DE3612166C2

DE3612166C2 - Pad wear indicator for partial pad disc brakes, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE3612166C2
Application number: DE19863612166
Authority: DE
Inventors: Horst Kretzer; Peter Beldzik
Original assignee: ITT Automotive Europe GmbH; Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1986-04-11
Filing date: 1986-04-11
Publication date: 1995-05-11
Anticipated expiration: 2006-04-12
Also published as: DE3612166A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Belagverschleißanzeige für Teilbelag-Scheibenbremsen gemäß dem Oberbegriff des Pa tentanspruches 1.The invention relates to a lining wear indicator for Part-pad disc brakes according to the preamble of Pa claim 1.

Eine derartige Belagverschleißanzeige ist aus der US-PS 4 356 897 bekannt. Bei dieser Verschleißanzeige sind die Bremsbeläge in einem Schacht des Bremsgehäuses an Belaghaltestiften aufgehängt. Am inneren Bremsbelag sind an dessen Rückenplatte sich axial erstreckende Stif te angebracht, die durch entsprechende Öffnungen des Bremsgehäuses geführt und über diese Öffnungen vorsprin gen. Je nach dem Grad der Belagabnutzung kann an dem über die Öffnungen vorstehenden Ende der Stifte abgelesen wer den, wie groß die noch verbleibende Stärke des Belages ist. Die bekannte Belagverschleiß-Warnanzeige ist von der Herstellung her sehr aufwendig, da sie zwei Bohrungen im Bremsgehäuse erforderlich macht sowie an den Bremsbelägen vorgesehene Stifte. Außerdem hat sie den entscheidenden Nachteil, daß sie auch die Abnutzung am äußeren Belag so wie das eventuell unregelmäßige Abnutzen der Bremsscheibe mit anzeigt. Es kann mit dieser Anzeige mit anderen Wor ten nicht die Abnutzung des inneren Belages allein fest gestellt werden. Dies ist jedoch in vielen Fällen erfor derlich. Bei der bekannten Lösung ergibt sich somit le diglich ein Maß für die gemittelte Abnutzung beider Bremsbeläge.Such a lining wear indicator is from the U.S. Patent 4,356,897 is known. With this wear indicator are the brake pads in a shaft in the brake housing hung on topping pins. On the inner brake pad are axially extending pin on the back plate te attached through corresponding openings of the Brake housing guided and protrudes through these openings Depending on the degree of wear and tear on the over who read the openings protruding end of the pins the size of the remaining thickness of the covering is. The well-known pad wear warning is from the Manufacturing ago very expensive, since they have two holes in the Requires brake housing and on the brake pads provided pens. It also has the decisive one Disadvantage that they also wear on the outer surface like the irregular wear of the brake disc with displays. It can work with this ad with other wor did not determine the wear of the inner covering alone be put. However, this is required in many cases such. In the known solution, this results in le only a measure of the average wear of both Brake pads.

Eine andere Belagverschleißanzeige ist aus der DE-OS 30 23 105 bekannt. Hier ist eine ortsfeste Feder an einem Bremsträger befestigt. Die Feder ist mit einer ortsfesten Markierung versehen. Eine zweite, bewegliche Markierung ist am Bremssattel angebracht. Bei zunehmendem Reibbelag verschleiß bewegen sich die beiden Markierungen relativ zueinander. Dabei kann aber nur der Verschleiß des einen Bremsbelags, der sich direkt mit dem Bremssattel bewegt, abgelesen werden. Ein Verschleiß des anderen kolbenseiti gen Bremsbelags führt nicht zu einer Relativbewegung der beiden Markierungen und wird nicht angezeigt. Außerdem ist die Ausbildung der ortsfesten Markierung als hervor stehender Teil einer Feder aufwendig und teuer.Another lining wear indicator is from DE-OS 30 23 105 known. Here is a fixed spring on one Brake carrier attached. The spring is fixed with a Mark it. A second, moving marker is attached to the brake caliper. With increasing friction lining the two marks move relatively to each other. But only the wear of one can Brake pads that move directly with the caliper, be read. Wear of the other piston side brake pads does not lead to a relative movement of the two markings and is not displayed. also is the formation of the fixed marking as forth standing part of a spring complex and expensive.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Belagverschleiß-Warnanzeige der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art zu schaffen, die in der Herstellung wesentlich einfacher ist.The invention is therefore based on the object Pad wear warning indicator in the preamble of To create claim specified type, which in the Manufacturing is much easier.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die den Patent anspruch 1 kennzeichnenden Merkmale gelöst.This object is achieved by the patent claim 1 characteristic features solved.

Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird eine Belagver schleißanzeige für Teilbelag-Scheibenbremsen geschaffen, die auf optischem Wege ohne Entfernung des Rades eine Be urteilung der Restbelagstärke ermöglicht.With the solution according to the invention, a covering layer wear indicator for partial pad disc brakes created, optically without removing the wheel judgment of the remaining covering thickness enabled.

Eine besonders zweckmäßige und gut abzulesende Ausgestal tung der Erfindung sieht vor, daß der sichtbare Abschnitt des inneren Bremsbelags auf an den Bremsträgerarmen ausgebildeten, sich im wesentlichen in tangentialer Richtung erstreckenden und insbesondere radial außen liegenden Führungsflächen geführt bzw. in radialer Richtung abgestützt ist.A particularly practical and easy-to-read design tion of the invention provides that the visible portion the inner brake pad on the brake carrier arms trained to be essentially tangential Direction extending and in particular radially outside lying guide surfaces or in a radial Direction is supported.

Die Markierung ist bei allen Ausführungsformen zweckmäßig an einer an die Führungsfläche angrenzenden Fläche vorgesehen.The marking is useful in all embodiments on a surface adjacent to the guide surface intended.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß die Markierung eine Stufenform aufweist. Diese Stufe kann am Bremsträger leicht hergestellt werden und ermöglicht ein besonders genaues Ablesen.Another advantageous embodiment of the invention provides that the marking has a step shape. This step can be easily made on the brake carrier and enables particularly precise reading.

In sehr vorteilhafter Weise ist auch am Bremsgehäuse eine Markierung vorgesehen. Dadurch kann auch die Stellung des äußeren Belages abgelesen werden, so daß auf optischem Weg eine Kontrolle beider Belagstärken einzeln vorgenom men werden kann. Die am Bremsgehäuse vorgesehene Markie rung ist dabei zweckmäßig an einer in Umfangsrichtung außen liegenden Fläche vorgesehen.In a very advantageous manner, there is also a brake housing Marking provided. As a result, the position of the outer covering can be read, so that on optical Check both covering thicknesses individually men can be. The markie provided on the brake housing tion is useful on a circumferential direction outside surface provided.

Sowohl die Markierung am Bremsträger als insbesondere auch die Markierung am Bremsgehäuse können in diese Teile bereits beim Gießen ausgebildet werden, so daß keinerlei zusätzliche Kosten entstehen.Both the marking on the brake carrier and in particular The marking on the brake housing can also be included in these parts already be trained during casting, so that none additional costs arise.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich nung dargestellt und im folgenden beschrieben.An embodiment of the invention is in the drawing shown and described below.

Die einzige Figur der Zeichnung zeigt eine Draufsicht auf eine Teilbelag-Scheibenbremse 2 mit einem Bremsträger 4, der einen sich parallel zu einer (nicht dargestellten) Bremsscheibe erstreckenden Befestigungsabschnitt 6 auf weist, von dem zwei sich axial über den Rand der Brems scheibe hinwegstreckende Bremsträgerarme 8, 10 ausgehen. Ferner weist die Teilbelag-Scheibenbremse ein Bremsgehäu se 12 auf, das zwei radial verlaufende Schenkel 14, 16 und einen diese verbindenden Brückenabschnitt 18 bildet, und damit eine insgesamt im wesentlichen U-förmige Gestalt aufweist, die den äußeren Rand der Bremsscheibe sowie zwei auf je einer Seite der Bremsscheibe angeordnete Bremsbeläge 20, 22 umgreift. Das Bremsgehäuse 12 ist über am Bremsträger bzw. am Bremsgehäuse befestigte, axial verlaufende Führungsbolzen (die in der Figur nicht zu se hen sind) axial verschiebbar am Bremsträger 4 gelagert. Der innere Schenkel 14 des Bremsgehäuses enthält eine Be tätigungsvorrichtung in Form eines in einem Bremszylinder axial verschiebbar angeordneten Bremskolbens (in der Zeichnung gleichfalls nicht zu sehen). Bei einer Betäti gung der Betätigungseinrichtung wirkt der Bremskolben un mittelbar auf die Rückenplatte 24 des inneren Belages. Infolge dessen verschiebt sich das Bremsgehäuse 12 nach innen, so daß der äußere Schenkel 16 gegen die Rücken platte des äußeren Bremsbelages 22 drückt.The single figure of the drawing shows a plan view of a partial-pad disc brake 2 with a brake carrier 4 , which has a fastening section 6 extending parallel to a (not shown) brake disc, of which two brake carrier arms 8 axially extending over the edge of the brake disc , 10 going out. Furthermore, the partial lining disc brake has a Bremsgehäu se 12 , which forms two radially extending legs 14 , 16 and a connecting bridge portion 18 , and thus has an overall substantially U-shaped shape, the outer edge of the brake disc and two each one side of the brake disc arranged brake pads 20 , 22 engages. The brake housing 12 is mounted on the brake carrier 4 on the brake carrier or on the brake housing, axially extending guide bolts (which cannot be seen in the figure) axially displaceably on the brake carrier 4 . The inner leg 14 of the brake housing contains an actuating device in the form of an axially displaceably arranged brake piston in a brake cylinder (likewise not shown in the drawing). When the actuator is actuated, the brake piston acts directly on the back plate 24 of the inner lining. As a result, the brake housing 12 moves inwards so that the outer leg 16 presses plate against the back of the outer brake pad 22 .

