Spritzvergaser für Verbrennungskraftmaschinen. Gegenstand der Erfindung
ist ein Spritzvergaser mit einer durch ein gemeinsames tiefliegendes Kaliber gespeisten
Hauptspritzöffnung und einer hochgezogenen Leerlaufspritzöffnung, deren Ausflußmengen
mit einem zylindrischen Drosselkörper .geregelt werden. Das Wesen der Erfindung
besteht darin, daß in dem Drosselkörper, dessen Drehachse die- Achse des Spritzrohres.
rechtwinklig, oberhalb der Spritzöffnungen schneidet, ein. Laufkanal exzentrisch
zur Drehachse des Drosselkörpers liegt, wobei für Vollast im Drosselkörper eine
seitliche Aussparung in Gestalt eines halben, annähernd senkrecht zum Leerlaufkanal
gerichteten Venturierrohres angeordnet ist.Injection carburetors for internal combustion engines. Subject of the invention
is a spray carburetor with one fed by a common deep-seated caliber
Main injection opening and a raised idle injection opening, their outflow quantities
be regulated with a cylindrical throttle body. The essence of the invention
consists in the fact that in the throttle body, the axis of rotation of which is the axis of the spray tube.
at right angles, above the injection openings. Eccentric running channel
to the axis of rotation of the throttle body, with one for full load in the throttle body
lateral recess in the shape of a half, almost perpendicular to the idle channel
directed Venturierrohres is arranged.
Hierdurch wird erreicht, daß die Wirkung des Leerlaufkan.als auf die
Leerlaufspritzöffnung beim Übergang vom Leerlauf auf Vollast allmählich ausgeschaltet,
die zuströmende Luft aber mit Hilfedes konvergenten Teiles des Venturierrohres aus
einer schräg nach unten gegen die Spritzöffnungen abfallenden Richtung in eine solche
parallel. zu den Spritzöffnungen abgelenkt wird. Der Übergang von Leerlauf zu Vollast
wird so in mildester Form geregelt.This ensures that the effect of the idle channel on the
Idle injection opening gradually switched off on transition from idle to full load,
the inflowing air but with the help of the convergent part of the venturi tube
a downward sloping direction towards the injection openings in such a direction
parallel. is deflected to the injection openings. The transition from idle to full load
is regulated in the mildest form.
Auf der Zeichnung ist in beispielsweiser Ausführung der Vergaser veranschaulicht
und zeigt: Abb. i einen Schnitt durch den Vergaser bei Leerlaufstellung, Abb. z
einen Schnitt durch :den Vergaser bei Halbgasstellung, AM, 3 einen Schnitt
durch den Vergaser bei Vollaufstellung, Abb.4 den Drosselkörper in Seitenansicht
mit Spitzdüse im Schnitt, Abb. 5 einen Horizontalschnitt durch die Brennstoffzuleitung
vom Schwimmer zum Vergaser mit Düse zur Brennstoffregelung,.Fig fig i a section through the carburetor at idle position, for a section through: in the drawing in an exemplary embodiment, the carburetor is illustrated and shows.. The gasifier at part throttle setting, AM, 3 is a section through the carburetor at full installation, Fig.4 the throttle body in side view with pointed nozzle in section, Fig. 5 a horizontal section through the fuel supply line from the float to the carburetor with nozzle for fuel control.
Abb.6 Seitenansicht ;des Vergasers und Abb. 7 Draufsicht auf denselben
teilweise im Schnitt.Fig.6 side view; of the carburetor and Fig. 7 top view of the same
partly in cut.
Der Vergaser besteht in üblicher Weise aus dem Schwimmerbehälter a
und dem Vergasergehäuse b. In das Vergaserge#h3use ragt die: Spritzdüse c derart
ein, daß sie direkt in dem zylindrischen Drosselkörper d einmündet. Der Drosselkörper
ist in üblicher Weise um seine Lagerachse e drehbar und mittels Anschlagfund Stellschrauben
g, gl und entsprechenden Anschlagnocken beliebig einstellbar. Die Brennstoffzufuhr
vom Schwimmerbelhälter erfolgt durch die Leitung.h, in die ein auswechselbares Kaliber
i eingesetzt ist, die entsprechend dem jeweils benutzten Brennstoff mit größerer
oder kleinerer Durchlaßöffnung gewählt wird. Dem Brennstoffe wird vor Eintritt in
die Spritzdüse c Luft beigemischt und ein Ventilstift k, der in dem erweiterten
Zuleitungsarm l verstellbar gelagert ist, dient zur Luftregelung. Die Luft gelangt
durch Öffnungen in in die Bohrung
des Armes 1. Der Drosselkörper
d besitzt verschiedene Kanäle, .die entsprechend dem Gasbedarf des Motors
die Zuführung und Mischung von Brennstoff und Luft bewirken, und besitzt an der
Lufteintrittsseite eine seitliche Aussparung in Gestalt eines halhen, annähernd
senkrecht zum Leerlaufkanal gerichteten @'enturierrohres, wodurch erreicht wird,
daß die einströmende Luft stets senkrecht auf die Einspritzdüse geleitet wird und
so sich möglichst innig mit dem Brennstoff vermischt. In der Leerlaufstellung (Abb.
