DE362708C - Vorrichtung zur Verhinderung des Rollens von Schiffen - Google Patents

Description

• Vorrichtung zur Verhinderung des Rollens von Schiffen. Die Erfindung betrifft Vorrichtungen zur Dämpfung der Rollbewegung von Schiffen mittels drehbarer Flossen, die aus dem Schiffsrumpf herausragen und deren Stellung vermittels einer Maschine selbsttätig geregelt wird, welche durch .das Rollen des Schiffes betätigt wird und wobei die Flossen eingezogen werden, sobald deren Wirkung nicht notwendig ist.
• Bekanntlich werden die Flossen bei derartigen Vorrichtungen parallel zu den Stromlinien des dieselben umgebenden Wassers eingestellt,. deren Bewegung durch die Vor-oder Rückwärtsbewegung des Schiffes erzeugt wird. -Wenn das Schiff zu rollen anfängt, so tritt der selbsttätige Regler in Kraft und die Maschine beginnt die Flossen in eine derartige Stellung zu bringen, daß der auf dieselben ausgeübte Druck, erzeugt durch die Vor- oder Rückwärtsbewegung des Schiffes, der rollenden Bewegung des Schiffes entgegenwirkt.
• Die Erfindung besteht darin, daß die Maschine; durch welche die Stellung der Flossen reguliert wird, auch das Einziehen der Flossen in .den Schiffsrumpf ausübt.
• Beiliegende Zeichnung stellt die Erfindung durch zwei beispielsweise Ausführungen dar. Abb. i, 2 und 3 zeigen einen Aufriß im Schnitt; einen Schnitt auf der Linie i r der Abb. i und einen Grundriß einer der Ausführungen, während die Abb. q., 5 und 6 Seiten-, Vorderansicht und Grundriß der zweiten Ausführung veranschaulichen. In den A.bb. i, 2 und 3 .ist a die Flosse, b deren Schaft und c .ein Lager, das den Hals des Schaftes trägt und in Führungen d hin und her bewegt werden kann, welche fest mit der Wandung der Nische c verbunden sind. f ist eine Stopfbüchse, welche an der Kopfplatte der Nische befestigt ist und als Lager für den Schaft dient. g ist ein Stirnrad oder gezahnter Ouadrant, welcher nahe am. Kopf des Schaftes angekeilt ist. h ist eine Antriebsmaschine. i ist ein Differenzialventil und wird durch elektrische Solenoide j betätigt, welche wiederum durch einen .selbsttätigen Regulierapparat kontrolliert werden, der nicht in den Abbildungen gezeigt ist. Die Maschine h treibt mittels Schnecke und Schneckenrad l eine Welle k. in. ist ein Stirnrad, welches auf der Welle k frei drehbar sitzt und mit dem Sektorrad g in Eingriff steht, welches sich am Kopfe des Schaftes befindet. n ist ein Rahmen, an welchem der Kopf des Schaftes b und das Stirnrad an derart angeordnet sind, daß sie sich drehen, aber nicht verschieben können. o ist eine Kupplung, durch die das Stirnrad in mit der Welle k gekuppelt werden kann. p ist ein Stirnrad auf der Welle k und kann durch eine Kupplung q von der Welle ein- oder ausgeschaltet werden. r ist ein anderes Stirnrad, in Verbindung mit .dem Stirnrad p und auf den Kopf einer Gewindespindel s aufgekeilt, deren unteres Ende in einen Hohlraum in den Schaft b eintritt und durch einen mit Gewinde versehenen Hals am Kopf des Schaftes hindurchgeführt wird. Wenn ein Stabilisator verwendet werden soll, so müssen die Kupplungen derart eingestellt werden, daß das Stirnrad m mit der Welle k gekuppelt und das Stirnrad p von dieser und der Antriebsmaschine ausgeschaltet ist, wobei der selbsttätige Regler auf Arbeitsstellung eingestellt sein muß. Wenn das Schiff anfängt zu rollen und die Winkelgeschwindigkeit einen vorher bestimmten Grad erreicht, der von der Empfindlichkeit des Reglers abhängt, so tritt der selbsttätige Regler in Wirkung und betätigt das Differentialventil derartig, daß die Maschine in der richtigen Richtung arbeitet, wodurch die Flossen durch de Schnecke und das Schneckenriad l und die Zahnräder g und n so gedreht werden, daß der Wasserdruck auf die Flossen, welcher durch die Vorwärtsbewegung des Schiffes hervorgerufen wird, dem Rollen des Schiffes entgegenwirkt. Wenn die Flosse in die Nische entweder eingezogen oder aus derselben hervorgeschoben werden soll, muß das Stirnrad in von der Welle k ausgeschaltet und mit dem Rahmen n verbunden sein, wodurch die Drehung der Flosse verhindert wird, wobei das Stirnrad p mit der Welle k verbunden sein muß. Wenn man das Differentialventil, welches unabhängig von dem Regler betätigt wird, geöffnet wird, treibt die Maschine die Schraubenspindel s an und damit die Flosse mnit den Zahnrädern g und in, wodurch dieselbe ein- oder ausbewegt wird, je nachdem das Differentialventil eingestellt ist.