An den Bremsträgerarmen sind auf dessen Oberseite bzw. radial außen liegend Führungsflächen 28, 30 ausgebildet, die sich in einer Ebene erstrecken, die im wesentlichen tangential bzw. in Umfangsrichtung ausgerichtet ist. An den Führungsflächen, die im Bereich der Bremsscheibe eine Unterbrechung 32, 34 aufweisen, sind Abschnitte 36, 38 bzw. 40, 42 der Rückenplatten 24 bzw. 26 radial abgestützt. Die Rückenplatten bilden hierzu eine Stufe, so daß die Ab schnitte 36, 38, 40, 42 in Umfangsrichtung vorstehen und so mit eine entsprechend den Führungsflächen ausgerichtete Abstützfläche und eine dazu im wesentlichen senkrecht ge bildete weitere Abstützfläche gebildet wird, die zur Ab stützung der Bremsbeläge in Umfangsrichtung an entspre chend ausgebildeten Führungsflächen vorgesehen ist. Un mittelbar angrenzend an die Führungsflächen 28, 30 sind weitere Flächen 44, 46 vorgesehen, die abgestuft ausgebil det sind, so daß an der Stufe eine Markierung 48, 50 ge bildet wird. Die Markierungen 48, 50 liegen somit unmit telbar angrenzend an den Führungsflächen 28, 30, auf denen die Abschnitte 36, 38, 40, 42 der Bremsbeläge 20, 22 geführt sind. Die Enden der Abschnitte 36, 38, 40, 42 reichen dabei unmittelbar bis an die Flächen 44, 46 heran. Dadurch kom men bei einer Abnutzung des inneren Belages 24 die Ab schnitte 36, 38 unmittelbar an die Markierungen 48, 50, so daß ein genaues Ablesen der Restbelagstärke möglich ist. Die Stufe bzw. Markierung 48, 50 ist hierzu entsprechend weit von der Bremsscheibe angeordnet. Am Brückenabschnitt 18 des Bremsgehäuses 12 sind seitlich Ausnehmungen 52, 54 ausgebildet. Die innenliegenden Seitenkanten dieser Aus nehmungen 52, 54 bilden weitere Makierungen 56, 58. Bei ei ner Abnutzung des äußeren Belages 22 bewegt sich das Bremsgehäuse 12 nach innen (in der Zeichnung nach rechts), so daß die Bewegung des Gehäuses als Maß für die äußere Belagabnutzung genommen werden kann. Der axiale Abstand der Markierungen 56, 58 von den Markierungen 48, 50 am Bremsträger ist hierbei so gewählt, daß bei einem Fluchten dieser Markierungen am äußeren Belag 22 noch ei ne genau festgelegte Restbelagstärke vorhanden ist. Da auch die Ausnehmungen 52, 54 durch ihre Anordnung mög lichst weit seitlich außen am Bremsgehäuse in der Nähe der Markierungen 48, 50 am Bremsträger liegen, ist mit diesen einfachen Maßnahmen eine überraschend gute Kon trolle der Restbelagstärke sowohl des inneren als auch des äußeren Belages möglich.Guide surfaces 28 , 30 , which extend in a plane that is oriented essentially tangentially or in the circumferential direction, are formed on the brake carrier arms on its upper side or radially on the outside. Sections 36 , 38 and 40 , 42 of the back plates 24 and 26 are supported radially on the guide surfaces which have an interruption 32 , 34 in the area of the brake disk. The back plates form a step so that the sections 36 , 38 , 40 , 42 protrude in the circumferential direction and are formed with a support surface aligned with the guide surfaces and a substantially vertical support surface which is used to support the brake pads is provided in the circumferential direction on accordingly formed guide surfaces. Un directly adjacent to the guide surfaces 28 , 30 further surfaces 44 , 46 are provided, which are graduated ausgebil det, so that a mark 48 , 50 is formed on the step ge. The markings 48 , 50 are thus immediately adjacent to the guide surfaces 28 , 30 on which the sections 36 , 38 , 40 , 42 of the brake pads 20 , 22 are guided. The ends of the sections 36 , 38 , 40 , 42 extend directly to the surfaces 44 , 46 . As a result, when there is wear on the inner covering 24, the sections 36 , 38 come directly to the markings 48 , 50 , so that an accurate reading of the remaining covering thickness is possible. For this purpose, the step or marking 48 , 50 is arranged correspondingly far from the brake disc. Recesses 52 , 54 are formed laterally on the bridge section 18 of the brake housing 12 . The inner side edges of these recesses 52 , 54 form further markings 56 , 58 . When the outer lining 22 is worn, the brake housing 12 moves inwards (to the right in the drawing), so that the movement of the housing can be taken as a measure of the outer lining wear. The axial distance of the markings 56 , 58 from the markings 48 , 50 on the brake carrier is chosen so that when these markings are aligned on the outer lining 22, there is still a precisely defined residual lining thickness. Since the recesses 52 , 54 by their arrangement as far as possible laterally on the outside of the brake housing near the markings 48 , 50 on the brake carrier, a surprisingly good control of the remaining lining thickness of both the inner and the outer lining is possible with these simple measures .

