DE363598C - Zugkontrollsystem mit Induktoren - Google Patents

Description

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i-^lNDUSTRtEELEf'J EIGENDOM. J

AUSGEGEBEN
AM 11. NOVEMBER 1922

(R₅₄G₇₉ II\2oi)

Zugkontrollen mit Induktoren, in welchen ein neutrales Element mit zwei Induktorelementen in einem durch einen Schalter kontrollierten Teilkreislauf verbunden ist und der Zug einen eine Stromquelle für pulsierende Ströme und zwei Induktorelemente umfassenden Kreislauf besitzt, sind bekannt. Hierbei ist das eine Element stets in den genannten Kreislauf eingeschaltet, während das

ο andere durch die beiden Schieneninduktorelemente mit dem anderen verbunden werden kann, derart, daß das letztere Element von den Zuginduktorelementen beeinflußt wird.

Bei einigen ähnlichen Zugkontrollen wird eine stromführende Schiene verwendet, welche dem Zuge die Weiterfahrt auf eine gewisse, im voraus bestimmte Strecke erlaubt, ohne daß dabei die Geschwindigkeit verlangsamt wird. Erst nach dem Durchfahren die-

o ser Strecke tritt dann eine Fahrtverminderung ein.

Bei anderen Ausführungsarten wird der Strom den Schienen zugeführt und geht von den Generatoren der Maschine aus.

Beim Gegenstand vorliegender Erfindung befindet sich die Kraftquelle zur Erzeugung eines absatzweise absetzend wirkenden Wechselstromes auf dem Fahrzeuge. Längs der Gleise und auf dem Fahrzeuge befinden sich Induktoren, durch deren Beeinflussung die Wirkung eingeleitet wird, falls einer der Induktoren der Gleise mit einem der Induktoren ', des Fahrzeuges in Verbindung kommt. Hierj durch wird ein Warnungssignal eingestellt oder eine Gescliwindigkeitskontrollvorrichtung eingeschaltet bzw. der Zug zum Halten gebracht im Falle die Signale auf Gefahr stehen.

Die Kraftquelle ist mit einem Induktor verbunden, der einen Teil eines Umformers bildet. Induktoren am Gleise beeinflussen die Induktoren im Zuge, so daß sie die Vorrichtung in ihre Ausgangslage zurückführen.

Die Zeichnung stellt verschiedene Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes dar, und zwar zeigt

Abb. ι ein Diagramm einer vollständigen Ausführungsform für freie Bahn, Vorsicht und Halten,

Abb. 2 ein Diagramm einer beschränkten Alisführungsform für freie Bahn, Halten und Geschwindigkeitskontrolle,

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Abb. 3 bis 5 einen Induktor in Seitenansicht, Endansicht und Grundriß,

Abb. 6 einen anderen Induktor in Endansicht,

Abb. 7 ein Diagramm einer Ausführungsform zur Kurvensicherung,
Abb. 8 einen Einzelteil und
Abb. 9 eine Klingel verbindung für Straßenkreuzungen.

Wie in den Abb. 1 und 3 bis 6 dargestellt, bilden die Polstücke E. F der Spulen D und I einen durch eine Luftstrecke oder einen magnetischen Widerstand V getrennten Umformer. Auf dem Fahrzeug befindet sich ein Wechselstromerzeuger G, welcher mit der Spule J durch die Leitungen 1, 26, 27, 78 in Verbindung steht.

Der von den Polstücken E₁ F ausgehende magnetische Einfluß ruft in der Spule D einen Strom hervor, der dem Element Ä und seinem Relais A zufließt, wodurch die Anker 65, 66 angezogen werden.

Der Umformer D, T trägt \"erlängerungen F' an seinem Polschuh, die bei Überdekkung mit dem Gleisinduktor /· den Strom vom Kern der Spule / durch eine der Verlängerungen F¹ dem Elemente / und der anderen Verlängerung zuleiten. Während dieses Vorganges ist die Beeinflussung der Spule D durch das Feld F, E wirkungslos, so daß das Element A¹ stromlos wird und der Anker 65, 66 sich von ihm trennt.

Das Relais A hat zwei Elemente, deren eines A unmittelbar mit dem Erzeuger C vermittels der Leitungen 1, 333, 351, 341, 342, 78 verbunden ist/ während das andere A¹ durch die Leitungen 45, 46 mit der Spule D in Verbindung steht.

Weitere Relais B, C sind in gleicher Weise geschaltet. Ihre Anker 67, 68, 69, 70, 71 haben drei kennzeichnende Lagen.

