DE362941C

DE362941C - Friction clutch

Info

Publication number: DE362941C
Application number: DEH81912D
Authority: DE
Original assignee: L PH HEMMER GmbH
Current assignee: L PH HEMMER GmbH
Publication date: 1922-11-03

Description

Reibungskupplung. Gegenstand der Erfindung ist eine Reibungskupplung, bei welcher das Ein- und Ausrücken durch Belasten und Entlasten einer Bremsscheibe erfolgt.Friction clutch. The invention relates to a friction clutch, in which the engagement and disengagement by loading and unloading a brake disc he follows.

Gegenüber bekannten Kupplungen dieser Art besteht das Neue der Erfindung darin, daß die Bremsscheibe durch Innenverzahnung in Eingriff mit Planetenrädern steht, die ihrerseits in einen Zahnkranz des einen Kupplungskörpers eingreifen und von einem lose drehbaren Führungsring getragen werden, an dem das eine Ende einer den genannten Kupplungskörper umschlingenden Schraubenfeder oder eines Kupplungsbandes befestigt ist, dessen anderes Ende an dem zweiten Kupplungskörper befestigt ist, derart, daß das Belasten bzw. Entlasten der Bremsscheibe die Schraubenfeder, lazw. das Bremsband spannt bzw. lüftet und damit die Kupplung ein- oder ausrückt.Compared to known couplings of this type, there is the novelty of the invention in that the brake disc meshes with planetary gears through internal teeth stands, which in turn engage in a ring gear of a coupling body and be carried by a loosely rotatable guide ring on which one end of a the said coupling body wrapping around the helical spring or a coupling band is attached, the other end of which is attached to the second coupling body, such that the loading or unloading of the brake disc, the coil spring, lazw. the brake band tensions or releases and thus engages or disengages the clutch.

Außerdem wird die Bremsscheibe gemäß der Erfindung für eine begrenzte Leistung der Reibungskupplung entsprechend regulierbar abgebremst.In addition, the brake disc according to the invention for a limited Power of the friction clutch braked accordingly adjustable.

Ein weiteres Merkmai besteht in der besonderen Ausbildung des verwendeten Kupplungsbandes, welche es ermöglicht, das Band leichter zum gleichmäßigen Anlegen zu bringen als bei einem bekannten ähnlichen Band.Another feature is the special training of the used Coupling tape, which makes it easier for the tape to be applied evenly than with a known similar band.

Bei der neuen Kupplung wird eine Begrenzung der durch sie hindurchgeleiteten mechanischen Arbeit selbsttätig und feinfühlig gestattet. Eine Gefahr für die Herbeiffihrung von Triebwerksüberanstrengungen durch zu weit gehende Steigerung der Kupplungskraft besteht daher nicht mehr. Selbst bei einem Verschleiß der Kupplungsteile bis zu einem E gewissen Grad bleibt die Kupplungskraft konstant. Durch das Fehlen achsialer Kraftwirkung beim Ein- und Ausrücken und durch die Leichtigkeit, womit das Ein- und Ausrücken j bewerkstelligt wird, ist es möglich, selbst von entfernten Punkten aus, durch Seilzug oder elektrisch betätigte Hubmagnete u. dgl. die Kupplung rasch und sicher zu bedienen; daher ist die neue Kupplung besonders bei Unfällen, wo es auf schnelles und sicheres Ausschalten der Bewegungsmechanismen ankommt, von größter Wichtigkeit.With the new coupling, there is a limitation of the amount passed through it Mechanical work allowed automatically and sensitively. A danger to induction from engine overexertion due to excessive increase in clutch force therefore no longer exists. Even with wear of the coupling parts up to the clutch force remains constant to a certain extent. Due to the lack of axial Force effect when engaging and disengaging and through the lightness with which the engaging and disengagement j is accomplished, it is possible even from distant points off, by cable or electrically operated solenoids and the like, the clutch quickly and safe to use; therefore, the new clutch is especially useful in accidents where it is the quick and safe switching off of the movement mechanisms is of the utmost importance Importance.

Bei Antrieben durch Elektromotore (Einzel-oder Gruppenantrieb) Verbrennungsmotore, Turbinen u. dgl. kann . die Normalleistung nicht wesentlich überschritten werden. Die neue Kupplung ermöglicht nämlich die Einstellung für eine bestimmte Leistung durch einfache Gewichts- oder Federbelastung des Bremsdruckes, ohne selbst an der Kupplung eine Veränderung vornehmen zu müssen.For drives by electric motors (single or group drive) internal combustion engines, Turbines and the like can. the normal performance is not significantly exceeded. The new clutch enables the setting for a specific power through simple weight or spring loading of the brake pressure, without even having to use the Clutch to make a change.

