DE3626477C1

DE3626477C1 - Height-adjustable handlebars

Info

Publication number: DE3626477C1
Application number: DE19863626477
Authority: DE
Inventors: Helmut Reccius
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-08-05
Filing date: 1986-08-05
Publication date: 1987-10-08

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine höhenverstellbare Lenk stange gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Aus der FR-PS 10 09 648 ist eine höhenverstellbare Lenkstange für Zweiräder, insbesondere Fahrräder gezeigt, die in einem Vorbau einer Lenksäule gehalten ist. Die Lenksäule greift in den Lenkgabelschaft des Radrahmens ein und ist dort arre tierbar. Die Höhenverstellung der Lenkstange erfolgt durch eine mit der Lenksäule verbundene, etwa vertikal gerichtete Hilfslenksäule.

Diese Hilfslenksäule ist an einem Ende mit der Lenksäule über ein Gelenk und mit dem anderen Ende mit einem Ansatz des Lenkstangenhalters gekoppelt, wobei dieser Lenkstangenhalter am oberen Ende der Lenksäule in einem Gelenk gelagert ist. Die Hilfslenksäule weist als Einstellteil eine mit einem Innenge winde versehene Einstellmuffe auf, mit der die Länge der Hilfslenksäule verkürzt oder verlängert werden kann. Dadurch ändert sich die Neigung des Lenkstangenhalters, so daß auch die Höhe der am vorderen Ende des Lenkstangenhalters befestig ten Lenkstange entsprechend geändert wird. Der Bereich für die Höhenverstellung der Lenkstange ist mit dieser Kon struktion allerdings nur gering; außerdem ist die hierfür notwendige Einstellkinematik kompliziert.

Aus der DE-PS 8 00 633 ist eine dreiteilige Lenkstange für Fahrräder bekannt, die aus einer mittleren, in einem Vorbau gehaltenen Strebe und zwei jeweils an deren Enden in einer Klemmvorrichtung gehaltenen U-förmigen Griffstangen besteht. Die mittlere Strebe kann mit Hilfe einer lösbaren Klemmvor richtung auf dem Vorbau positioniert werden. Für jede Griff stange ist ferner eine lösbare Klemmvorrichtung vorgesehen, so daß die Griffstangen in der Höhe verstellt werden können. Zur Höhenverstellung müssen daher zwei Klemmvorrichtungen betätigt werden. Der Verstellbereich ist abhängig von der Länge der Griffstange und damit nicht allzu groß.

Insbesondere im Stadtverkehr wird eine Höheneinstellung der Lenkstange gewünscht, die ein entspanntes Fahren in annähernd aufrechter Sitzhaltung gestattet, da es im Stadtverkehr nicht in erster Linie auf Schnelligkeit, sondern auf die Übersicht im Verkehr ankommt. Eine solche Möglichkeit ist mit den be kannten Lösungen nicht gegeben.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenkstange der in Rede stehenden Art anzugeben, die in der Höhe über einen großen Bereich verstellt werden kann, wobei die hier zu notwendigen Elemente einfach herzustellen sind und ins gesamt eine stabile Konstruktion gewährleisten. Ferner sollte jedes handelsübliche Fahrrad mit einem solchen Lenker nachgerüstet werden können.

Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung durch die im kenn zeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebenen Merkmale ge löst.

Demgemäß ist die Lenkstange mit einer profilierten Hilfs lenksäule verbunden, die in einer entsprechend geformten Öffnung des Vorbaus geführt ist. Diese Hilfslenksäule wird durch eine Klemmvorrichtung gehalten, die im wesentlichen mit Reibungskräften arbeitet. Die Hilfslenksäule kann nach Öffnen der Klemmvorrichtung in einer vertikalen Ebene ver stellt und in jeder beliebigen Höhe arretiert werden. Der Verstellbereich ist damit wesentlich höher als bisher und liegt bei üblichen Fahrrädern für Erwachsene im Bereich von 20 cm und mehr. Während des Öffnens und Sperrens der Klemmvorrichtung treten keine Lenkmomente auf. Dies wird dadurch erreicht, daß der Stellgriff für die Klemmvorrich tung z. B. in einer Ebene parallel zu der Hilfslenksäule liegt. Die Höhenverstellung der Lenkstange kann sogar während des Fahrens erfolgen, auch wenn dieses aus Sicherheitsgründen nicht zu empfehlen ist. Die Höhen verstellung kann z. B. durch Federelemente unterstützt werden, die nach Lösen der Klemmvorrichtung eine nach oben gerichtete Kraft auf die Hilfslenksäule ausüben. Derartige Federelemente können z. B. mechanische Federn aber auch Gas federn sein.

Für das Profil der Hilfslenksäule sind mehrere Lösungen denkbar. Die Hilfslenksäule kann im einfachsten Falle einen quadratischen oder dreieckigen Querschnitt aufwei sen. Auch runde Querschnitte mit aufgesetzten oder einge preßten Nuten sind möglich. Die Klemmvorrichtung kann z. B. eine federgestützte Zweibacken-Klemmvorrichtung sein. Zur Verstärkung der Reibkraft bei der Klemmung können die Ober flächen der Backen, der Hilfslenksäule und auch der Wände der Öffnung im Vorbau entsprechend präpariert werden.

