DE3612881C2

DE3612881C2 - Vehicle tires

Info

Publication number: DE3612881C2
Application number: DE19863612881
Authority: DE
Inventors: Horst Dipl Ing Stumpf
Original assignee: Semperit Reifen AG
Current assignee: Semperit Reifen AG
Priority date: 1985-05-02
Filing date: 1986-04-16
Publication date: 1997-07-03
Anticipated expiration: 2006-04-17
Also published as: DE3612881A1; AT386160B; CH674825A5; ATA130085A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugreifen, welcher einen im wesentlichen ringförmigen, von Verstärkungselementen freien Schlauchkörper aus elastomerem Material, eine gürtelar tige, in Umfangsrichtung knickfeste und in Radialrichtung bie geweiche Verstärkung, einen Laufflächenteil und zumindest einen kernlosen Wulstbereich aufweist.The invention relates to a vehicle tire, which a substantially annular one of reinforcing elements free hose body made of elastomeric material, a beltar term, kink-resistant in the circumferential direction and bie in the radial direction soft reinforcement, a tread part and at least has a coreless bead area.

Ein derartiger Fahrzeugreifen ist bereits bekannt (EP 0 005 213 A1).Such a vehicle tire is already known (EP 0 005 213 A1).

Darüber hinaus sind Fahrzeugreifen bekannt (DE-OS 20 31 022), bei denen im Schlauchkörper Verstärkungsbandagen angebracht sind, die sich bis in den Kernbereich und durch diesen hin durch erstrecken.In addition, vehicle tires are known (DE-OS 20 31 022), where reinforcement bandages are attached in the tube body are that extend into and through the core area by extending.

Schließlich sind auch Fahrzeugreifen bekannt (US 3 208 500, DE-PS 10 38 810 und JP Patent′s Abstracts 60-25 804), bei denen der Fahrzeugreifen lediglich aus einem Schlauchkörper besteht, der an der Lauffläche ggf. verstärkt sein kann, um das Anbringen eines zusätzlichen Laufflächenteils zu ver meiden.Finally, vehicle tires are also known (US Pat. No. 3,208,500, DE-PS 10 38 810 and JP Patent's Abstracts 60-25 804), at those of the vehicle tires only from a tubular body exists, which can be reinforced on the tread, if necessary to attach an additional tread part avoid.

Die gürtelartigen Verstärkungen in Fahrzeugreifen können verschiedene Ausführungen haben (z. B. DE-OS 23 55 489). Es sind auch Schlauchreifen mit ovalem Querschnitt und einer nicht dehnbaren Verstärkung bekannt (DE-OS 20 31 022), die durch schraubenförmiges Wickeln eines nicht dehnbaren Fadens mit Hilfe einer gesonderten Wickelmaschine aufgebracht werden. Dabei ist es erforderlich, daß der Schlauchkörper beim Auf hängen des Verstärkungsfadens noch den zu seiner Formung ver wendeten starren Kern enthält.The belt-like reinforcements in vehicle tires can have different versions (e.g. DE-OS 23 55 489). It are also tubular tires with an oval cross-section and one non-stretchable reinforcement known (DE-OS 20 31 022), the by helically winding a non-stretchable thread be applied with the help of a separate winding machine. It is necessary that the hose body when opening hang the reinforcing thread still the ver to its formation contains rigid core.