Ist der durch die beiden Elemente B, B¹ bzw. C, C¹ passierende Strom derselben Phase, so stehen die Anker in der gewöhnlichen, mit voll aufgezogenen Linien dargestellten Lage nach Abb. 1. Weicht der Strom in den beiden Elementen um i8o° hinsichtlich der Phase ab, d. h. findet eine Umkehrung der Polarität statt, so stellen sich die Anker in die entgegengesetzte Lage, d. h. die punktierte Schräglage nach Abb. 1. Wird aber ein Element völlig stromlos, so wird das ganze Relais stromlos, d. h. die Anker nehmen dann die senkrechten punktierten Lagen ein, in welchen sie keine Kontakte, weder nach links noch nach rechts, schließen.

Der Strom des Relais B kann durch eine Geschwindigkeitskontrollvorrichtung 5 unterbrochen werden.

Das Fahrzeug trägt weiterhin zwei Tnduktorcn 63,64 in Gestalt eines Umformers, worin der erstere einen Sender und der letztere einen Empfänger bildet, und außerdem jeder ein Element 60 bzw. 62 besitzt. Diese Umformer oder Induktoren wirken mit zwei anderen festen Induktoren 63' bzw. 64' zusammen, d. h. der Induktor 63 deckt den Induktor 63', der Induktor 64 den Induktor 64'.

Das Relais C befindet sich in gewöhnlich nicht erregtem Zustand. Seine Erregung daucrt nur so lange, wie die Induktoren 63, 64 die Induktoren 63', 64' überdecken.

Die Spule 60 ist unmittelbar mit den Polklemmen des Erzeugers G durch Leitungen 1, 2, 3, 4, 5. 6, 7 verbunden. Bei 'der Deckung der Induktoren 63, 64 mit den Induktoren 63', 64' entsteht ein magnetisches Feld zwischen den Induktoren 63 und 63', so daß in der Spule 60' ein Strom fließt, welcher der Spule 60' und der Spule 62' durch die Leitung 39, die Anker 72, die Leitung 38, den Anker 74, die Leitungen 36, 35, den Anker 75, die Leitung 34, den Anker 73 und die Leitung 33 zufließt und dabei: die Spule 62' erregt. Die Erregung des Induktors 64' überträgt sich auf den Induktor 64, so daß der Strom durch die Spule 02 und ihren Stromkreis, d. s. die Leitung 42, der Kondensator L, die Leitung 76, die Spule C¹ des Relais C und die Leitung 4Γ, geht und dabei das Relais C erregt. '

Die von der Hand oder im Darstellungsfalle vom Stationsrelais H des gewöhnlichen Blocksystems elektromagnetisch betätigten Anker oder Umschalter 72, 73 sind in der Regel geschlossen und werden bei drohender Gefahr getrennt, so daß der Stromkreis zwischen den Induktoren 60', 62' unterbrochen wird.

Die anderen Umschalter 74,75 werden durch ein Fernleitungsrelais D¹ betätigt, können aber auch von Hand umgelegt werden, so daß sie dann als Polwechsler wirken und der Strom der Spule 62' zum Strome der Spule 60' entgegengesetzt gerichtet wird. Durch diesen A'organg wird die A'orrichtung auf »Vorsicht« eingestellt.

Diesem Zweck dient die ein Kontaktstück yy tragende Geschwindigkeitskontrollvorrichtung S, die in bekannter Weise in den Stromkreis des Erzeugers G eingeschaltet ist.' Dieser Stromkreis umfaßt den Erzeuger G, die Leitungen 1, 2, 3, 30, den Kontakt yy, die Leitung 31, den Anker 69, die Leitung 29, den Magnet M des vereinigten Behälter- und Bremsventils N und die Leitungen 28, 27. 78. Der Magnet M wird somit unmittelbar von der Vorrichtung S beeinflußt, wenn sich der Zug in einer »Vorsicht«-Blockstrecke 1 elindet, oder nachdem die Umschalter 75, y \ aus der dargestellten in die entgegengesetzte Lage ge- lao 1 rächt worden sind.

Der Kondensator /, dient zum Abstimmen

der Phasen in bezug auf die verschiedenen l'mfornicr.