In beiliegender Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen: Abb. i und 2 Längsschnitt und Seitenansicht einer Schraubenfederkupplung mit Riemscheibe, Abb. g bis 7 Längsschnitt, Seitenansicht und Einzelteile einer Bandkupplung mit besonderem Friktionszugband in Ausführung nach Abb. 5 bis 7.In the accompanying drawing are two exemplary embodiments of the subject matter of the invention shown, namely show: Fig. i and 2 longitudinal section and side view of a Helical spring clutch with belt pulley, Fig. G to 7, longitudinal section, side view and individual parts of a band coupling with a special friction pull band in execution according to Fig. 5 to 7.

Gemäß Abb. i und 2 ist die Schraubenfeder b einerseits mit einem Mitnehmer c an einer Seite der Antriebsscheibe a und anderseits durch einen Bolzen d nachgiebig mit einem Führungsring e verbunden. Der Führungsring e trägt mittels fest verschraubter Zapfen f, f' ,die Planetenräder g, g', welche in eine Verzahnung la der Kupplungswalze i und in eine Innenverzahnung der Bremsscheibe k eingreifen. Letztere wird zwischen der Kupplungswalze i und einem Kragen m gegen Verschiebung gehalten. Bremsscheibe k dreht sich lose auf der Welle L; Kupplungswalze i ist fest mit der Welle L verkeilt; Führungsring e sitzt lose auf der Knzpplyungsi#@va@lze i; Antriebsscheibe a läuft auf einer Leerlaufbüchse iz; die Bremsscheibe k wird außen durch eine Bremsvorrichtung o, o' entsprechend abgebremst.According to Figs. I and 2, the helical spring b is on the one hand connected to a driver c on one side of the drive pulley a and on the other hand is flexibly connected to a guide ring e by a bolt d. The guide ring e carries the planet gears g, g 'by means of firmly screwed pins f, f', which mesh with a toothing la of the clutch roller i and an internal toothing of the brake disk k. The latter is held against displacement between the clutch roller i and a collar m. Brake disk k rotates loosely on shaft L; Clutch roller i is firmly keyed to shaft L; Guide ring e sits loosely on the knzpplyungsi # @ va @ lze i; Drive pulley a runs on an idle sleeve iz; the brake disk k is braked accordingly on the outside by a braking device o, o '.

Die Wirkungsweise der Reibungskupplung ist folgende: Wird- die Bremsscheibe h (Abb. i) bis zum Stillstand derselben abgebremst, so überträgt sich der Bremsdruck entsprechend auf- die Planetenräder g, g'. Die Zapfen f, f übertragen ;den Druck auf den Führungsring e, dieser spannt die Schraubenfeder b und somit tritt ein Kraftschluß zwischen Schraubenfeder b und Kupplungswalze i je nach der Größe des angewendeten Bremsdruckes ein. Wird der Bremsdruck aufgehoben, so löst sich die Schraubenfeder b von der Kupplungswalze i, d. h. die Kupplung ist ausgerückt. Die Bremsscheibe k kommt alsdann wieder in Drehung. Das Drehmoment der Reibungskupplung wird durch Vergrößerung oder Verkleinerung des Bremsdruckes derBremsvorrichtung o, o' größer bzw. kleiner. Wird die Bremsaufhängung schwingend, wie z. B. Ibeim Pranyschen Bremsizaum (iBremsdynaniometer) angebracht, so kann man mit der Reibungskupplung die mechanische Arbeitsleistung feststellen.How the friction clutch works is the following: If the brake disk h (Fig. I) is braked to a standstill, it transmits the brake pressure is applied accordingly to the planet gears g, g '. Transfer the pins f, f ; the pressure on the guide ring e, this tensions the helical spring b and thus occurs a frictional connection between coil spring b and clutch roller i depending on the The size of the applied brake pressure. If the brake pressure is released, it releases the coil spring b moves from the clutch roller i, d. H. the clutch is disengaged. The brake disk k then starts rotating again. The torque of the friction clutch is achieved by increasing or decreasing the braking pressure of the braking device o, o 'larger or smaller. If the brake suspension is swinging, e.g. B. Ibeim Pranyschen Bremsizaum (iBremsdynaniometer) attached, so you can with the friction clutch determine the mechanical work performance.

Die Ausführungsform in Äbb. 3 und d. zeigt eine Reibungskupplung mit gleichem Schaltmechanismus wie vorher beschrieben, nur daß hier das Übertragungsmittel ein Bremsband ist. Das Bremsband ist von der in Abb.5 bis 7 in der Abwicklung dargestellten Ausführung. Dasselbe (besteht aus einem mittleren schmalen Band (Friktio:nszugband) und aus den beiden äußeren breiteren Bändern (Kupplungsbänder).The embodiment in Fig. 3 and d. shows a friction clutch with same switching mechanism as previously described, only that here the transmission means is a brake band. The brake band is from the one shown in Fig. 5 to 7 in the development Execution. The same (consists of a middle narrow band (Friktio: nszugband) and from the two outer wider bands (coupling bands).