Die Herstellung derartiger Fahrzeugreifen läßt teilweise zu wünschen übrig.The production of such vehicle tires partially allows wish left.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Fahrverhalten des Fahrzeugreifens bei gleichzeitig vereinfachter Herstellung zu verbessern. So wird insbesondere eine optimale Einfederungs charakteristik angestrebt, durch welche trotz einfacher Herstellung und mit einfachem Reifenaufbau zwar eine hohe Steifigkeit und Stabilität in Umfangsrichtung und in seit licher Richtung gewährleistet wird, dennoch aber gute Aus gleichsmöglichkeiten in Radialrichtung im Sinne einer besseren Abfederung erzielt werden.The invention has for its object that Driving behavior of the vehicle tire at the same time simplified To improve manufacturing. In particular, this is an optimal deflection characteristic sought, by which despite simple Manufacturing and with a simple tire structure a high one Rigidity and stability in the circumferential direction and in since direction is guaranteed, but still a good end equal opportunities in the radial direction in the sense of a better Cushioning can be achieved.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im Anspruch 1 angegeben. Danach weisen diejenigen Schlauchkörperbereiche, welche die Reifenseiten wände bilden, im Querschnitt eine vom Laufflächenteil in Richtung zum Wulstbereich zunehmende Wandstärke auf. Die gürtelartige Verstärkung ist in Umfangsrichtung knickfest, in Radialrichtung dagegen biegeweich. Die Erfindung löst die seit langem bekannte Aufgabe auf sehr einfache Weise, obwohl der Schlauchkörper frei von jeglichen Verstärkungseinlagen und -elementen ist. Auch in seitlicher Richtung ist der erfin dungsgemäße Fahrzeugreifen im wesentlichen steif. Ein besonderer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß der Fahrzeugreifen, im Gegensatz zu herkömmlichen Reifenkonstruk tionen nicht mehr örtlich in der Aufstandsfläche einfädelt, sondern über den gesamten Umfang. Durch die, im Querschnitt betrachtet, unterschiedliche Wandstärken aufweisenden Seitenwände des Schlauchkörpers und die in radialer Richtung biegeweich und in Umfangsrichtung knickfest ausgeführte Verstärkung ist es möglich, einen Reifen zu schaffen, bei dem einerseits auf das Vorsehen von Kernen in den Wulstbereichen und andererseits auf das Verwenden von karkassähnlichen Verstärkungslagen verzichtet werden kann. Die erfindungsgemäße Konstruktion erlaubt es, das Verhältnis von Höhe zu Breite so gering zu wählen, daß die seitliche Steifigkeit auf alle Fälle gewährleistet ist. Daraus resultiert günstigerweise auch eine Verkleinerung der Walkzone, die zum Einfedern benötigt wird. Dieser völlig neuartige erfindungsgemäße Reifen ist weiterhin wesentlich einfacher herstellbar, als die bekannten Reifen mit Schlauchkörper.The solution to this problem is specified in claim 1. After that point those tubular body areas that the tire sides form walls, in cross section one of the tread part in Increasing wall thickness towards the bead area. The belt-like reinforcement is kink-resistant in the circumferential direction, in Radial direction, however, flexible. The invention solves the problem long known task in a very simple way, although the Hose body free of any reinforcement and elements. It is also invented in the lateral direction Vehicle tires according to the invention are essentially rigid. On particular advantage of the invention is that Vehicle tires, in contrast to conventional tire construction ions no longer thread locally in the contact area, but over the whole Scope. Through the cross-section, side walls of the Hose body and the flexible in the radial direction and in the circumferential direction it is designed to be kink-resistant possible to create a tire on the one hand the provision of cores in the bead areas and on the other hand, the use of carcass-like Reinforcement layers can be dispensed with. The Construction according to the invention allows the ratio to be chosen from height to width so small that the lateral Stiffness is guaranteed in all cases. Out of it advantageously results in a reduction in the Walk zone, which is needed for compression. This completely novel tires according to the invention are still essential easier to manufacture than the known tires with Hose body.

Bei einer ersten Ausführungsform der Erfindung ist am Schlauchkörper ein einziger umlaufender Wulstbereich vorgesehen, welcher in Richtung Radachse konisch zusammenlaufende Seitenbereiche aufweist, und welcher in einer gegengleich konisch ausgebildeten Nut der Felge sitzt. Bei dieser Ausführungsform sind sowohl der Reifen als auch die Felge besonders einfach ausgebildet, was auch die Herstellung dieser beiden Teile wesentlich vereinfacht.In a first embodiment of the invention Hose body a single circumferential bead area provided which is conical in the direction of the wheel axis has converging side areas, and which in an opposite conical groove of the rim sits. In this embodiment, both the tire as well as the rim particularly simple, which also the manufacture of these two parts is considerably simplified.

Der Reifeninnendruck verstärkt den Sitz des Reifens auf der Felge. Als zusätzliche Maßnahme kann nun auch vorgesehen werden, daß der Konuswinkel des Wulstbereiches etwas größer ist als der Konuswinkel in der umlaufenden Nut der Felge. Zum Erleichtern des Montierens des Reifens auf der Felge kann es nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorteilhaft sein, wenn die Felge an ihren die Felgennut radaußenseitig begrenzenden Randsteg vorzugsweise zwei um 180° über den Umfang versetzte durch ausgenommene Bereiche gebildete Einfädelbereiche aufweist.The inner pressure increases the seat of the tire on the Rim. As an additional measure can now also be provided be that the cone angle of the bead area is slightly larger is the cone angle in the circumferential groove of the rim. To facilitate mounting the tire on the rim it can be according to another feature of the invention be advantageous if the rim on their the rim groove edge web delimiting the outside of the wheel preferably two 180 ° over the circumference offset by excluded areas has formed threading areas.

Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn erfindungsgemäß der Reifen, im Schnitt und bezüglich der Reifenumfangsmittelebene betrachtet, asymmetrisch ausgebildet ist, wobei der Wulstbereich in Richtung Radaußenseite versetzt ist und wenn vorzugsweise auch die umlaufende Nut an der Felge zur Radaußenseite hin versetzt ist. Durch die asymmetrische Ausgestaltung des Reifens bedingt, kann dieser Reifen an der Radaußenseite Seitenkräfte besonders gut aufnehmen und ist besonders geeignet, an der Radinnenseite weich einzufedern.It has proven to be particularly advantageous if according to the tire, in section and in terms of Tire circumferential center plane, asymmetrical is formed, the bead area in the direction Outside of the wheel is offset and if preferably also circumferential groove on the rim offset to the outside of the wheel is. Due to the asymmetrical design of the tire conditionally, this tire can be on the outside of the wheel Absorb lateral forces particularly well and is special suitable for soft compression on the inside of the wheel.

Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung kann weiterhin eine konventionelle Felge zum Montieren des Reifens verwendet werden. Der zugehörige Reifen weist erfindungsgemäß einen Schlauchkörper mit zwei kernlosen Wulstbereichen und zwischen den Wulstbereichen verlaufend, einen Schlauchboden auf.In another embodiment of the invention still a conventional rim for mounting the Tire can be used. The associated tire shows according to the invention a tubular body with two coreless Bead areas and running between the bead areas, a tube bottom.

Hiebei ist es vorteilhaft, wenn der Schlauchboden vom Wulstbereich zur Reifenumfangsmittelebene und im Querschnitt betrachtet, eine vorzugsweise kontinuierlich abnehmende Wandstärke aufweist.Hiebei it is advantageous if the tube bottom from Bead area to the tire circumferential center plane and in Cross-section considered, preferably continuously has decreasing wall thickness.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung können bei dieser Ausführungsform die die Seitenwände des Reifens bildenden Schlauchkörperbereiche entweder nach außen oder nach innen gekrümmt verlaufen. According to a further feature of the invention, this Embodiment that forms the sidewalls of the tire Tubing body areas either outwards or inwards run curved.

Eine besonders einfache Konstruktion einer in Umfangsrichtung knickfest und in radialer Richtung biegeweich ausgeführten Verstärkung ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine zellförmig, insbesondere wabenförmig strukturierte Lage vorgesehen ist, weiche aus offenen Zeilen bzw. Waben, beispielsweise aus Kunststoff oder Metall, besteht und die gegebenenfalls beidseitig mit einer Lage aus Elastomer abgedeckt ist.A particularly simple construction of an in Circumferentially kink-resistant and in the radial direction flexible reinforcement is according to the invention characterized in that at least one cellular, in particular a honeycomb structure is provided, dodge open lines or honeycombs, for example Plastic or metal, and if necessary is covered on both sides with a layer of elastomer.

Besonders unproblematisch ist beim erfindungsgemäßen Reifen die Herstellung. So ist es ohne weiteres möglich, den Reifen dadurch herzustellen, daß ein endlos extrudierter Schlauch in entsprechender Länge stumpf gestoßen wird und nach dem Vulkanisieren auf den Schlauchkörper die Verstärkung und der Laufflächenteil vorzugsweise nach einem der bekannten Runderneuerungsverfahren aufgebracht wird.The tire according to the invention is particularly unproblematic the production. So it is easily possible To manufacture tires in that an endlessly extruded Hose is blunted in the appropriate length and after vulcanizing on the tube body Reinforcement and the tread part preferably after one the known retreading process is applied.