Nach dem Anhalten des Zuges muß das Relais B wieder erregt werden, damit die Weiterfahrt beginnen kann. Zu diesem Zweck ist ein Auslöseumschalter A* vorgesehen, dessen Stromkreis den Erzeuger G, die Leitungen r, 2,54, den He! el Si des Umschalters A'. die Leitungen 53, 79, die Spule B\ Leitungen 55, 51, den Hebel 80 des Umschalters A' und die Leitungen 52, 7 umfaßt.

Der Erregerstromkreis des Relais B besteht «us dem Erzeuger (7, den Leitungen 7,47, einem Element des Relais B, den Leitungen 48, 2 und dem Stromkreis des Elementes Β^λ in dem Erzeuger G, den Leitungen 78, 332, 331, dem Anker 65, den Leitungen 431, dem Widerstand R, der Leitung 16, dem Anker 67, den Leitungen 10, 14, 79, der Spule B¹, den Leitungen 55, 13, 12, 11, dem Anker 68, der Leitung 15, dem Widerstand R¹, der Leitung 432, dem Anker 66, den Leitungen 335, 1. Im normalen Phasenverhältnis der 1 eiden Elemente des Relais B werden deshalb die Anker des Relais B ihre gewöhnliche Lage einnehmen.

Ist das Relais A stromlos geworden, so wer- - den die Ankcrkontakte 65, 66 geöffnet, wodurch der Strom des Elementes B' unterbrochen wird und die Anker in eine senkrechte Lage gelangen, so lange, bis der Umschalter K sie zurückbringt oder die Induktoren des Fahrzeuges in eine zusammenwirkende Stellung zu den Induktoren des Gleises gebracht werden.

Das Relais C befindet sich gewöhnlich im unerregten Zustand, trotzdem eines seiner Elemente dauernd von dem durch den Erzeuger G, den Leitungen 7, 49, die Spule C und

Ho die Leitungen 50, 52 fließenden Strom erregt ist. Das Element C wird nur gleichzeitig mit der Spule 60 erregt, d. h. wenn die Induktoren 63,63' und 64,64' zusammenwirken. Wenn das Element C¹ von einem Strom gleicher Phase wie der des Elementes C erregt wird, so stellen sich die Anker in die durch die ausgezogenen Linien angedeutete Lage, welche als die gewöhnliche Lage des Relais bezeichnet wird.

Setzt der Zug seine Fahrt so lange fort, bis die PolstückeF¹ vom Induktor/ beeinflußt werden, so wird das Relais A stromlos und seine Anker 65, 66 öffnen sich, wodurch der Strom des Relais B¹ unterbrochen, d. h. die Vorrichtung in die Anhaltestellung für den Zug gebracht wird. Unmittelbar hierauf kommen die Induktoren 63, 63', 64, 64' in Verbindung miteinander, und das Relais C

■ wird erregt. Zum Zurückführen des Relais B ist nun der folgende Stromkreis freigegeben. Erzeuger G, Leitungen 2, 3, 9, Anker 7t, Leitungen it), U, 13,55, Spule Zi¹, Leitungen 79, 14, 17, 2i, J5, Anker 70, Leitungen 22, 7. Wird die Spule / dem Einfluß des Elementes I entzogen, so wird das Relais A wieder erregt, und die gesamte Vorrichtung ist in ihre gewöhnliche Lage zurückgebracht.

1st dagegen nach Wiederherstellung der J-age des Relais, 1 das Relais Z)¹ nicht unerregt, so sind die Umschalter 74, 75 umgelegt und die Stromkreise der Spule (-.0'. 62' zueinander entgegengesetzt gerichtet, ebenfalls entgegengesetzt gerichtet ist dann der in der Spule 62 erzeugte Strom zu dem Strom des Erzeugers C, wodurch ein Phasemmterschicd * zwischen den Strömen der verschiedenen Elemente des Relais C hervorgerufen wird. Dadurch nehmen die Anker 70 und 71 die punktierten gezeichneten Schräglagen ein und ver-Ursachen die Schließung der folgenden Stromkreise: Erzeuger C, Leitungen 7, 22, Anker ; 70. Leitungen 23, 19, 12, 13, 55, Spule Z?¹, '_ Leitungen 79, 14, 17. 2r. 24, Anker 71, Lei-■tungen 9, 3, 2.

Die Stromrichtung in der Spule B¹ in bezug auf ihr Phasenverhältnis zum Relais B ist aiso gewendet, wodurch die Anker Gj, 68, 69 in ihre punktierten Schräglagen gelangen. Das Element B¹ erhält in dieser Stellung den Strom durch folgenden Stromkreis: Erzeuger G, Leitungen i, 333, Anker 66, Leitung ] 432, Widerstand Z?¹, Leitung 15, Anker 68, ; Leitungen 18, 17, 14, 79, Spule B¹, Leitung .431, Anker 65, Leitungen 33T₁ 332, 78.

