor shaft or on a shaft (1) connected to it, but not rotatably arranged sleeve (7), which by a spring and centrifugal force standing weight (3) can be moved outwards or inwards, with an oblique to the longitudinal axis of the shaft extending groove (9) is provided into which a ring (10) is fitted, the as a result of the incline of the groove in a known manner swings back and forth and this movement the piston one Fuel pump notifies with which the ring is connected directly or indirectly is.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the ring with a projection (11) is provided which on an arm of an angle nebula (12, 13) rests, the other arm of which rests against the pump piston (14) and the same operated, the mutual position of the parts is such that the annular projection approaches the bell crank when the sleeve is due to reduced engine speed is shifted and reversed by- "5.

1 sheet of drawings.