Da der Schlauchkörper keinerlei Verstärkungselemente enthält, ist es auch denkbar, den Reifen erfindungsgemäß und unproblematisch aus einem gießbaren elastomeren Material (Liquid Rubber) in einem Gußverfahren herzustellen.Since the tube body has no reinforcing elements contains, it is also conceivable to invent the tire and unproblematic from a castable elastomer Material (liquid rubber) in a casting process to manufacture.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die mehrere Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Reifens darstellt, näher beschrieben. Hiebei sind in den Fig. 1, 2, 2a und 3 schematische Schnittdarstellungen einiger Ausführungsbeispiele des Systems Reifen/Felge enthalten. Fig. 1a zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Verstärkungslage und Fig. 1b die Felge gemäß Fig. 1 schematisch in Seitenansicht. Further features, advantages and details of the invention will now be described with reference to the drawing, which shows several embodiments of the tire according to the invention. Hiebei are shown in Figs. 1, 2, 2a and 3 are schematic sectional views of some embodiments of the system include tire / rim. Fig. 1a shows an embodiment of a reinforcement layer and Fig. 1b the rim of FIG. 1 schematically in side view.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Reifen 1 bezüglich seiner Reifenumfangsmittelebene asymmetrisch ausgebildet. Der Reifen 1 besteht im wesentlichen aus einem Schlauchkörper 2, einer gürtelartigen Verstärkung 3 und einem Laufflächenteil 4. Wesentlich ist nun, daß der Schlauchkörper 2 keinerlei Verstärkungselemente, wie beispielsweise eine Karkasse, enthält, sondern zur Gänze aus einem elastomeren Material, Gummi oder gummiähnlichen Kunststoff, besteht. Der Sitz des Reifens 1 an der Felge 5 wird durch einen einzigen, umlaufenden und kernlosen Wulstbereich 2a erzielt, welcher am Schlauchkörper 2 ausgebildet ist und, im Schnitt betrachtet, in Richtung zur Radachse konisch zusammenlaufende Seitenbereiche aufweist. Der Wulstbereich 2a sitzt in einer an der Felge 5 gegengleich ausgebildeten und umlaufenden Nut 6. Hiebei kann der Konuswinkel des kernlosen Wulstbereiches 2a vorzugsweise etwas größerer ausgeführt sein als derjenige der zugehörigen Nut 6 der Felge 5. Die asymmetrische Ausgestaltung des Reifens 1 resultiert in einer Versetzung des Wulstbereiches 2a zur Radaußenseite.In the embodiment shown in Fig. 1, the tire 1 is asymmetrical with respect to its tire circumferential plane. The tire 1 consists essentially of a tubular body 2 , a belt-like reinforcement 3 and a tread part 4 . It is now essential that the tubular body 2 contains no reinforcing elements, such as a carcass, but consists entirely of an elastomeric material, rubber or rubber-like plastic. The seat of the tire 1 on the rim 5 is achieved by a single, circumferential and coreless bead area 2 a, which is formed on the tube body 2 and, viewed in section, has conically converging side areas in the direction of the wheel axis. The bead region 2 a is seated in a circumferential groove 6 formed on the rim 5 in the opposite manner. The cone angle of the coreless bead region 2 a can preferably be made somewhat larger than that of the associated groove 6 of the rim 5 . The asymmetrical design of the tire 1 results in a displacement of the bead area 2 a to the outside of the wheel.

Die Seitenwände 2b des Schlauchkörpers 2 bilden die Reifenseitenwände und weisen, im Querschnitt betrachtet, eine Wandstärke auf, die vom Wulstbereich 2a ausgehend in Richtung zur Verstärkung 3, vorzugsweise kontinuierlich, abnimmt. Die auf den Schlauchkörper 2 aufgebrachte Verstärkung 3 ist in Umfangsrichtung knickfest und in radialer Richtung biegeweich ausgeführt. In Fig. 1a ist eine Ausführungsform einer knickfest ausgeführten Verstärkungslage 3a dargestellt. Hiebei ist die Verstärkungslage 3a wabenförmig strukturiert und beidseitig mit einer nicht dargestellten Elastomerlage abgedeckt. Die Lage 3a selbst besteht beispielsweise aus Kunststoff, Metall oder einer Metall-Legierung. Auch die Hohlräume der einzelnen Waben können mit einem elastomeren Material ausgefüllt sein. Die Verstärkung 3 kann nun aus einer einzigen Lage 3a oder mehreren Lagen 3a bestehen. Es ist jedoch auch möglich, als Verstärkung 3 eine herkömmliche Gürtelkonstruktion zu verwenden, solange diese in Umfangsrichtung knickfest und in radialer Richtung biegeweich ausgeführt ist.The side walls 2 b of the tube body 2 form the tire side walls and, viewed in cross section, have a wall thickness which decreases, preferably continuously, starting from the bead region 2 a in the direction of the reinforcement 3 . The reinforcement 3 applied to the tube body 2 is designed to be kink-resistant in the circumferential direction and flexible in the radial direction. In Fig. 1a, an embodiment of a kink-resistant reinforcement layer 3 a is shown. Hiebei the reinforcing layer 3 is a honeycomb-structured and covered on both sides with an unillustrated elastomer layer. The layer 3 a itself consists for example of plastic, metal or a metal alloy. The cavities of the individual honeycombs can also be filled with an elastomeric material. The reinforcement 3 can now consist of a single layer 3 a or several layers 3 a. However, it is also possible to use a conventional belt construction as reinforcement 3 , as long as it is designed to be kink-resistant in the circumferential direction and flexible in the radial direction.