^: Das Polstück F¹ deckt das Element I, dadurch ist der Strom der Spule A¹ unterbrochen und der Stromkreis der Spule B geöffnet, ferner sind auch die Umschalter 72, 73 • offen und die Verbindung z\vischen den In-

■ duktoren 63', 64' unter 1;rochen, die Spule 64

■ und ihr Stromkreis ist somit stromlos. Das Relais C bleibt unwirksam, so daß das Relais B nicht erregt werden kann. Der Magnet J-/ wird dadurch stromlos und 1:ringt den

' Zug zum Halten.

Der Stromkreis des Magneten ist der folgende: Erzeuger G, Leitungen 2, 3,4, 30, 32, Anker 69, Leitung 29, Magnet .1/, Leitungen 28,27,78. '

Ist die Spule Z?¹ in der umgekehrten Rich-

'- tung erregt und nimmt der Anker 69 rlie Schräglage ein, so umfaßt der Magnetstrom-

: kreis den Erzeuger G, die Leitungen 2. 3. 4, 30, den Kontakt 77 der Vorrichtung S, die Leitung 31, den Anker 69, die Leitung 29,

■■ den Magnet M, die Leitungen 28, 27, 78. Dieser Stromkreis erregt Tlen Magnet M, wenn der Kontakt 77 geschlossen ist. Die Schlie-

\ ßung des Kontaktes 77 hängt von der jewci-

, ligen Geschwindigkeit des Zuges ab, infolgedessen ist die Erregung des Magneten von der

genau zu bestimmenden Geschwindigkeit des Zuges abhängig.

Ist die Spule B¹ stromlos geworden und die Anker in dieser Lage senkrecht, so ist und bleibt der Anker 69 offen. Der Stromkreis des Magneten M ist dann auch offen, so daß die Bremsen des Zuges geschlossen werden und den Zug zum Halten bringen. Die Umschalter 72, 73 sind in diesem Fall offen und die \*erbindung der Spulen 60', 62' unterbrochen.

Wenn der Zug hält, muß er wieder in Gang gesetzt werden können, was durch den Umschalter K erreicht wird, indem seine Hebei 80, Si die Leitungen 52, 54 mit den Leitungen 51,53 Verbinden und dadurch die Spule B¹ mit einer zur gewöhnlichen Phase entgegengesetzten Phase erregen, so daß die Anker 67, 68 die punktierte Schräglage ein-

ao nehmen und die Vorrichtung S in den Stromkreis einziehen, so daß der Zug unter »Vorsicht« oder mit im voraus bestimmter Geschwindigkeit seine Fahrt fortsetzen kann. Nach Abb. 2 ist die Vorrichtung sehr vereinfacht. Der Erzeuger G² steht durch Leitungen i", 3°, 7^a. 2" mit der Induktorspule P in Verbindung, deren Endstücke F², F² den Endstücken F, F¹ der Abb. 1 entsprechen. Das Relais A² erhält Wechselstrom durch den Umformer D², P₁ und zwischen den Polstük- kenE²,F- befindet sich eine Luftstrecke F¹. Das Relais wird gewöhnlich durch folgende Stromkreise in erregtem Zustand gehalten: Erzeuger G², Leitungen 2", 7", Spule P, Leitungen 3°, i^a und dann durch den hierdurch induzierten Strom in der Umformerspule P², Leitungen 9^a, io^a, Anker 26", Leitungen 13", 12°, Spulet² und Leitung8". Der Umformer D²,/¹ wirkt zufolge der LuftstreckeV¹ in der Weise, daß die induzierte magnetische Kraft im Kern der Spule/?² im Verhältnis zur Kraft im Kern der Spule 7¹ sclnvacli ist. Wenn der Umformer in Induktionsverbindung mit · dem neutralen magnetischen EIement/² kommt, geht das Magnetfeld der Spule/¹ durch das Element/² statt durch das Polstück D-. Mit anderen Worten, das Element I² wirkt wie in Abb. 1 und leitet den Strom der Spule A² ab, so daß der Anker 26" sich öffnet und die Spule A² unwirksam bleibt, bis sie in der nachstehend beschriebenen Weise wieder erregt wird.