Bei der in Abb. 3 und 4 dargestellten Wellenkupplung sind p und q der Kupplungskörper. Der Schaltmechanismus, bestehend aus Bremsscheibe, Führungsring. und Planetenrädern mit Bolzen, ist in gleicher Ausführung wie bei Abb. i und 2. Die Kupplungskörper p und q sind auf den Wellen r und s fest aüfgekeilt. Das mittlere schmale Zugband t oder t' ist bei u an einem Mitnehmerarm des Führungsringes (s. d in Abb. i) befestigt; das andere Ende des Zugbandes iAt mit den beiden Kupplungsbändern v, w (Abt. 5) öder dem gelochten Kupplungsband v' (Ahb. 6 und 7) verbunden. Das freie Ende der oder des letzteren ist an dem Mitnehmer x der Kupplungsnabe q befestigt. An der Kupplungsnabe q befindet sich eine Feder y, um den Führungsring in ausgerücktem Zustande der Kupplung zurückzudrehen. Hierdurch werden die Kupplungsbänder und das Friktionszuggband gelüftet.In the shaft coupling shown in Figs. 3 and 4, p and q are the coupling body. The switching mechanism, consisting of the brake disc, guide ring. and planet gears with bolts, is in the same design as in Fig. i and 2. The coupling bodies p and q are firmly keyed on the shafts r and s. The middle narrow tension band t or t 'is attached at u to a driver arm of the guide ring (see d in Fig. I); the other end of the tension band iAt connected to the two coupling bands v, w (section 5) or the perforated coupling band v '(Fig. 6 and 7). The free end of the or the latter is attached to the driver x of the coupling hub q. A spring y is located on the clutch hub q to turn the guide ring back when the clutch is disengaged. This releases the clutch straps and the friction pull strap.

Während das Kupplungsband nach Abb. 5 bekannter Art ist und den Nachteil besitzt, daß bei ihm die -Gefahr vorliegt, daß das Band nicht gleichmäßig zur .Anlage kommt und daher mitunter ein Gleiten der Kupplungswalze in dem Band eintritt, ist dieser Nachteil bei der Ausführungsform nach Abb. 6 und. 7 vermieden. Bei dieser Ausführung sind auf dem Friktionszugband t' Reibstücke z aus gleichem oder anderem Material wie das der Kupplungsbänder befestigt. Die Reibstücke z legen sich beim Umwickeln um den Kupplungskörper p in entsprechende Ausschnitte z' des Kupplungsbandes.While the coupling band according to Fig. 5 is of a known type and has the disadvantage possesses that with him there is a risk that the tape is not even to .Anlage comes and therefore there is sometimes a sliding of the clutch roller in the belt this disadvantage in the embodiment according to Fig. 6 and. 7 avoided. At this Execution are on the friction belt t 'friction pieces z of the same or different Material like that of the clutch straps attached. The friction pieces z lay down at Wrap around the coupling body p in corresponding cutouts z 'of the coupling tape.

Durch diese Einrichtung wird es möglich, wie bei der Schraubenfederkupplung ein sanftes Einrücken der Kupplung zu erreichen. Das Kupplungsband selbst wird bei entsprechend großer Breite gleichmäßiger und verstärkter auf dem Umfang der Scheibe angepreßt. Die Kupplung kann hierdurch erheblich kleinere Dimensionen erhalten, als es mit einem gewöhnlichen, bisher bekannten Bremsband möglich war. Die Erwärmung des Kupplungsbandes wird erheblich verringert.This device makes it possible, as with the coil spring clutch achieve smooth clutch engagement. The clutch strap itself is at correspondingly larger width more even and stronger on the circumference of the disc pressed on. As a result, the coupling can have considerably smaller dimensions, than was possible with an ordinary, previously known brake band. The warming the clutch belt is significantly reduced.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Friction clutch, in which the engagement and disengagement takes place by loading and unloading a brake disc, characterized in that the brake disc (k) is in engagement with planetary gears (g) through internal teeth, which in turn are in a ring gear (h) of one clutch body (i , 1, fig i;. p, r, Fig intervene 3) and are supported by a loose rotatable guide ring (s) to which one end of a said coupling body (i, 1;. p, r) encircling coil spring (b ) or a coupling band (t, v, w; t ', v') is attached, the other end of which is attached to the second coupling body (a, Fig. i; q, s, Fig. 3) so that the loading or relieve the brake disc (k) the coil spring or the brake band tensions or releases and thus the clutch engages or disengages.

2. Friction clutch according to claim i, characterized characterized in that the brake disc (k) for a limited performance of the friction clutch is braked accordingly adjustable.

3. Friction clutch according to claim i, characterized in that the clutch band consisting of a narrow tension band (t ') and a wide brake band (v') on the former (t ') friction pieces (z) in the latter (v') recesses (z ' ) through which the friction pieces (z) engage the coupling body (p).