Über der Verstärkung 3 befindet sich der vorzugsweise in herkömmlicher Weise ausgebildete Laufflächenteil 4.The tread part 4 , which is preferably constructed in a conventional manner, is located above the reinforcement 3 .

Ein wesentlicher Vorteil der gesamten Konstruktion liegt nun darin, daß der Reifen 1 im Gegensatz zu herkömmlichen Reifenkonstruktionen nicht mehr örtlich in der Aufstandsfläche einfedert, sondern über den gesamten Umfang. Hiezu ist der erfindungsgemäße Reifen 1, bedingt durch seinen Aufbau, in radialer Richtung relativ weich, in Umfangsrichtung steif und in seitlicher Richtung ebenfalls steif. Die seitliche Steifigkeit, die gegenüber herkömmlichen Reifen höher ist, wird im wesentlichen durch eine Verminderung des Verhältnisses H zu B (Höhe zu Breite) erreicht, was in einer Verkleinerung der Walkzone, die zum Einfedern benötigt wird, resultiert. Bei dem erfindungsgemäßen Reifen 1 verteilt sich daher die Walkzone praktisch über den gesamten Reifenumfang. Die asymmetrische Ausgestaltung des Reifens 1 bedingt, daß der Reifen 1 an der Radaußenseite (Außenschulter) Seitenkräfte besonders gut aufnehmen kann. Andererseits ist dieser Reifen 1 an der Radinnenseite besonders geeignet, weich einzufedern. Bei symmetrischer Ausgestaltung des Reifens 1, welche Ausführungsform gesondert nicht dargestellt ist, sind die den Reifen 1 kennzeichnenden guten Eigenschaften selbstverständlich auch gegeben.A major advantage of the entire construction now lies in the fact that, in contrast to conventional tire constructions, the tire 1 no longer deflects locally in the contact area, but over the entire circumference. For this purpose, due to its structure, the tire 1 according to the invention is relatively soft in the radial direction, stiff in the circumferential direction and likewise stiff in the lateral direction. The lateral stiffness, which is higher compared to conventional tires, is essentially achieved by a reduction in the ratio H to B (height to width), which results in a reduction in the flex zone which is required for deflection. In the tire 1 according to the invention, therefore, the flex zone is practically distributed over the entire circumference of the tire. The asymmetrical design of the tire 1 means that the tire 1 can absorb lateral forces particularly well on the outside of the wheel (outer shoulder). On the other hand, this tire 1 on the inside of the wheel is particularly suitable for soft deflection. Given a symmetrical configuration of the tire 1 , which embodiment is not shown separately, the good properties which characterize the tire 1 are of course also given.

Zur Herstellung des Reifens 1 wird ein endlos extrudierter Schlauch in der entsprechenden Länge stumpf gestoßen und auf dem vulkanisierten Schlauchkörper 2 die Verstärkung 3 und der Laufflächenteil 4 nach einem der bekannten Runderneuerungsverfahren aufgebracht. Der Schlauchkörper 2 kann auch mittels eines verlorenen Kernes oder in einem anderen Gußverfahren hergestellt werden.To manufacture the tire 1 , an endlessly extruded tube of the appropriate length is butted and the reinforcement 3 and the tread part 4 are applied to the vulcanized tube body 2 by one of the known retreading methods. The tubular body 2 can also be produced by means of a lost core or in another casting process.

