Bootsriemen mit mittlerer Verstärkungseinlage. Die vorliegende Erfindung
stellt einen weiteren Schritt zur Verringerung des Gewichtes eines mit mittlerer
Verstärkungseinlage versehenen Bootsriemens dar, wie er Gegenstand des Patentes
362713 ist. Die Gewichtsverminderung wird dadurch erzielt, daß der im wesentlichen
kastenförmige Metallsteg als Gitterträger ausgebildet ist.Boat strap with medium reinforcement insert. The present invention represents a further step in reducing the weight of a central reinforcement boat strap such as is the subject of patent 362713 . The weight reduction is achieved in that the essentially box-shaped metal web is designed as a lattice girder.
In der Hauptsache ist hierbei -die obere und untereGurtungvollwandig,dagegen
dieSeitenwandung .durch Diagonalverstrebung ersetzt. Die beiden Gurtungen müssen
nicht notwendig Metallschienen sein, können vielmehr auch aus Holzleisten bestehen,
während die als Gitterträger ausgebildeten Stege aus Metall oder Holz bestehen.The main thing here is -the upper and lower straps are full-walled, on the other hand
the side wall replaced by diagonal bracing. The two straps must
not necessarily be metal rails, but can also consist of wooden strips,
while the webs designed as lattice girders are made of metal or wood.
In der Zeichnung sind einige beispielsweise Ausführungsformen des
Erfindungsgegenstandes dargestellt. Abb. i zeigt den Bootsriemen in Ansicht, Abb.
2 einen Querschnitt nach A-B der Abb. i, Abb. 3 bis 5 Längsschnitte durch Teile
des Bootsriemens, Abb. 6 bis 8 0uerschnitte entsprechend der Abb. 2 für verschiedene
Ausbildungen der Verstärkungseinlage.In the drawing are some example embodiments of the
Subject of the invention shown. Fig. I shows the boat strap in view, Fig.
2 a cross section according to A-B of Fig. I, Fig. 3 to 5 longitudinal sections through parts
of the boat strap, Fig. 6 to 8 cross sections corresponding to Fig. 2 for different
Training of the reinforcement insert.
An Stelle der durch Schweißnaht i geschlossenen, kastenförmigen Versteifung
des aus mehreren Holzleisten e, a1, a2 zusammengesetzten Bootsriemens nach
dem Hauptpatent, besteht die Einlage aus zwei durch Schweißnaht i vereinigten Winkeleisen
D2, D2, deren seitliche Schenkel durch angenietete Diagonalstreben, d. h. sich kreuzende
Metall-oder Holzleisten k, k1, gegeneinander abgestützt sind. Dabei können die Kreuzstellen
oder die Enden der Diagonalstreben durch Längs- bzw. Querleisten m, n weiterhin
verbunden sein. Diese Diagonalverstrebungen erstrecken sich durch dieGesamtlänge
desBootsriemens und auch durch das Blatt. Dabei ändert sich die Neigung der Diagonalen
entsprechend dem Durchmesser des Bootsriemens an der betreffenden Stelle (Abb. 3,
4, 5). Die oberen und unteren Gurtungen können auch mehr nach dem Kern des Riemens
verlegt sein und dann noch Holzauflagen tragen, die sich außen der Form des Bootsriemens
anpassen. Eine solche Ausführungsform zeigt Abb.6. Hierbei haben die Gurtungen D3
U-förmigen Querschnitt und öffnen sich mit ihren Schenkeln nach außen. Dadurch bilden
sie Rinnen zur Aufnahme von Holzleisten o1, o2 (Abb. 6). Es genügt auch für die
Gurtungen lediglich Flachleisten D4 vorzusehen, die an den Seitenflächen der Holzbalken
o3 anliegen. Weil die Unterstützung der Balken bei dieser Ausführungsform nicht
den hohen Versteifungsgrad der anderen Einlagen erreicht, empfiehlt es sich, die
beiden aus den Diagonalstreben k gebildeten Kastenseitenteile untereinander durch
Verstrebungen r zu verbinden (Abb. 7). Schließlich kann der Gitterträger aus Stirn-und
Fußleisten D' mit Seitenteilen aus Diagonalverstre'bungen k bestehen, wobei er als
verhältnismäßig dünner Steg in eine mittlere Nut der Leisten o4 eingelegt ist.Instead of the box-shaped stiffening of the boat strap, which is made up of several wooden strips e, a1, a2 according to the main patent, which is closed by weld seam i, the insert consists of two angle irons D2, D2 joined by weld seam i, the side legs of which are riveted on diagonal struts, i.e. metal that crosses one another -or wooden strips k, k1, are supported against one another. The crossing points or the ends of the diagonal struts can continue to be connected by longitudinal or transverse strips m, n. These diagonal struts extend the entire length of the boat strap and also through the blade. The incline of the diagonal changes according to the diameter of the boat strap at the relevant point (Fig. 3, 4, 5). The upper and lower straps can also be laid closer to the core of the belt and then have wooden supports that adapt to the shape of the boat belt on the outside. Such an embodiment is shown in Fig.6. The straps D3 have a U-shaped cross-section and their legs open outwards. As a result, they form channels to accommodate wooden strips o1, o2 (Fig. 6). It is also sufficient to provide only flat strips D4 for the straps, which rest against the side surfaces of the wooden beams o3. Because the support of the beams in this embodiment does not achieve the high degree of stiffening of the other inlays, it is advisable to connect the two box side parts formed from the diagonal struts k to one another with struts r (Fig. 7). Finally, the lattice girder can consist of front and base strips D 'with side parts of diagonal struts k, wherein it is inserted as a relatively thin web in a middle groove of the strips o4.