Ein Vorteil der Erfindung ist, daß jedes herkömmliche Fahrrad umgerüstet werden kann. Hierzu wird die bisherige Lenksäule ausgebaut und durch Lenksäule mit Hilfslenksäule gemäß der Erfindung ausgetauscht.

Weitere Ausführungen der Erfindung gehen aus den Unter ansprüchen hervor. Die Erfindung ist in einem Ausführungsbei spiel anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser stellt dar

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Teilansicht eines Fahr radlenkers mit einer höhenverstellbaren Lenkstange gemäß der Erfindung;

Fig. 2 einen Schnitt längs II-II in Fig. 1.

Ein Lenker 1 für ein Fahrrad weist eine hohle Lenksäule 2, einen mit dieser verbundenen Vorbau 3, eine Hilfslenksäule 4, einen mit der Hilfslenksäule verbundenen, nach vorne kragenden Hilfsvorbau 5 und die eigentliche Lenkstange 6 auf, die in dem Hilfsvorbau 5 geklemmt gehalten ist. Die Lenksäule 2 greift in einen Lenkgabelschaft S des Fahrrad rahmens ein und ist in herkömmlicher Weise in diesem mit Hilfe einer Spreizschraube verklemmt.

Die Hilfslenksäule 4 ist in diesem Falle als Hohlrohr mit quadratischem Querschnitt ausgebildet und wird in einer Öffnung 7 in dem Vorbau 3 geführt. Die Hilfslenksäule liegt mit der Diagonale des quadratischen Querschnitts in Fahrtrichtung; die beiden vorderen Wände der Hilfslenksäule liegen an entsprechenden Anlagewänden 8 der Öffnung 7 an. Den beiden nach hinten weisenden Wänden der Hilfslenksäule 4 sind zwei Klemmbacken 9 zugeordnet, die auf einem Schraubbolzen 10 einer Klemmvorrichtung 11 laufen, die im Vorbau 3 des Lenkers 1 montiert ist. Der Schraubbolzen kann mit Hilfe eines Handrades 12 verdreht werden. Zwischen den beiden Klemmbacken 9 ist eine Druckfeder 13 vorgesehen.

In Fig. 2 ist die Klemmvorrichtung 11 in der Klemmstel lung gezeigt, so daß die Hilfslenksäule 4 arretiert ist. Wird das Handrad 12 jetzt in Richtung der Offenstellung ge dreht, so lösen sich die beiden Klemmbacken 9 unterstützt durch die Druckfeder von den Wänden der Lenksäule, so daß diese freigegeben wird und in der Höhe verstellt werden kann. In der neuen gewünschten Höhe wird die Hilfslenksäule 4 durch Betätigen des Handrades arretiert.

Die Höhenverstellung kann noch durch ein Federelement, in diesem Falle eine Druckfeder 14 unterstützt werden, die sich mit der einen Seite auf einer mit dem Fahrradrahmen verbundenen Platte 15 und auf der anderen Seite an einem Innenflansch 16 der Hilfslenksäule 4 abstützt. Die Druckfe der 14 kann zumindest über einen Teil ihrer Länge noch von einer Hülse 17 umgeben sein, die mit der rahmenfesten Platte 15 verbunden ist. Auf diese Weise liegt auch bei einer Hochstellung der Lenkstange die Druckfeder 14 nicht frei. Bei der Höhenverstellung der Lenkstange 6 gleitet die Hilfslenksäule 4 auf dieser Hülse 17.

Claims

1. Höhenverstellbare Lenkstange für Zweiräder, insbesonde re Fahrräder, die in einem Vorbau einer Lenksäule gehal ten ist, wobei die Lenksäule in den Lenkgabelschaft des Radrahmens eingreift und dort arretierbar ist, und wobei die Höhenverstellung der Lenkstange durch eine mit der Lenksäule verbundene, etwa vertikal gerichtete Hilfslenksäule erfolgt, da durch gekennzeichnet, daß die Lenkstange (6) an der Hilfslenksäule (4) festgelegt ist, die in einer Öffnung (7) des Vorbaus (3) verdrehsicher gehalten ist, und daß im Bereich der Öffnung (7) in dem Vorbau (3) eine Klemmvorrichtung (11) zur Feststellung der Hilfslenksäule (4) vorgesehen ist.

2. Höhenverstellbare Lenkstange nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkstange (6) in einem Hilfsvorbau (5) gehalten ist, der mit der Hilfslenksäule (4) verbunden ist.

3. Höhenverstellbare Lenkstange nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, daß die Hilfslenksäule (4) ein Mehrkantrohr ist und mit zumindest einem Teil ihrer Seitenwände an ent sprechend geformten Anlagewänden (8) der Öffnung (7) an liegt.

4. Höhenverstellbare Lenkstange nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die Klemmvorrichtung (11) Klemmbacken (9) aufweist, zwischen denen eine Druckfe der (13) angeordnet ist.

5. Höhenverstellbare Lenkstange nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß für die Hilfslenksäule (4) ein diese nach oben drückendes Federelement (Druckfeder 14) vorge sehen ist.

6. Höhenverstellbare Lenkstange nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmvorrichtung einen Stellgriff (Handrad 12) aufweist, der in einer Ebene im wesentlichen parallel zu der Hilfslenksäule (4) liegt.