Zur Montage des Reifens 1 an der Felge 5 kann die Felge 5 geteilt werden. Zur Durchführung der Montage des Reifens 1 auf einer einteiligen Felge ist es denkbar, an der Felgenaußenseite durch beispielsweise gegeneinander um 180° versetzte Einfädelbereiche 8 (siehe Fig. 1b) eine Möglichkeit zu schaffen, den Reifen 1 auf die Felge 5 zu bringen. Hiezu wird der kernlose Reifen 1 in eine ovale Form gezogen und über die Einfädelbereiche 8 auf der Felge 5 montiert.To mount the tire 1 on the rim 5 , the rim 5 can be divided. To carry out the mounting of the tire 1 on a one-piece rim, it is conceivable, at the outer rim side by, for example, staggered by 180 ° Einfädelbereiche 8 (see Fig. 1b) to provide a possibility to bring the tire 1 to the rim 5 of. For this purpose, the coreless tire 1 is pulled into an oval shape and mounted on the rim 5 via the threading areas 8 .

Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, ist die Felge 5 derart ausgebildet, daß ihr die umlaufende Nut 6 aufweisende Teil zur Radaußenseite hin versetzt ist.As can be seen from Fig. 1, the rim 5 is formed such that the part having the circumferential groove 6 is offset toward the outside of the wheel.

Bei den weiteren in den Zeichnungsfiguren dargestellten Ausführungsbeispielen ist jeweils eine konventionell ausgebildete Felge 5′′ vorgesehen. Die Felge 5′′ besitzt somit in herkömmlicher Weise einen Felgenboden 5′′a, konische, gegebenenfalls mit Hump versehene, Sitzflächen 5′′b und herkömmliche Felgenhörner 5′′c. Gemäß Fig. 2 weist der zugehörige Reifen 1′′ einen keinerlei Verstärkungselemente enthaltenden Schlauchkörper 2′′, eine auf diese aufgesetzte Verstärkung 3′′ und einen Laufflächenteil 4′′ auf. Verstärkung 3′′ und Laufflächenteil 4′′ können wie bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 bzw. Fig. 1a ausgebildet sein.In the other embodiments shown in the drawing figures, a conventionally designed rim 5 '' is provided. The rim 5 '' thus has in a conventional manner a rim base 5 '' a, conical, optionally provided with hump, seats 5 '' b and conventional rim flanges 5 '' c. Referring to FIG. 2, the associated tire 1 '' a no reinforcing elements containing tube body 2 '', one on this patch reinforcement 3 '' and a tread portion 4 '' on. Reinforcement 3 '' and tread part 4 '' can be formed as in the embodiment of Fig. 1 and Fig. 1a.

Der Schlauchkörper 2′′ besitzt nun zwei kernlose Wulstbereiche 2′′a, die verdickt ausgebildet sind, zwei Seitenwände 2′′b, die in der Walkzone zunächst dünn, gegen die Wulstbereiche 2′′a jedoch im Querschnitt breiter werdend ausgeführt sind und einen gesonderten Schlauchboden 2′′c, der von den Wulstbereichen 2′′a aus betrachtet in Richtung zur Reifenumfangsmittelebene im Querschnitt dünner wird. Der Schlauchboden 2′′c kann hiebei, jeweils gegenüber dem Felgenboden 5′′a betrachtet, von Wulstbereich zu Wulstbereich entweder konkav (Fig. 2) oder konvex (Fig. 2a) gekrümmt verlaufen.The tubular body 2 '' now has two coreless bead areas 2 '' a, which are formed thickened, two side walls 2 '' b, which are initially thin in the flex zone, but are made wider in cross section against the bead areas 2 '' a and one separate tube sheet 2 '' c, which is viewed from the bead regions 2 '' a in the direction of the tire circumferential center plane in cross-section thinner. The tube sheet 2 '' c can hiebei, each with respect to the rim base 5 '' a, from either bead area to bead area either concave ( Fig. 2) or convex ( Fig. 2a) curved.

Die Seitenwände 2′′a des Schlauchkörpers 2′′, die auch gleichzeitig die Seitenwände des Reifens 1′′ darstellen, können entweder, wie bei einem herkömmlichen Reifen nach außen gekrümmt (Fig. 2) oder nach innen gekrümmt (Fig. 3) verlaufen.The side walls 2 '' a of the tubular body 2 '', which also represent the side walls of the tire 1 '', can either, as in a conventional tire curved outwards ( Fig. 2) or curved inwards ( Fig. 3) .