BezugszeichenlisteReference list

2 Teilbelag-Scheibenbremse
4 Bremsträger
6 Befestigungsabschnitt
8, 10 Bremsträgerarme
12 Bremsgehäuse
14, 16 Schenkel
18 Brückenabschnitt
20, 22 Bremsbelag
24, 26 Rückenplatte
28, 30 Führungsfläche
32, 34 Unterbrechung
36, 38 Abschnitt
40, 42 Abschnitt
44, 46 Flächen
48, 50 Markierung
52, 54 Ausnehmung
56, 58 Markierung 2 disc brake pads
4 brake carriers
6 fastening section
8 , 10 brake carrier arms
12 brake housing
14 , 16 legs
18 bridge section
20 , 22 brake pad
24 , 26 back plate
28 , 30 guide surface
32 , 34 interruption
36 , 38 section
40 , 42 section
44 , 46 areas
48 , 50 mark
52 , 54 recess
56 , 58 mark

Claims

1. Pad wear indicator for partial pad disc brakes, in particular for motor vehicles, the disc brake having a stationary brake carrier ( 4 ) on which a brake housing ( 12 ) is axially displaceably mounted with an actuating device, the brake housing ( 12 ) the edge of a brake disc and encompasses two brake pads ( 20 , 22 ) arranged on both sides of the brake disc and wherein the brake carrier ( 4 ) has two axial support arms ( 8 , 10 ) overlapping the edge of the brake disc, on which at least the inner brake pad ( 20 ) is guided, characterized in that the brake carrier ( 4 ) has a fixed marking ( 48 , 50 ) which is formed in the area of the inner, the actuating device associated brake pad ( 24 ) on at least one of the arms ( 8 , 10 ) and that at least the inner brake pad ( 20 ) has a section ( 36 , 38 ), which together with the marking ( 48 , 50 ) ge from the circumferential direction see is visibly arranged.

2. lining wear indicator according to claim 1, characterized in that the section ( 36 , 38 ) on the brake carrier arms ( 8 , 10 ) formed, extending substantially in the tangential direction and in particular external guide surfaces ( 28 , 30 ) out or in radial direction is supported.

3. lining wear indicator according to claim 2, characterized in that the markings ( 48 , 50 ) are formed in a surface adjacent to the guide surface ( 44 , 46 ).

4. lining wear indicator according to one of the preceding claims, characterized in that the markings ( 48 , 50 ) are formed as depressions, in particular have a step shape.

5. Pad wear indicator according to one of the preceding claims, characterized in that a marking ( 56 , 58 ) is provided on the brake housing ( 12 ).

6. lining wear indicator according to claim 5, characterized in that the seen on the brake housing before mark ( 56 , 58 ) is formed on a circumferential outer surface.

7. lining wear indicator according to claim 5 or 6, characterized in that the marking ( 56 , 58 ) is formed as a particular U-shaped or V-shaped recess.

8. Pad wear indicator according to one of the preceding claims, characterized in that the markings ( 48 , 50 , 56 , 58 ) are cast or incorporated in the relevant brakes.