i ) tritt die Luft in der Pfeilrichtung. durch die in dem Drosselkörper vorgesehene
Kanalöffnung n, die exzentrisch zu dessen Drehachse liegt, ein. Quer zu letzterer
liegt auf dem Wege von äer Einspritzdüse bis zur Außenwand des Drosselkörpers ein
Kanal o, der bedingt, daß das Verbrennungsgemisch sich teilt, an der Kanalwandung
brechen und nach Verlassen ides Drosselkörpers wieder mit .dem durch die Kanalöffnung
n strömenden Gemisch vereinigt. Durch dieses Zerreißen und Zerteilen der Gase wird
eine innige Vermischung erzielt. Zum gleichen Zwecke ist quer zu dem Kanal iz ein
verstellbarer Bolzen p angeordnet, der, in den Kanal n nach Belieben einragend,
eingestellt werden kann, wodurch er sich .dem Gemisch entgegenstellt, dieses bricht
und umleitet und so ebenfalls eine bessere Vermischung von Luft und Brennstoff bewirkt:
außerdem dient er .gleichzeitig zur Leerlaufeinstellung. Beim Übergang von Leerlauf
zu Vollast nimmt beispielsweise der Drosselkörper die Lage nach Abb. 2 und später
die nach Abb. 3 ein, nachdem er in der .angedeuteten Pfeilrichtung gedreht wurde.
Von der Leerlaufstellung aus, bei der die Luft lediglich durch :die Ouerschnittsöffnung
des Kanals za auf die Spritzdüse geführt wurde, vergrößert sich langsam der Lufteintrittsquerschnitt,
da der Kanal n sich von -der Spritzdüse entfernt und diese in den Bereich des V
enturierrohres tritt. Die Wirkung des Leerlaufkanals auf die Le:erlaufspritzöffnung
wird allmählich ausgeschaltet, die zuströmende Luft aber mit Hilfe des konvergenten
Teiles :des Venturierrohres aus einer schräg nach unten gegen die Spritzöffnungen
abfallenden Richtung in eine solche parallel zu !den Spritzöffnungen abgelenkt,
wo sie sich mit dem Brennstoff vermischt. Dieses Gemisch sodann tritt, wie die verschiedenen
Pfeilrichtungen andeuten:, teilweise durch die seitliche Aussparung des Drosselkörpers
in den Zuleitungsstutzen des Motors, teilweise durch den Kanal ia, von dem ein Teil
wieder durch den Kanal o abzieht, ein. Auf diesen verschiedenen Wegen erfährt das
Gemisch eine mehrfache Brechung und dadurch und durch die nachher wieder stattfindende
Vereinigung eine ganz innige Vermischung.The carburetor consists in the usual way of the float tank a and the carburetor housing b. The spray nozzle c protrudes into the carburetor housing in such a way that it opens directly into the cylindrical throttle body d. The throttle body can be rotated in the usual way about its bearing axis e and can be adjusted as required by means of stop screws g, gl and corresponding stop cams. The fuel supply from the float reservoir takes place through the line h, in which an exchangeable caliber i is inserted, which is selected with a larger or smaller passage opening according to the fuel used in each case. Air is added to the fuel before it enters the spray nozzle c, and a valve pin k, which is adjustably mounted in the extended feed arm l, is used to regulate the air. The air gets through openings into the bore of the arm 1. The throttle body d has various channels, which bring about the supply and mixing of fuel and air according to the gas requirements of the engine, and has a lateral recess in the shape of a half on the air inlet side, approximately perpendicular to the idle channel directed @ 'enturierrohres, whereby it is achieved that the inflowing air is always directed perpendicularly to the injection nozzle and so mixes as intimately as possible with the fuel. In the idle position (Fig. I) the air flows in the direction of the arrow. through the channel opening n provided in the throttle body, which is eccentric to its axis of rotation. Across the latter, on the way from the injection nozzle to the outer wall of the throttle body, there is a channel o, which causes the combustion mixture to split, break on the channel wall and, after leaving the throttle body, reunite with the mixture flowing through the channel opening n. Intimate mixing is achieved through this tearing and breaking up of the gases. For the same purpose, an adjustable bolt p is arranged transversely to the channel iz, which, protruding into the channel n at will, can be adjusted, whereby