• In bezug auf die Abb. 4., 5 und 6 ist a die Flosse, b deren Hals, der auf einer horizontalen Welle c gelagert ist, welche von den Lagern d und e getragen wird, die an der Wandung der Nische f befestigt sind. Das eine Ende der Welle ist in den Schiffsrumpf eingeführt und mit einer Stopfbüchse g versehen und trägt ein Schneckenrad h oder Quadrant, welcher durch eine Schnecke i auf einer vertikalen Spindel j angetrieben wird. k ist eine zweite horizontale Welle, deren eines Ende durch das Lager b gemeinsam mit der Welle c getragen wird. Das andere Ende, das in das Schiff durch die Stopfbüchse i hindurchgeführt wird, trägt ein Schneckenrad m, welches durch eine Schnecken auf der vertikalen Spindel o angetrieben wird. l ist ein Sektor eines konischen Rades, welches auf die Welle % aufgekeilt ist und mit einem anderen konischen Radsektor in Verbindung steht, welcher an der inneren Kante der Flosse angebracht ist. r ist eine Steuermaschine, welche eine horizontale Welle 3 antreibt, deren jedes Ende mit den vertikalen Spindeln j und o durch konische Räder in Verbindung steht. t ist eine Kupplung auf der Welle, wodurch die Welle c von der Maschine aus- oder eingeschaltet werden kann. In den Zeichnungen ist der Apparat ,in Tätigkeit veranschaulicht, die Flossen stehen horizontal nach auswärts, und die Welle c ist von der Maschine ausgeschaltet. Wenn die Maschine -durch den selbsttätigen Regler in Bewegung gesetzt wird, so wird diese Bewegung durch die konischen Räder und die Schnecke und das Schneckenrad auf die Welle k übertragen, und die Flosse durch die konischen Räder p und q um ihre Achse auf den Schaft b gedreht. Soll die Flosse aufgeklappt werden, so wird die Kupplung t eingestellt und die Maschine in Bewegung gesetzt, wodurch die Wellen c und h gleichzeitig sich in derselben Richtung und in demselben Winkel drehen, wie das Verhältnis der Räderübersetzung zwischen der Maschinenwelle und den Wellen c und k auf beiden Seiten identisch ist. Die Flosse wird dann in die Nische zurückgedreht, wie durch die punktierte Linie in @@1bb. .4 dargestellt.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Vorrichtung zum Dämpfen der Rollbewegung von Schiffen, mittels aus dem Schiff herausragender drehbarer Flossen, die mit Hilfe .einer durch die Rollbewegung des Schiffes automatisch geregelten Kraftmaschine eingestellt werden und bei Nichtgebrauch in das Schiff eingezogen werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftmaschine auch das Einziehen der Flossen in das Schiff bewirkt.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Flosse (a) in den Schiffsraum durch eine mit Gewinde versehene Stange (s) achsial eingezogen wird, die hierbei der Länge nach in die Flosse hineingeschoben wird.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch i, bei der die Flosse durch eine schwingende Bewegung in den Schiffsrumpf eingezogen wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (b) der Flosse in einer Welle (c) gelagert ist, die im rechten Winkel zur Achse (b) liegt.