Wenn das Fahrzeug seine Fahrt fortsetzt, umfaßt die Spule 6o° den folgenden Stromkreis: Erzeuger G², Leitungen 19", 2", Spule 6o" und Leitungen 19'', i^a. Die Spule 60« steht der Gleisspule 60⁶ in demselben Augen-

* blick gegenüber, in welchem die Spule 62"

der Gleisspule 62'' gegenüber steht. Beide Spulen 60'', 62* sind vorzugsweise mit eisernen Kernen versehen und gehören zum folgenden Stromkreis: Spule Co'', Leitung 23", Anker 30", Leitung 20«, Spule 62*, Leitung

. 2i^a, Anker 29" und Leitung 22⁰.

Das Relais C² ist durch die Leitungen 16". 17" mit der Spule 62" verbunden. Der Anker

' 28^a des Relais C² gehört zu folgendem, gewöhnlich offenem Kreislauf: Leitungen 35⁰, 15", 9", Spule D², Leitung 8^fl, Relais A-, Leitungen I2^a, I4^a, 36" und Kontakt 28^a. Wenn die Spulen 6o^a, 62^a mit den Spulen 6o^b, 62⁶ in induktive A^erbindung kommen und die Umschaltanker 29°, 30° geschlossen sind, so wird ein Strom durch die Spule 6o^a in der Spule öo⁶ erzeugt, wodurch wiederum die Spule 62* einen Strom in der Spule 62° erzeugt und das Relais C² erregt wird. Der Anker 28° wird deshalb angezogen, wodurch die Spule A-

■ erregt wird und ihren Anker 26" anzieht, so daß das Relais A² wieder durch die Spule D² 8c erregt wird, die aufs neue erregt worden ist,

' sobald die Polstücke F², F³ dem Einfluß des Elementes J² entzogen worden sind.

Der Magnet M² hat den folgenden Stromkreis. Erzeuger G², Leitungen i^a, 3°, 5°, An- 8;

' ker 27", Leitung 4", Magnet Jl/², Leitungen 6^a, 7^a, 2^a. Wenn der Ankerkontakt 27° offen ist,

: wird der Magnet stromlos und die Bremsen werden angezogen, so daß der Zug durch das vereinigte Behälter- und Bremsventil X" zum Halten gebracht wird. Die Wiederherstellung des Stromkreises wird durch den Umschalter /C² bewirkt, wodurch das Relais Ar erregt wird, und zwar durch Leitungen 31", i5^a,· g^a, Spule D², Leitung 8", Relais A² und Leitungen 12°, I4^a, 32°. Der hierdurch erregte Magnet M² bringt das \^rentil N² in seine Ausgangslage zurück.

Um als Kurvensicherung benutzt zu werden, wird die \^rorrichtung nach Abb. 7 und 8 u ausgeführt. Die Hauptanordnung ist dieselbe wie oben, nur liegt der Induktor /⁴ außerhalb des Gleises am Anfang der Kurve und setzt die Geschwindigkeit des Zuges in derselben herab, während die Induktoren Ö3⁶, 64* am Schlüsse der Kurve liegen und die Geschwindigkeit durch induktive Verbindung mit den Induktoren 63^e bzw. 64° die Vorrichtung am Fahrzeug wieder so einstellen, daß der Zug seine Fahrt unbehelligt fortsetzen kann. Der Stromkreis geht vom Erzeuger G" aus. der . den Umformer D³ in ähnlicher Weise wie oben erregt, während der Induktor 6^^c mit dem Erzeuger verbunden ist. Der Induktor 63° ist mit dem Relais R? verbunden, während 1 das Relais Z?¹ mit der entgegengesetzten Seite des besonderen Umformers />*· verbunden ist. Der Anker r des Relais K' steuert das Relais R² mit den Ankern r¹, r². Das Relais R³ hat einen Anker r und steuert die Verbindun- : . gen der Geschwiiuligkeitskontrollvorrichtungen S³ und des Magneten J/³ mit der vorlie-

Claims (5)

1. gcnden Vorrichtung. Wenn der Umformer A^x über den Induktor/⁴ geht und das Relais/v'¹ dadurch unwirksam wird, seinen Anker r losläßt, wird auch das Relais R- unwirksam, so dall die Anker;·¹,;'- in die punktierte Lagc gelangen, die Vorrichtung S'' eingeschaltet wird und den Zug beim Überschreiten einer gewissen Geschwindigkeit zum Halten bringt. Überschreitet er diese Geschwindigkeit niclr,