Zur Montage des Reifens 1′′ ist es ohne weiteres möglich, die kernlosen Wulstbereiche 2′′a soweit aufzuspreizen, daß der Reifen 1′′ über das Felgenhorn 5′′c gezogen werden kann. Zur Demontage des Reifens 1′′ können an den Seitenwänden 2′′b umlaufende Demontagenoppen 7 vorgesehen werden. Hiebei wird mittels eines geeigneten Werkzeuges der entlüftete Reifen 1′′ am Demontagenoppen 7 solange nach innen gedrückt, bis er selbsttätig von der Felge 5′′ abspringt. Aufgrund der elastischen Verformungsmöglichkeit der Wulstbereiche 2′′a ist eine gänzliche Demontage des Reifens von der Felge 5′′ leicht möglich.To assemble the tire 1 '' it is easily possible to spread the coreless bead areas 2 '' a to the extent that the tire 1 '' can be pulled over the rim flange 5 '' c. To dismantle the tire 1 '' circumferential dismantling knobs 7 can be provided on the side walls 2 '' b. Hiebei the vented tire 1 '' on the dismantling knob 7 is pressed inwards until it automatically jumps off the rim 5 '' by means of a suitable tool. Due to the elastic deformation possibility of the bead areas 2 '' a, a complete disassembly of the tire from the rim 5 '' is easily possible.

Die Herstellung des in den Fig. 2, 2a und 3 dargestellten Reifens kann analog zu den weiter oben beschriebenen Herstellungsarten erfolgen.The tire shown in FIGS. 2, 2a and 3 can be produced analogously to the types of manufacture described above.

Die Erfindung ist auf die dargestellten Ausführungsformen nicht eingeschränkt. Es sind weitere Abwandlungen denkbar, ohne den Rahmen des Schutzumfanges zu verlassen. So ist es möglich, in die kernlosen Wulstbereiche vorvulkanisierte Polstergummi größerer Härte einzubringen.The invention is based on the illustrated embodiments not limited. Other variations are conceivable without leaving the scope of protection. That's the way it is possible pre-vulcanized into the coreless bead areas To introduce cushioning rubber of greater hardness.

Claims

1. Vehicle tire, which has a substantially annular, free of reinforcing elements tubular body ( 2 ) made of elastomeric material, a belt-like, kink-resistant in the circumferential direction and flexible in the radial direction Ver reinforcement ( 3 , 3 ''), a tread part ( 4 , 4 '') And at least one coreless bead area ( 2 a, 2 ''a), the areas of the tubular body ( 2 ) forming the side walls ( 2 b, 2 ''b) of the tire ( 1 , 1 '') from the tread part ( 4 , 4 '') in Rich direction to the bead area ( 2 a, 2 '' a) have increasing wall thicknesses.

2. Vehicle tire according to claim 1 with a single ringför shaped bead area on the tubular body, in which the Wulstbe rich ( 2 a) in the direction of the wheel axis has conically converging side areas, characterized in that the reinforcement ( 3 , 3 '') has a honeycomb-like position having.

3. Vehicle tire according to claim 1 or 2, characterized in that the tire ( 1 ) in section, and viewed with respect to the tire circumferential center plane, is formed asymmetrically from that the bead region ( 2 a) is offset in the direction of the wheel outside.

4. Vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the tubular body ( 2 '') has two coreless bead areas ( 2 '' a) and one between the bead areas ( 2 '' a) running tube bottom ( 2 '' c) , the area from the bead ( 2 '' a) to the tire circumferential center plane, viewed in cross section, has a decreasing wall thickness.

5. Vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the side walls ( 2 '' b) of the tire ( 1 '') forming tubular body regions run partially curved ver.

6. Vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the reinforcement ( 3 , 3 '') has a cell-structured layer ( 3 a, 3 '' a) which has open cells in the radial direction.

7. Vehicle tire according to claim 6, characterized in that the reinforcement ( 3 , 3 '') has a honeycomb-like position.

8. One-piece rim for a vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the rim ( 5 ) on its the tire holding groove ( 6 ) radially limiting rim web ver set over the circumference, formed by recessed areas threading areas ( 8 ).

9. A method for producing a vehicle tire according to one of claims 1 to 7, characterized in that an endlessly extruded tube is bluntly butted in a corresponding length and the reinforcement ( 3 , 3 '') and the tread part ( 4 , 4 '') only after the Vulkani sieren on the tube body ( 2 , 2 '') is applied.

10. A method of manufacturing a vehicle tire according to a of claims 1 to 7, characterized, that the tire is made of a castable elastomeric material a casting process is cast.