it opposes the mixture, breaks and redirects it and thus also a better mixing of air and Fuel has the following effect: it is also used to adjust the idle speed. During the transition from idle to full load, for example, the throttle body assumes the position according to Fig. 2 and later that of Fig. 3 after it has been rotated in the direction of the arrow. From the idle position, in which the air was only guided through: the cross-section opening of the channel za onto the spray nozzle, the air inlet cross-section slowly increases, since the channel n moves away from the spray nozzle and this enters the area of the venting tube. The effect of the idle channel on the outlet spray opening is gradually switched off, but the inflowing air is deflected with the help of the convergent part: the venture tube from a direction sloping downwards towards the spray openings in a direction parallel to the spray openings, where it is deflected with the Mixed fuel. This mixture then enters, as the different directions of the arrows indicate: partly through the lateral recess of the throttle body in the inlet connection of the engine, partly through channel ia, from which a part is drawn off again through channel o. In these different ways the mixture experiences a multiple refraction and through this and through the reunification that takes place afterwards a very intimate mixing.
Zur Regelung des Lufteintrittsquerschnittes, insbesondere bei Halbgas
oder Vollaufstellung, dient eine verstellbare Feder s, welche in die seitliche Aussparung
g eingebettet ist und dessen freies, gegen die Einspritzdüse gerichtetes Ende mittels
Stellschraube t gehoben und gesenkt werden kann, wodurch der Lufteintrittsquerschnitt
zwischen der Spritzdüse und der Federplatte s geregelt werden kann. Die Luftzufuhr
kann allgemein auch durch entsprechende Einstellung der Stellschrauben im Anschlag
f des Drosselkörpers erfolgen. Um zu den zur Regelung des Leerlaufes dienenden,
das brechen des Gemisches im Kanal n bewirkenden, verstellbaren Bolzen p zu gelangen,
ist in dem Vergasergehäuse eine mittels Verschlußschraube 2i verschließbare Öffnung
vorgesehen. Die Spritzdüse c ist in ihrem oberen Teile etwas verjüngt und mit einer
Überwurf shülse v versehen (Abb. 4.), so daß zwischen beiden ein kleiner Zwischenraum
bleibt, zu dem von der Bohrung w der Einspritzdüse aus kleine Seitenöffnungen x
führen. Dadurch wird erreicht, daß um die eigentliche Einspritzöffnung ein vergrößerter
Brennstoffspiegel gebildet wird, zu dem Zwecke, dem schon mit Luft vorgemischten
Brennstoffgemisch eine größere Entnahmefläche zu bieten und auch beispielsweise
bei Verstopfung der Spritzdüse, oder bei besonders starker Inanspruchnahme des Motors,
der auf die Düse einströmende Luft immer noch genügend Brennstoff zur Entnahme entgegenzuführen.For regulating the air inlet cross-section, especially with half throttle
or full installation, an adjustable spring s, which is inserted into the side recess, is used
g is embedded and its free end directed towards the injection nozzle by means of
Adjusting screw t can be raised and lowered, reducing the air inlet cross-section
between the spray nozzle and the spring plate s can be regulated. The air supply
can generally also be done by setting the adjusting screws accordingly
f of the throttle body. In order to control the idle speed,
the breaking of the mixture in the channel n causing the adjustable bolt p to arrive,
is an opening that can be closed by means of a screw plug 2i in the carburetor housing
intended. The spray nozzle c is slightly tapered in its upper part and with a
Cover sleeve v (Fig. 4.), so that there is a small space between the two
remains, to which from the bore w of the injection nozzle from small side openings x
to lead. It is thereby achieved that an enlarged one around the actual injection opening
Fuel level is formed, for the purpose that is already premixed with air
Fuel mixture to offer a larger extraction area and also, for example
if the spray nozzle is blocked or if the engine is used particularly hard,
to supply enough fuel to the air flowing into the nozzle for removal.