   ο so setzt er die Fahrt durch die Kurve for;·, bis er die Induktoren 63*, 64* erreicht, wo clr.s Relais R³ erregt wird und seinen Anker j·³ anzieht. Hierdurch wird auch das Relais I\" erregt, so daß die Anker r¹,r wieder die voligezeichneten Lagen einnehmen. Inzwischen hat auch der Erzeuger durch die linke Seite des Umformers I)³ die rechte Seite desselben zum Erregen des Relais R¹ veranlaßt, so dr.l> der Anker r wieder in die Anfangslage gebracht wird. Die Vorrichtung kann also auch unter Weglassung der anderen in Abb. 1 und J dargestellten Teile zur Sicherung des Zuges in Kurven benutzt werden.

   Abb. 9 zeigt die Klinge 5¹ im Stromkreis

   Ϊ5 mit der durch das Relais C⁴ gesteuerten Batterie B^r>. Das Relais ist mit dem Gleisumformer 03^e verbunden, so daß beim Überfahren des Umformers 6o^e der Stromkreis der Klingel geschlossen wird und die an einer Strajo ßenkreuzung vorgesehene Klingel zur Warnung ertönt.

   Die verschiedenen Stromkreise sind nur als Ausführungsbeispiele gedacht und können vielfach geändert werden, ohne außerhalb des Bereiches der Erfindung zu kommen.

   Sollte der Zug an einer Stelle halten, wo der vom Zuge getragene Induktor mit dem am Gleise befindlichen zusammenwirkt, so könnte der Erzeuger hierdurch kurzgeschlossen werden. Um dies zu vermeiden, sind die Widerstände R, R¹ in die Leitungen 15, 16 eingeschaltet.

   Die Vorrichtung kann auch bei anderen Fahrzeugen, z.B. Straßenbahnen, Kabelwagen, Lagerauslademaschinen u. dgl., Verwendung finden.

   Pate χ t-An Sprüche:

   i. Zugkontrollsystem mit Induktoren, in welchen ein neutrales Element mit zwei Induktor elementen in einem durch einen Schalter kontrollierten Teilkreislauf verbunden ist und der Zug einen eine Stromc[uelle für pulsierende Ströme und zwei Iuduktorelemente umfassenden 'Kreislauf besitzt, von welchen Elementen -das eine stets mit -dem genannten Kreislauf verbunden ist, während das andere mit dem anderen durch die beiden Schieneninduktorelemente verbunden werden kann, wobei eine Zugkontrollvorrichtung durch das letztere der beiden Zuginduktorelemente beeinflußt wird, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem letzteren Zuginduktorelement mit der Zugkontrollvorrichtung und einem zweispuligeii Induktorelement (D, /; D-, J¹) ein Erreger (C-, A²) vorgesehen ist, wobei, wenn das letztgenannte Induktorelement in induktiver \~erbindung mit dem neutralen Gleiselement ist, eine einleitende Wirkung auf den Erreger ausgeübt wird, welche Wirkung vervollständigt wird, wenn die beiden Zuginduktorelemente mit ihren entsprechenden Gleisinduktorelementen in induktiver Verbindung stehen und eine der letzteren regelwidrig durch den Schalter des Teilstromkreises beeinflußt wird.
2. 2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Teilstromkreis zwei Schalter enthält, deren einer ein Polwechsler ist, wobei der Erreger bei »Klar«lage unbeeinflußt bleiben, bei »Vorsicht«lage zur Verlangsamung der Ge- s₅ schwindigkeit des Zuges und bei »Gefahr«lage zum Anhalten des Zuges beeinflußt werden kann.
3. 3. System nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Entstehung einer »\^rorsicht«lage eine Geschwindigkeitskontrollvorrichtung in den Stromkreis der Zugkontrollmittel eingeschaltet wird, um die Geschwindigkeit, mit dem der Zug die Fahrt fortsetzen darf, zu beschränken.
4. 4. System nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß es mit einem von Hand * zu betätigenden Schalter zur Wiederherstellung der »Vorsicht«lage nach erfolgtem Anhalten des ' Zuges versehen ist.
5. 5. System nach den Ansprüchen r bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das zweispulige Induktor element einen Umformer mit zwei unabhängigen Spulen und zwei Polstücke (eins für jede Spule und beide durch eine Luftstrecke voneinander getrennt), deren eines mit einer \^rerlängerung (F, F³) zum Zusammenwirken mit dem neutralen Gleiselement versehen ist, umfaßt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.

   BERUN. CEDRUCKl- IN DER